2019年11月5日，搜狐汽車受邀來到廣東省珠海市，參加東風悅達起亞傲跑新車試駕活動。東風悅達起亞將全新一代KX3正式定名為“全新一代傲跑”，新車外觀延續了海外版起亞Seltos的設計，內飾則進行了本土化調整，目的明確，希望傲跑能夠順應國內消費者審美。動力方面，新車搭載新型1.5升自然吸氣直列四缸發動機，最大功率115馬力，滿足國六排放標準。
本次試駕的全新一代傲跑採用的是1.5L+CVT的動力組合，新車外觀造型上一改現款車型的圓潤設計，搖身一變以硬朗的造型示人，目前官方售價暫未公佈，新車將於2019年11月在廣州車展上市。
●搭載新款1.5L自然吸氣發動機，燃油經濟性較現款1.6L發動機車型有所提升
這款1.5L發動機屬於現代起亞集團的Gamma II系列，針對中國市場開發，與東風悅達起亞K3車型上的發動機一致，擁有D-CVVT進排氣連續可變氣門正時系統、DPFI雙端口燃油噴射和EGR廢氣再循環裝置等技術，滿足國六排放標準。這款1.5L發動機主打燃油經濟性，搭載在傲跑身上，官方給出的百公里綜合油耗為5.4L，比現款1.6L車型的官方百公里綜合油耗7.2L降低了1.8L。
與發動機匹配的是自產的可以模擬8速的CVT無級變速箱，發動機和變速箱都是自家生產有利於匹配更有默契，實際駕駛中動力總成的匹配表現印證了這一點。變速箱擁有Normal（標準）、Eco（節能）和Sport（運動）三種模式，此外還有雪地模式、泥地模式和沙地模式。懸掛採用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力梁式非獨立懸掛，後扭力梁非獨立懸掛是小型SUV車型的常規配置。
●1.5L+CVT動力總成匹配默契，動力輸出平順性是主要訴求
傲跑定位為家用小型SUV，所以搭載的是主打燃油經濟性的發動機。受排量所限，1.5L自然吸氣發動機很難帶給駕駛員帶來充沛的動力輸出，但是得益於油門初段積極的響應，淺油門起步，車輛也會比較輕快的提速，動力不顯得肉。雖然油門初段響應積極，但是起步沒有一般日韓系車輕點油門就竄的現象。中低速行駛動力輸出柔和自然，在市區走走停停也能讓人感覺很輕鬆，開著不累。
CVT變速箱與發動機匹配的較為默契，動力輸出平順性是它的主要訴求，低速狀態頻繁的小油門催動踏板，也沒有因動力總成匹配不佳而出現的闖動感。
運動模式下，油門響應明顯比標準模式更積極了，市區內超車提速都變得乾脆不少。但是來到高速公路，受到排量所限，車速超過100km/h之後，繼續深踩油門動力榨取的就很有限了。
全新一代傲跑的轉向虛位較小，輕微的轉向動作車頭即會做出反饋，方向盤轉向比適中，快速過彎時方向盤旋轉的幅度很好掌握。只是方向盤轉向手感給人感覺太過輕盈，電子感很明顯，路面反饋被隔絕的比較多。
底盤濾振表現符合對合資車型的預期，懸掛調校偏重舒適性，懸掛對路面細碎顛簸過濾的比較徹底，基本舒適性能夠得到保障。在壓過減速帶時，前後懸掛都會伴有一下餘震，好在隨後懸掛可以快速的穩定下來，但是如果面對連續減速帶，懸掛就會顯得欠缺點從容了。當然，用入門小型SUV的標準來衡量，傲跑的底盤質感還是能夠令人滿意的。
新車在隔音處理方面有不錯的表現，中低速行駛時車內都能提供較為安靜的氛圍，胎噪控制的不錯。當時速達到120km/h時，A柱位置的風噪會比此前有一定幅度的增強。
●外觀設計與海外版Seltos保持一致，線條硬朗，層次感豐富
全新一代傲跑的外觀設計與海外版Seltos車型幾乎保持一致，高度還原了起亞SP概念車的設計風格，整體看起來比較時尚。新車前臉層次豐富，形成一定的厚重感。修長的分體式LED大燈組與前進氣格柵相連，看上去有較強的整體感。
新車側身造型較為簡潔，以平直的線條為主，勾勒出有稜角的輪廓，高腰線設計讓車輛看上去有點“魁梧”的感覺。
車尾造型層次清晰，兩側LED尾燈中間由鍍鉻飾條相連，是目前流行的設計，底部的後包圍採用黑銀雙色搭配，造型厚重、硬朗。
●內飾設計經過本土化調整，以適應國內消費者審美
全新一代傲跑內飾延續了海外版Seltos的設計風格，但針對中控臺部分進行了一定的調整。比如空調出風口、空調控制區部分，以及擋把造型等，其中，最明顯的變化在於儀表盤和中控屏採用了連體式設計，內飾從整體來看比較符合國內市場流行趨勢。
真皮包裹的方向盤觸感細膩，方向盤支持上下兩個角度調節，不支持伸縮調節。
打開右轉向，儀表盤中央部位的液晶顯示屏會顯示車輛右後方的影像，以便於駕駛員在右轉時能夠了解到車輛右後方的狀況，從而能夠提升行車安全性。
我們試駕的頂配車型上，目前主流的配置例如手機無線充電、360°全景影像、全景天窗、一鍵啟動等功能均有配備。主動安全配置方面，新車提供SCC智能巡航控制系統、FCA前碰撞預警剎車系統、LKA車道保持輔助、LFA車道跟隨輔助系統、DAW駕駛員疲勞提醒等功能，但是這些主動安全配置會在什麼配置車型上配備，要等車輛上市後才能知曉。
第二排兩側的座椅頭枕是固定的，無法調節頭枕高低，中間座位則沒有頭枕。如果後排乘客身高稍高一些，頭枕就起不到承託頭部的作用。
第二排座椅支持比例放倒，放倒後可以形成平整的空間，實用性較高。
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