導讀：
小編最近感覺事業上遇到了瓶頸期，升職上不去，工作永遠和昨天的一樣，工資勉強餬口，但是與其抱怨，倒不如把所有的原因都歸咎於自己，知道自己的能力條件不足，那麼就抓住機會，抓緊時間不斷充實完善自己。我們今天的主角跟小編一樣，在事業上也遇到了自己的瓶頸，雪鐵龍在中國的銷量總的來說不是很樂觀，究其原因也是方方面面，比如說：從售後上，雪鐵龍沒有給予車主應有的服務；從產品佈局上，有沒有給予中國消費者足夠的尊重；甚至是車型質量上也沒有做到可靠的品質。似乎雪鐵龍也意識到了這些問題，同時做出了一些完善修改。那麼我們今天就來看看這臺雪鐵龍C6到底怎麼樣。
前臉部分，一體式中網營造了更寬的視覺效果，頗顯個性；中網採用了多橫條樣式，顯得精緻感的同時，也霸氣十足；最具個性的還屬大燈部分，遠光燈部分採用的是C型元素，日間行車燈位於大燈和中網的內側，採用五顆排列和上揚的趨勢，官方稱之為"天使之翼"。
來到側面，相比於前臉，那麼C6的側臉部分就顯得穩重保守一些，"簡潔"、"流暢"足可以概括。但值得一提的是，C6配備了很個性的運動輪轂，雙色、五輻、切割還有旋轉的造型，同時配備了舒適靜音的米其林浩悅的輪胎，規格為245/45/R18。
來到尾部，總的來說C6的尾部給人的感覺是圓潤的，視覺同側面一樣，相比於車頭來說稍顯得平庸一些，尾門中間的鍍鉻飾條跟尾燈相連接，在很大程度上能夠拓寬了尾部的視覺寬度；尾部的燈組結構格外亮眼，採用雙層矩形燈帶樣式，點亮之後辨識度驚人。
內飾方面，整個車廂的氛圍給人的感覺還是很漂亮的，各種Nappa皮革，木紋飾板材質，新的電子檔杆等，給人的感覺就是很棒。氛圍很好，但是用起來真是哪哪都不順手，設計的邏輯思維跟常規車完全不一樣。比如說連個藍牙要研究了十幾分鍾才能找到在哪裡，最後在主菜單-電話才找到；儀表盤上子功能的按鍵居然在檔杆的頭上，讓我不由感嘆法國人的設計簡直太天馬行空了；總的來說，內飾還是比較老氣的，沒辦法吸引到更年輕的消費者。
動力方面：
2019款C6 400THP車型搭載一臺1.8T渦輪增壓發動機，傳動系統配備的8速手自一體變速箱，最大功率211匹、最大扭矩300牛米，滿足國六排放標準。
駕駛體驗：
試駕的雪鐵龍C6最大的變化就是總成參數的升級，其中包括6AT升級到8AT。總的來說，雖說它1.8T的發動機，有許多耀眼的技術，比如說寶馬Valvetronic（可變的氣門升程技術），但動力還是稍遜於同級別競品頂配2.0T；底盤調教方面，如果你平時比較關注雪鐵龍C6就會知道C6的後懸是比較獨特的，因為它有一個筒簧一體的設計45度傾斜連在副車架上，過一些顛簸的時候，避震會給你第一次濾震，然後振動傳遞到副車架上會有襯套幫你二次過濾，開在路上，你會感覺整個底盤的濾震是在是太牛了。
落地價格：以2019款400THP 尊貴型Nappa版為例
裸車價目前大概是24.5萬，官方降價了大約一萬，最後上路大概要26萬左右。
總的來說：
雖然你可能覺得雪鐵龍沒有給這輛C6特別體面的頂配動力門面，但實際用起來，這樣的動力表現還是完全是足夠的。其次，整體的市場保有量、聲量比較小，所以造成了C6的機械產品很強，但是表現不溫不火的局面，但不管怎麼樣這輛車在同級別裡還是不錯的，對比邁騰、蒙迪歐，這輛車沒有什麼短板，如果你真的喜歡，也不必猶豫，面對滿大街的大眾，誰不想張揚自己的個性呢？
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