琅琊利剑
航空母舰阻拦索是保证舰载机安全降落到航母甲板最重要的阻拦装置，也是保证飞行员安全的最重要措施，除美国航母装备的F-35垂直起降战机和英国AV-8鹞式战斗机之外，其他任何国家的舰载机都需要阻拦索进行降落。世界上装备航母的国家有十几个，但是制造出阻拦索的国家却是寥寥无几，只有中美俄三国，制造出阻拦索也是考验一个国家实力。
毕竟，阻拦索作为一个国家最重要的武器装备，美俄两国都是禁止出售给其他国家，这也导致世界上很多国家有航母却无法装备舰载机，最终只能装备舰载直升机，再加上阻拦索制造工艺负责，只有世界上工业门类最齐全的国家才能制造出来，而这也只有中美俄三国能达到。
作为世界上科技含量最高的绳索：航母阻拦索对技术和科技含量要求特别高，钢缆的索芯，主要以浸油剑麻和钢丝编织的，目前中美俄三国都采用尼龙钢丝编织为主。而阻拦索的结构韧度也是十分的出乎意料之外，例如歼-15舰载机以300公里/小时的着舰速度降落到航空母舰甲板，需要在短短几秒钟的时间，让歼-15舰载机速度降为0，而且还需要保证在不超过百米的距离，这可不是在陆地着陆，需要长达几百米的跑道。因此，其危险系数也是十分的高。军事专家都把舰载机飞行员比作为在钢丝上跳舞，可见航母阻拦索就是舰载机着舰的“生命线”。
而我国辽宁号航母甲板的阻拦索完全是我国自主建造，而且也是打造舰载机打造“生命线”。毕竟，这种被美俄卡脖子的技术只有自力更生最保险。辽宁号航母甲板阻拦索采用每根阻拦索主要6-8根钢丝绳组成，每根钢丝由12根主钢丝等混合而成。如果我国辽宁号航母购买美俄两国的阻拦索，最起码需要150万美元一套，关键是这种有价无市的高科技装置，以美国对我国的高科技禁运别指望能够买到。
因此，辽宁号航母甲板阻拦索必须是完全国产版，也只有这样才能打破美国的封锁。现在我国在航空母舰领域已经形成研发建造体系，从船体、甲板需要的特种钢材，到动力系统、阻拦索、蒸汽/电磁弹射器、舰载机系统全部独立建造，也只有这样胆气，才能建造出更加先进的003型和004型航母，让我国在航母领域完全不受制于人!
沐风谈兵论道
百分之百国产。美国和法国是根本不可能卖给我们阻拦索技术和成品的，俄罗斯也拒绝出售。俄罗斯中央船舶机械制造研究所所长和“无产者”工厂厂长都曾对外称，中国曾计划从俄罗斯采购4套阻拦索，谈判进行了5年，但俄罗斯最终还是在2011年拒绝了中国的采购，并且不再和中国进行这方面的一切接触。所以，阻拦索只能依靠国内力量研制。
阻拦索的技术难度是很大的，可不是在甲板上绷几根钢绳就行，它实际上是一个阻拦系统，包括外露在甲板上的阻拦索和支撑机构，甲板下的阻拦索系统、滑轮缓冲系统、阻拦机系统、阻拦索末端缓冲系统、复位系统、油液冷系统等。
阻拦索的钢绳要求很高的屈服强度和抗冲击能力，还要防锈、无磁、耐高温。像美国航母使用的MK7阻拦索分平钢绞大麻纤维芯和平钢绞聚酯芯两种，每根阻拦索由6股钢丝绳组成，每股又是由12根主钢丝、12根中间尺度钢丝和6根细钢丝扭结而成，而且每股钢丝绳芯部有油浸的大麻纤维或聚酯纤维。
所以，我国研制阻拦索攻克了很多技术难关，最终获得了成功。根据国内媒体报道，瓦轴集团是阻拦索关键子系统的一个研制和生产单位，主要是负责阻拦索系统的轴承。 
从辽宁舰这些年的使用情况看，国产阻拦索的质量过硬，性能出色，完全满足了舰载机在航母上着舰的需求。而我国还在不断对阻拦索进行改进和发展，新的002型航母装的就是技术性能更好的国产阻拦索。（S） 联合防务
航母阻拦索技术难度并不比特大斜拉桥的固定钢索难度大，阻拦系统里面更困难的是阻力系统
舰载机降落的阻拦索技术难度并不比特大斜拉桥的钢丝束大，虽然两者为不同钢丝结构，但两者有相当的共通性。而且斜拉桥用的钢索是要用50年以上，还要抗风抗震等考虑，舰载机阻拦索用个几次状态不好，是可以提前更换的。
在这方面作为目前世界头号基建狂魔，霸榜世界前十特大斜拉桥的国家，我们还是相当有自信的，比如黑科技满满的珠港澳大桥吊装用的碳纤维纳米管吊装绳索更是革命性的高科技材料。
我们航母用的阻拦索是巨力索具集团生产的，该公司在展览宣传时已经放过。根据网上说法是仅用了短短四个月就攻克了，该公司也生产斜拉桥的牵引钢索，可想而知，还是很简单嘛。
巨力索具虽然是民营企业，但不是一般的民营企业，有背景，不多说，军队固定用钢索大多是该公司提供。巨力集团副董事长和执行总裁是杨子，黄圣依的老公，前妻陶虹。
相比较来说，这个阻拦索质量还是可以，没出现过质量问题和事故，比毛子的要好。俄罗斯库兹涅佐夫号航母今年1月份在叙利亚海岸执行任务时，一架米格-29KUB舰载机降落时居然一口气拉断两根阻拦索后坠入大海，简直让人匪夷所思。
相比较于阻拦索，驱动阻拦索下面的阻力装置才是技术难点。与交给民营企业研发生产不同的是，研发下面阻力装置是国家三家科研院所通力合作，耗时两三年才研发好。实际上国外报道称中国难以自产的是“阻拦系统”，而不是说“阻拦索”
航母甲板下面还有一套庞大复杂的阻力系统，在确保拉停舰载机能够让其安全着陆的同时，还要控制不同阶段的阻力峰值，照顾舰载机的结构强度，减少对舰载机的损害。五岳掩赤城
辽宁舰的阻拦索当然是我们国家自己研制出来的！这样的重要装备即便是有钱也很难买到 ，另外我国是世界上工业门类最齐全的国家，怎么可能让外人在这个航母重要部件上“卡脖子”？
阻拦索可不是一般的钢丝绳，完全是钢铁工业和化学工业制成品结合在一起高级工艺制成品，如果没有它，歼－15战斗机也不可能在“辽宁舰”上着舰，并且“辽宁舰”因此也就失去绝大部分战斗力。
“辽宁舰”的阻拦索目前具体情况不得而知，但根据公开的资料显示，目前美军航母用的阻拦索有两种：一种是直径为34.9毫米的6×30平钢绞大麻纤维（浸油）芯阻拦索，另一种是直径为36.5毫米的6×30 平钢聚醋（尼龙）芯阻拦索。那么6×30是什么意思？6指的是6股。30指的是每一股由12根较粗的钢丝和12根中等细度的钢丝，再加上6根呈三角状布置的细钢丝扭绞而成，12+12+6=30。
这张图片就阻拦索的截面图，从材料角度来说，阻拦索并没有用到非常高级的材料，但是它的制造工艺比较复杂，钢丝部分由高碳钢制成，需要将钢锭热轧出钢筋盘条，再经热处理之后冷拔出钢丝，但是“拔丝机”的拔丝力度和钢丝粗细的均匀度要控制的非常好，不允许出现粗细明显误差，否则整根钢丝就会受力不均匀！这需要高级技师凭经验来完成，再有就是钢丝拔制的过程中，由于是含碳量很高的钢，在拔制过程中是非常容易拉断，所以要拔出几百米长粗细均匀的钢丝是很不容易的事情。
辽宁舰的阻拦索，两头被覆盖看不见内部钢丝和尼龙的编制结构。
阻拦索在编制的过程中也是费时费力的工作，由于钢丝很硬，想将它们编整齐了，还不能出现皱褶需要有一定的经验，而且钢丝与钢丝之间和钢丝与尼龙丝（大麻丝）之间的间隙也要均匀，在扭结过程中也要掌握好力度才行，否则会出现舰载机尾勾勾挂时受力不均匀，搞不好会被拉断的。
阻拦索并不是所有工业国家就可以制造的，世界只有三个半国家可以制造（中美俄 ，半个是荷兰不是瑞典），就连法国“戴高乐号”航母的阻拦索因为自己制造的工艺有所欠缺，只好进口美国货。
阻拦索不是很粗，但它要经受主85万牛顿的力，也就是它要在100米内拉住一架重达23吨，时速130公里的飞机！拦阻索被拽扯100米还不能拉断，说明它的弹性非常好。
另外，拦阻索勾挂舰载机的时候，并不是只有它受力，它还有液压助力收放装置，也可以分散一部分拉扯力。
阻拦索实际上是很长的，不只是我们航母甲板上看到的那些，它是有几百米长两端用“缆轮”缠绕。
阻拦索对我国来说，并没啥技术瓶颈！我国制造的类似阻拦索这样的锁具非常多，质量也很高，各种港机吊运设备，各种陆上重型吊运特种车辆所需的吊运钢丝绳和锁具都很多！舰载机阻拦索只要专心研制就能有好的结果。
从理论上来说，这种斜拉索大桥所需的钢缆的技术等级要高于航母的阻拦索，我国是斜拉索桥建造第一强国，几万吨的大桥钢结构预制件都轻松的拉起、固定，说明锁具制造工艺非常先进！有此高超的工艺，制造舰载机阻拦索就更不在话下了。
皇家橡树1972
100%国产
航空母舰作为个海上移动平台，其本质就是一个海上飞机场，而作为一个飞机场，飞机的起飞和降落是一个最基本的操作。
航母是所有军舰中体型最大的一个，美国最新的福特号航母其排水量已经超过10万吨，但即便如此，福特号航母的飞行甲板长度仍不过332.85米，这个长度是远远不能满足舰载机的正常起降需求的。
（福特号航母的甲板虽然很大，但人不能满足飞机的正常起降）
做个简单的对比，咱们国家陆地上的三级军用机场跑道要至少1200米，而二级军用机场跑道则至少需要2000米，一级军用机场跑道更是至少3200米，是福特号航母跑道长度的近十倍。
长距离的跑道不仅可以为大型飞机提供更加充足的起飞距离，而且也可以为飞机的降落提供足够的滑行空间。不过在航母上，受限于甲板长度制约，舰载机的起飞和降落都是个问题。
对于舰载机起飞问题，目前的解决方案主要有两种，其一是弹射起飞，其二滑跃甲板起飞，这两种起飞方式都可以大大缩短舰载机的起飞距离。当然，弹射起飞的优势更大，这个本文就不做过多的表述了。
而至于在舰载机降落方面，由于甲板长度不够，舰载机肯定不能纯靠滑行减速，所以必须借助外力让飞机静止，而阻拦索就是帮助舰载机降落的重要工具。
其实除了阻拦索以外，美军航母还使用过阻拦网帮助飞机降落，相比于阻拦索，使用拦阻网拦截飞机的成功率几乎是100%，但是这种方式会对飞机造成一定的伤害，并且由于受力点不均匀，飞机在撞上阻拦网之后容易“人仰马翻”。
而更重要的是，使用阻拦网的效率不高，在拦截一架飞机后需要整套更换阻拦网，时间成本为非常高，因此拦阻网逐渐被航母弃用或者是变成一种辅助降落设施。
（拦阻网）
阻拦索，顾名思义就是拦阻飞机的一根铁索，其用于将舰载机高速拦停，是舰载机的“生命线”。如果没有这根绳索，航母就只能搭载垂直起降飞机了或直升机了。
（通常情况下航母上要设置三到四条阻拦索，万一飞机没有挂住第一条阻拦索，后面还有三条）
阻拦索安装于航母甲板的后方，舰载机在降落时会把飞机后部的尾钩放下，通过尾钩挂住阻拦索帮助飞机减速。一般情况下只需要2-3秒就可以在100米距离内完成降落。
舰载机在着舰时的速度大约在200-300千米每小时，速度非常快。而且为了避免阻拦失败，舰载机在降落时需要全力加速，这样可以保证万一没有挂住阻拦索，飞机还有足够的动力进行复飞，因此舰载机降落时的冲击力是非常大的。
为了能够承受如此强大的冲击力，航母阻拦索需要有极高的抗拉伸能力，制造难度也非常大。
例如美MK7型的阻拦索就是由6股钢丝绳组成的，每股钢丝绳又是由12根主钢丝组成，6股钢丝绳中间还有一根特殊材料制成的钢芯。而且制作拦阻索的钢丝也是一种特殊的合金，韧性和钢性都很好，除此以外还有要使用一些碳纤维复合材料。
（美军航母上的拦阻索）
其实阻拦索仅仅是整个阻拦机构中的一个环节，阻拦索不可能直接硬硬的把飞机拦下来，在甲板底下还需要有一整套的液压缓冲机构，帮助阻拦索卸掉舰载机的冲击力。
目前世界各国航母普遍使用的拦阻装置为MK7型液压缓冲式拦阻系统，其组成部件包括：舰上的阻拦索和支撑机构、滑轮缓冲系统、拦阻器系统、钢索末端缓冲系、复位系统、冷却系统等。这其中除了阻拦索以外，其他的设备基本上都在甲板下面。
由于拦阻索的制造难度较大，现在能制造阻拦索的国家并不多，只有中国、俄罗斯、美国三家，而辽宁号航母上的阻拦索完全是由中国自己独立制造。
千佛山车神
『凡是有点技术含量的东西，国外哪次不是对我们严防死守？但是哪一次我们又不是依靠自力更生狠狠地打了他们的脸呢？』
作为滑跃起飞航母来说，不需要弹射器，又已经研发出自己的歼15飞鲨舰载机，那么剩下的唯一一个难题就是阻拦索了。阻拦索这玩意儿看似和电梯钢丝绳没啥区别，其实技术含量颇高，真正能够生产的也就是美国、苏联（俄罗斯）这两家，就连法国这样的老牌工业强国建造戴高乐航母的时候都是以150万美元一套的坑爹价格购买的美国成品。
（断裂的阻拦索）而中国号称发达国家粉碎机，“自古以来”就是被西方高科技禁运的主要对象，所以指望美国人给我们送阻拦索那肯定没戏。而辽宁舰前身本来就是苏联的瓦良格号，歼15又和苏33有说不清道不明的关系，总之让俄罗斯人很膈应，因此我们因为阻拦索需求与俄罗斯洽谈时，俄罗斯人也一口回绝了我们。所以兜兜转转，高科技这玩意儿根本不能指望别人，最终还是得靠自己，辽宁舰阻拦索最传奇的故事就是它居然不是国企制造的，而是一家河北的民企在短时间内就完成了研发生产，所以说人民的力量是无穷的。
（辽宁舰阻拦索）航母阻拦索其实是一整套系统，它是由阻拦装置、定长定高装置、复位系统、液压缓冲装置、复位装置等一系列子系统构成的，但是其中技术含量最大的其实就是那根绳子——阻拦索。飞机动辄几十吨的重量以250千米以上的时速冲向甲板，阻拦索需要在两三秒的时间内在只有一百多米的距离之内将其拦停，因此对于阻拦索的强度、韧性都有着极高的要求，而且这玩意儿还必须有一定的抗疲劳寿命，你总不能拦个几次就坏了，那多不划算？技术指标高就算了，关键还不能太粗，粗了尾钩挂不上，而且重量太大，也影响复位。
（阻拦索系统）又得抗压耐磨耐槽，又得细，这不是又让马儿跑，又让马儿不吃草么？这本身就是一个矛盾体，所以阻拦索一下子就成为了高精尖产品，没有强大的工业实力绝难研发生产。我国在辽宁舰的摸索改造中，最大的困境也在于阻拦索系统，不过阻拦索其他子系统其实并不是最难的，海军上海研究所在1985年对澳大利亚的“墨尔本号”航母拆解进行过全程跟踪，阻拦系统基本上摸的八九不离十。
（澳大利亚墨尔本号航母，英国制造）
而在购买瓦良格以后，我们又对乌克兰的尼特卡舰载机模拟系统进行了学习，之后在武汉建造了几乎一模一样的陆地舰载机训练基地，唯一的困难就是阻拦索工艺迟迟无法突破，这也严重迟滞了“辽宁舰”的改造过程。
（我国舰载机陆地训练基地）
在外购无门，内研遭遇困境的情况下，无奈之下，军方只好向民企寻求突破口，然而奇迹就这样诞生了。我国最大的锁具制造企业巨力集团与其合作企业邢台钢铁公司发现军方下达的技术指标与其长期对外对口的一种弹力钢索竟然惊人的一致（实际上国外进口就是用于制造陆地军用机场的阻拦锁）。于是就这样，不到四个月，巨力集团就上交了阻拦索成品。
（辽宁舰阻拦索分段）最终在2012年11月25日，我国首次舰载机阻拦着舰获得圆满成功，时至今日，我国航母阻拦索系统没有断裂失败过一次，而曾经不卖阻拦索的俄罗斯，在叙利亚因为阻拦索断裂已经连续摔掉了两架舰载机！所以你说辽宁舰阻拦索是不是国产的，不仅是，而且还是民企制造，质量杠杠滴！
军武吐槽君
是国产的，还是一家河北民营企业做出来的，为中国人争了一口气，并且狠狠抽了某些居心叵测的国外媒体的脸。不知道大家记不记得，加拿大有一家恶心的军事杂志，叫做《汉和防务评论》。这家杂志经常发表一些观点狭隘，双重标准，甚至是恶意贬低我国的文章。2011年，《汉和防务评论》就曾经发表文章说，因为我国从乌克兰获得T-10k，从而研制成功歼-15战斗机，导致俄罗斯非常难受，于是拒绝向我国出售阻拦索。
文章中一口咬定我国没有生产阻拦索的能力，所以就算买来的瓦良格号航母升级改造成功，那也只能用于起飞训练，不能降落舰载机。但是2012年11月25日，就在我国辽宁号航母入列两个月后，我国就完成了舰载机阻拦着舰试验。英雄飞行员戴明盟驾着歼-15“飞鲨”战斗机以200多公里每小时的降落速度，完美着舰，成功勾住阻拦索，完成中国海军的第一次航母降落试验。
为什么当年的汉和会在文章中这么有底气的贬低我国造不出阻拦索呢？因为这东西真的很难。航母的舰载机着舰系统其实相当复杂，阻拦索只是其中一环，光这一环当时世界上就只有两个国家完成了，也就是站在军事实力金字塔顶上的美国和俄罗斯。当时就算是已经研制成功核动力航空母舰的法国，也没有自己的阻拦索，而是以150万美元一套的超高价格从美国进口。
在活塞战斗机时代，舰载机的降落速度较慢，阻拦索的材料通常是浸油剑麻和钢丝编织而成。到了现代，舰载机已经由原来的活塞式战斗机演变为喷气式战斗机，着舰速度大大提升，普遍在220公里/小时以上。而且为了在没有勾住阻拦索时能够复飞，舰载机在降落的时候通常油门都处于最大位置。这样一来对要拦住舰载机的阻拦索冲击更大，通常都在十几吨以上。所以要想将飞机拦住，同时又可以保证重复使用，阻拦索需要非常强大的性能，是目前中美俄的核心机密。
我国的阻拦索是由河北巨力集团生产的，而且仅仅用了4个月，让西方国家和俄罗斯目瞪口呆。当时辽宁舰改造工作已经进入尾声，最后困扰中船重工的一个问题就是这根小小的钢索。又要细，又要韧性好，又要耐腐蚀，还要有一定的延展性，学材料的人就会知道，这些性能很难在一根细钢索上同时表现出来。光又要同时保证直径小和强大的韧性就已经是一个难度相当巨大的问题。要这么多性能集中到一根钢索上，无疑是对一个国家工业的巨大挑战。
当时的巨力集团是我国一家生产索具的企业，巨力集团认为航母阻拦索的性能指标和他们公司生产的一种弹力钢索性能非常相近，于是主动联系我国军方。经过检测之后发现，巨力集团生产的这种弹力钢索的性能非常接近阻拦索的性能指标，于是海军委托巨力集团研制阻拦索。由于有之前的技术储备，巨力集团在4个月之后就拿出了合格的产品，解决了我国海军航母梦路上一块巨大的绊脚石。大家记得黄圣依版本的《天仙配》电视剧吗？里面的男主角董永的扮演者叫做杨子，他不仅是一位演员，还是网络上一位非常有争议的企业家。而他，就是这家民营企业背后的掌舵人。 赤焰哒哒哒
中国是世界上不多的能够自行研制生产航母拦阻索的国家之一。辽宁舰的拦阻索当然是中国国产的，航母上使用的阻拦索是目前世界上技术含量最高的索具之一，拥有这项技术的国家出于保密的考虑，自然不会将这种技术乃至成品随便出口给其他国家。
现代舰载机的着舰速度大约为250公里/小时，假如没有阻拦索，舰载机需要滑行上千米才能停稳，有了阻拦索的帮助，舰载机只需要数十米即可完全停稳，对于非垂直起降的舰载机来说，阻拦索堪称它们的生命线。平时外界看到的阻拦索不过只是一根钢索，看起来没有太大技术含量，但要知道，由于阻拦索在阻拦舰载机时短时间内受力极高，而且在短时间内还需要反复受力，同时阻拦索还不能发生断裂的情况，否则舰载机很可能冲进大海。
所以，航母上的阻拦索性能要求是非常高的，以苏/俄海军的苏-33重型舰载机为例，它重达22吨身躯大约会以240千米/小时的着舰速度进行着舰，一根细小的阻拦索需要在几十米内将它完全拉停，这对拦阻索的性能要求自然可想而知。当初中国刚刚买回“瓦良格”号航母时，发现整艘航母的状况非常糟糕，整艘航母锈迹斑斑，航母内部很多设备都被破坏或者是拆除，像阻拦索这种重要设备更是完全不见踪影。
出于节约改装时间的考虑，中国首先向俄罗斯提出购买阻拦索的请求，却遭到了拒绝。外媒当初还一度认为中国这艘二手航母将会成为一艘没有阻拦索的航母。不过，后来辽宁舰在2011年开始海试时，外界发现它已经顺利装上阻拦装置，并在一年后开始正式工作，顺利安全的回收了歼-15舰载机。
外界往往习惯于只关注辽宁舰的阻拦索，其实，阻拦索只是航母阻拦系统的一个重要组成部分，也是唯一外露在甲板的阻拦系统，在阻拦索的下方，才是异常复杂的阻拦系统主体部分。舰体内部的阻拦系统主要由滑轮缓冲系统、定长冲跑控制系统、复位系统、油液冷却系统等部分构成，它们的研发难度同样是非常高的。可以非常肯定的说，辽宁舰上包括阻拦索在内的整套阻拦系统都是中国自主研发制造的。
科罗廖夫
您好！我来回答您的这个问题！
必须国产的！
阻拦索作为航母最为必要的设备，和航母动力一样都是一艘现代化航母所必备的。辽宁号航母作为中国第一艘航母，早前我们曾经找到过俄罗斯方面，希望购买阻拦索。但由于俄罗斯方面“狮子大开口”，特别是俄罗斯本身还不具备生产阻拦索的能力，还需要通过乌克兰联合制造。显然靠俄罗斯并不可行，对此中国下大力度国产研制阻拦索，曾经有美国方面报道认为中国10年之内都研制不出来阻拦索，毕竟阻拦索是相对高端的航母作战利器。一般国家都没有能力去生产。
最早的阻拦索就是普普通通的麻绳。因为航母初期搭载的的螺旋桨飞机重量轻，推力也不大，麻绳只要在飞机着舰的时候，尾钩钩住了麻绳，螺旋桨飞机前走几米就能停下来。
后来舰载机变成了超音速、喷气式，重量在20吨以上，这个时候就需要阻拦索和阻拦机，阻拦机其是一种液压传动装置，舰载机钩索后，通过释放出钢缆，吸收着舰载机降落的动能。
通过现在公开的消息来看，中国的阻拦索也是多家国内企业联合制造，比如瓦房店的瓦轴，就曝光了生产阻拦索需要的液压轮盘。而阻拦索的钢索一般是平钢绞聚醋芯为结构。每根阻拦索是由6股钢丝绳组成的，每股钢丝绳又是由12根主钢丝、12根中间尺度的钢丝和6根细钢丝扭结成的，这就是钢索套着钢索，一层又一层。显然阻拦索可以说是钢索中技术难度最高的！
辽宁号航母设置了4道阻拦索，每道阻拦索之间相隔10米最有，阻拦索会离开甲板30-50厘米。辽宁号航母舰载机歼-15,飞行员在着舰前放下尾钩，着舰后飞机滑行，这个时候歼-15能钩住第2道或第3道阻拦索最为理想。
南国军情
辽宁舰的拦阻索是国产的吗？他不是国产难不成还能是美国或者法国送的？拦阻索这种国之重器能指望谁？
如果我国拦阻索国产化问题尚未解决，那么，正在建造两艘航母的拦阻索又是怎么来的？
整个世界能够生产拦阻索的国家仅有三个，美国，中国，俄罗斯和法国仅是半个，法国卓达宇航集团只是美国拦阻系统公司的分公司。俄罗斯则是因为解体时继承的工业是残缺的，所以俄罗斯的难度是用一根少一根，而且因为俄罗斯并无在造航母的，就算解体的时候俄罗斯还能造航母拦阻索，现在也没了，早穷死了
并且欧美对我国的军事制裁，怎么可能放过这个至关重要的设备？连发动机都不愿意卖，对于这种能够限制一国航母发展的关键性设备，欧美可能轻易出口吗？
实际上英国伊丽莎白女王级航空母舰为使用拦阻索的很大程度上的一个原因就是太贵买不起。毕竟拦阻索是消耗品，使用到一定寿命以后就得赶紧更换，不然的话断了，后果自负（拦阻系统整体比较耐用，但是维护成本依旧很高）实际上3万吨级别的航母和3万吨级别的轻型航母实际上设计差距并不大，典型代表，法国的蒙梭级航母和意大利的加富尔。
能否自产拦阻索，实际上就是限制一个国家能否建造航母的重要约束条件，如果我国没有解决拦阻索，那么我国谈何大建？
有消息说是巨力索具生产的，并且声称拦阻索其实跟电梯钢缆差不多。真正至关重要的是系统，而不是单单的那根绳子，那个绳子确实重要，但是，如果没有拦阻索系统，那么锁具，本身也就是能用来当电梯钢缆了
