汽車的自動變速箱和發動機一樣都是汽車的超大件,成本能佔到全車價格的15-30%,一般自動變速箱不會出現什麼故障,不過一出故障就是大麻煩,精選汽車變速箱常見的故障和處理辦法分享給大家。
漏油 | 自動變速箱殼體或者油底殼處有油滲出,一個原因是由於密封件老化,密封不良引起,另一個原因是製造工藝不良造成殼體有沙眼。
入檔發動機熄火,無反應,衝擊 | 測試入檔標準是啟動引擎,怠速,踩住剎車,入檔,正常的的情況是1-1.2秒的時間內有入檔的感覺,放開剎車踏板,在不踩油門踏板的情況下車輛會慢慢起步並逐步提取到10-20公里/小時的車速,這是一部正常的入檔標準,如果入檔後超過2秒鐘以上即定位入檔延遲,這種情況需要立即檢修。
如果入檔有強烈的衝擊感覺即定位入檔衝擊,需要說明的是任何的自動變速箱入檔都有一定程度的衝擊感覺,如果絲毫的感覺都沒有,反而說明內部有故障,但這個衝擊比較大則是不能夠接受的,引發的這個問題很複雜包括除自動變速箱以外的很多方面。
入檔死火的情況是入檔時引擎會死火,這種問題在冷車時比較明顯,引發這個問題有自動變速箱的問題也有其他車身系統的問題。
掛入D或者R,發動機熄火 | 掛入D或者R,發動機熄火這種故障可能是鎖止電磁閥損壞或鎖止控制閥髮卡造成掛D或者R檔,然後鬆開剎車後,車輛並不動。
又或者冷車起動後汽車能行駛一小段路程,但熱車狀態下汽車不能行駛,這種情況多是由於輸入軸或者倒檔離合器損壞,或者D/R制動器損壞造成,也可能是自動變速箱漏油嚴重,嚴重缺油。
換擋桿和手動閥搖臂之間的連桿或拉索鬆脫,手動閥保持在空擋或停車擋位置。
濾網堵塞 | 行駛過過程中車輛換檔衝擊,發衝,也是自動變速箱常見的故障現像,這有可能由於自動變速箱油過髒,導致閥體卡滯而引起,常見於濾網堵塞等。
變速箱打滑 | 汽車在行駛過程中,加油門提速過程有發動機空轉的聲音,車子速度沒有提升,感覺整個車子無力,這種現象多數是由於離合器片有燒損引起。
自動變速箱因外部原因造成進水,導致變速箱工作不正常,這個可能是由於水箱串油,或者有水從自動變速箱透氣帽處進入。
異響 | a、是軸承異響,一般軸承的異響同轉速關係密切,轉速越高越有尖叫聲,b、是差速器或者主傳動齒輪異響,這種異響一般出現在車速50-70公里比較明顯,因為齒輪的齧合面不同,一般在加油的時候響聲明顯,鬆開油門響聲明顯減弱。
c、是油泵等液壓系統異響,這種響聲同轉速關係密切但同車速沒有關係,在轉速高時因為油泵吸油受阻從而引起尖叫,需要說明的是自動變速箱這個系統同引擎,底盤等件配合在一起工作,很多聲音混在一起,鑑定起來殊非易事。
箱體內產生異味 | 自動變速箱體是靠液壓油來工作的,當油溫過高時,會產生一些燃燒,這些異味會傳出來,這就說明自動變速箱體內的某些執行部件工作不正常。
自動換擋時間過長或者過短 | 一般自動變速箱都是有特定的換擋轉速和車速,如果發現換擋時間突然過長或者過短,這就意味著變速箱的傳動比不成比例了,同時會感覺發動機的轉速過高,情況更甚者是變速箱不進行換擋,這都說明變速箱出了問題。
行駛中引擎轉速高 | 這個問題包括平穩行駛中一直轉速高和提速過程中轉速兩種情況:平穩過程中轉速高,比較容易測試,比方一部引擎排量2.0的車輛平時在2600轉即可車速達到100公里,如果一段時間經常需要3000轉或更多方可以達到100公里,則說明此故障,一般這種故障是由於變速箱高速檔失效或者變鈕器內部鎖止離合器失效引起的,需要立即檢修變速箱。
提速過程中轉速過高,這個故障測試有點複雜,因為在提速過程中,引擎的轉速的上升同加速踏板有者密切的關聯,比方一部正常的帕撒特在小油門的情況引擎一般體速到2500轉即可把車輛加速起來,但在全油門的情況引擎會提升到5500-6000轉,如此巨大的反差是由於自動變速箱的電子控制系統的模糊邏輯來控制,所以這個標準需要一定的專業水準方可完成。
引擎空轉 | 引擎空轉一般發生在兩種情況,其一是在車輛在平穩種突然出現引擎空轉的現象,在車速慢下來有恢復正常,這種情況一般說明自動變速箱在短的時間內突然從高檔位降為低檔位,問題有可能處在控制系統或者散熱系統上,自動變速箱本身沒有問題。
其二是在加速的過程中或者在換檔的過程中出現短暫的打滑空轉現象,直觀的感覺是後者沒有前者那麼厲害,實際上確實恰恰相反,後者的問題多半處在自動變速箱內的離合器等相關環節上,處理起來出要自動變速箱徹底解體檢修,時間成本消耗都要比前者多出許多。
針對新車自動變速箱 | 在一般情況下需要每2年或每行駛4萬公里更換一次自動變速箱油(簡稱ATF),不過也是因車型而定,不同的車型要求不一樣,建議4-6萬公里更換一次,經常在擁堵工況環境,建議縮短里程保養。
針對舊車自動變速箱 | 舊車是指5年之後或曾維修過變速箱,4萬公里或每年一次保養,亞洲,美洲等4-6檔,2-4萬公里或每年一次保養,只要維修過的變速箱強力建議一年保養一次。
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