特攻
在2019年財富世界500強排名中，波音（Boeing）以1011.27億營業收入排名第68位。空中客車（AIRBUS）以751.85億美元營業收入排名第123位。從營收規模來看，波音更勝一籌。
波音可以說是一家巨無霸性航太企業，其業務涵蓋固定翼飛機、運載火箭、旋翼機、人造衛星和導彈等，是當今世界排名第一的航空航天器製造商。波音在1997年併購麥克唐納-道格拉斯後，是美國境內唯一製造民航寬體客機的製造商。與此同時，波音還是全球第二大國防承包商，在軍火領域僅次於洛克希德·馬丁。普通大眾對於波音最為熟悉的當屬它的客機產品，1972年時任美國尼克斯將波音客機帶入中國市場，中國目前也擁有波音所有在產機型，包括波音737、747、767、777和787。2018年12月也在舟山投入運營了波音737完工和交付中心。
空中客車公司則是空中客車集團的一員。空客集團由歐洲多國政府合資經營的航空航天企業，總部位於法國圖盧茲。旗下公司包括空客公司、空客國防航天公司和空客直升機公司。空客是目前全球唯二能生產寬體客機的製造商。空客的產品線同樣包括軍用飛機和防務武器。
空客在中國的耕耘可謂更深和更久，2008年空客便在天津啟用了客機總裝線。2017年，空客還在天津啟用了A330飛機完工和交付中心。空客和我國在航天領域也有廣泛合作，例如1998年長征三號發射的鑫諾一號，就是由歐洲宇航公司和中國航天科技公司聯合研製而成。
航空之家
目前波音總體實力更強，這幾年波音事故比較多，空客上升勢頭很快，搶了不少波音的市場份額。
空客的事故率比波音低很多，也就是說空客在安全性上，是大於波音。
空客飛機上客艙中的噪音小於波音，相比波音更安靜。
空客飛機重量輕，穩定性沒有波音飛機高，因此在空中顛簸方面，波音略勝一籌。
波音公司是全球最大的民用飛機和軍用飛機制造商，也是最大的飛機出口商之一，還是美國航空航天局(NASA)最大的承包商。
以下是兩家公司的主要對比數據
玥光
歷史上空客的事故率比波音低很多，也就是說空客在安全性上，是大於波音的，這是乘客們最關心的一點了。
2:空客飛機重量輕，穩定性沒有波音飛機高，因此在空中顛簸方面，波音略勝一籌。
3:空客飛機上客艙中的噪音小於波音，因此空客再下一程。
膩子噴塗領先者
在民用大型客機制造領域，美國波音公司和歐洲空中客車公司可謂是全球最強的兩個製造商，其產品在全球市場份額的佔有率高達98%；除此之外，在2018-2019年間，波音和空客正式進軍支線客機制造業，其中波音公司收購了支線客機佔有率第一名的巴西航空工業公司客機業務，空客則收購了排名第二位的加拿大龐巴迪公司支線客機業務。因此，截止目前，波音和空客已經是涵蓋中遠程寬體客機、中近程窄體客機、噴氣式支線客機全產業鏈的全球壟斷級製造商。
不過要比較波音和空客的整體實力，那麼無論是在技術研發水平、生產管理水平、市場佔有率、產品線完整度，還是背後財團和政府支持度等方面波音都是優於空客的。具體表現在下面幾個方面：
1、背景支持度方面；
空客公司如今的控股股東是歐洲防務集團EADS，這個集團是由法國和德國兩國政府牽頭，將兩國的防務公司整合而成的一個大型跨國防務集團公司，其中併入了法國宇航、CASA、意大利芬梅卡尼卡集團、德國道尼爾等一大批歐洲公司，業務範圍涉及直升機、導彈、火箭、魚雷、軍用飛行器、衛星、雷達、通訊等各個方面。對於整合之後的EADS集團，法國和德國兩國政府分別擁有50%的股份，並且附帶要求控制權和持有的股權分離，也就是說未來即使法國或者德國政府拋售了一部分EADS股票，但是依然擁有50%的話語權。
對於這樣的控制權分配原則，其實就是把英國排斥在外，由歐洲大陸上最強的法國和德國來主導，其中德國畢竟是戰敗國，又不是安理會常任理事國，因此實際上法國對於EADS集團的控制力更大。
在這樣的背景下，空客公司的100%股權被整體劃入了EADS集團。
相比之下，波音公司更像是一個超級規模的EADS集團，而不是空客公司。波音公司旗下的業務不僅僅是客機產品，還包括核武器、核潛艇、軍用衛星、航天飛機、火箭、導彈、直升機、運輸機、預警機、加油機、戰鬥機、轟炸機等一系列產品，內容之豐富從程度比EADS只強不弱。
而波音公司如今的大股東不是創始人威廉波音家族，而是美國一大批基金公司，尤其是以美國社保基金為主，說白了波音公司的背後是華盛頓、國會山和白宮，因此，歷屆美國總統對於波音公司的發展都是極其支持態度。
一個是美國政府，一個是法國政府，孰強孰弱，自不必說！
2、波音的市場佔有率依然超越空客；
波音公司目前在客機領域擁有三大類產品：支線客機擁有ERJ系列（原來的巴西航空工業公司產品）、中近程窄體客機領域擁有737系列、中遠程寬體客機產品領域有777/787/747。
空客公司在客機領域也是擁有三大類產品：支線客機擁有CRJ系列（原來的龐巴迪產品）、中近程窄體客機領域擁有A320系列、中遠程寬體客機產品領域有A330/350/380。
其中目前大飛機細分市場上來看，波音的產品都是佔據了60%，空客只有40%；在支線客機領域，波音憑藉ERJ佔據了近50%，空客則憑藉CRJ只佔據了30%。短時間內，這種差距不會出現顛覆性的變化。
3、FAA和EASA之間的技術保護門檻；
全球的任何一款商業飛行器，要想在全球範圍內進行無障礙的銷售和使用，就必須要擁有FAA或者EASA的適航證。其中FAA是美國政府主導的，EASA為歐盟主導，兩者之間目前有互認協定，但是就行業影響度而言，還是首推FAA。只有獲得FAA的適航證才可以在美國和世界上絕大多數國家進行銷售和使用。否則，只能在本國國內航線或者少數第三世界國家內部使用。
在波音和其他公司面前，FAA必然傾向於波音。
所以綜合來看，空客和波音還是有一定的差距的。
——問題就回答到這裡了——
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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
一、飛機性能
作為世界上最大的兩家飛機制造公司，它們製造出來的飛機性能那肯定是沒話說的，波音和空客飛機的性能都很好，但是空客的飛機更加信息化而波音的飛機更加機械化，也就是說空客的飛機基本上都是電腦信息，飛行員只要操作飛行程序就行，而波音主要是傳統的機械操作方式，飛行員對飛機也大部分的控制權。另外空客的飛機自動駕駛是常態，波音飛機的自動駕駛主要為輔助飛行使用。在飛行速度上兩者的差距也很小，波音737的巡航速度為828km/h，空客A320巡航速度為0.82馬赫（980km/h），空客比波音快一點，曾經有位飛行員表示，開波音和開空客就好比平時我們開手動擋和自動擋的汽車一樣。
二、外觀區別
作為民航飛機，設計師在為他們設計造型的時候，其實都是大同小異的，畢竟民航飛機的外觀基本不會有太大的改觀，我們只能從細節的地方來分辨波音和空客了，首先是機頭擋風玻璃處，空客的擋風玻璃下沿是平直的，給人一種橫平豎直的感覺，而波音飛機的擋風玻璃下沿則呈現一個V字型。另外還有飛機背部的天線位置，空客的飛機一般會把天線設置在飛機的前半部，而波音公司會把天線設置在飛機的中間部分。
三、乘坐舒適度
波音作為老牌的飛機制造商，擁有百年的飛機制造歷史，而空客作為後起之秀同樣有著不俗的實力。根據我乘坐空客A320和波音737的感覺來看，個人感覺A320乘坐舒適度會更好，A320的座位更加柔軟，長時間坐在上面屁股不會痛，另外A320的發動機噪音感覺比較小。不過也有網友說坐波音737更舒服，尤其是降落的時候感覺波音737更穩，不容易暈機。
不管從哪方面來看，空客和波音的飛機差距都很小，他們兩家公司生產的飛機安全係數都很高。
AI最前線
乘客的體驗與波音空客無關，只與航空公司有關，飛機制造商只會做出一個殼子，裡面裝板凳還是真皮沙發雙人床完全要看航空公司的要求。空乘的服務，餐飲的好壞，座椅的舒適度全是航空公司的決定。同樣的一駕飛機今天乘坐感覺很破爛，半年以後再看很可能豪華的就變成領導專機了。
用戶106258258845
技術都差不多，其實他們都是把別人先進的技術，零件，設計組裝一下，一個飛機大約100萬個零部件，好多都是專業的公司為這兩家做的，他們就是設計一下，組裝一下。要說技術只能說設計技術和總裝技術。
