宝马535iGT轿车小尾门不能打开

故障现象：

一辆行驶里程约7.2万km、配置N55发动机的宝马535iGT轿车。客户反映：该车小尾门无法通过后备箱开关和遥控器打开，大尾门可以正常开启。

故障诊断：在第一次维修此车的后备箱开关不能打开小尾门时，调肋BE控制单元读取后备箱外开关信号。操控大尾门开关时，控制单元能正常识别到开关状态；操控小尾门开关时，控制单元不能识别到有开关状态。因此报价更换了后备箱尾门开关。GT车型后备箱比较特别，分大尾门和小尾门，两个尾门独立工作，从而提高车辆的便捷性能，但是操控开关是一体的。更换尾门开关，故障依旧。大尾门正常，小尾门还是无法打开。

于是，技师来求救于技术支持。接手车辆，发现用遥控器和尾门开关均不能打开后备箱小尾门，在CID（中央显示器）里面设置钥匙遥控按键开启后备箱小尾门（如图1所示），重新设置后依旧无效。

使用宝马原厂电脑ISTA系统诊断，存有故障码“0X8020135后窗中控锁：驱动装置断路或对正极短路”，如图2所示。

后备箱尾门开关是新换的，为什么操作后备箱尾门开关还是无法识别开关状态呢？而且使用遥控钥匙也无效呢？查询了后备箱小尾门电路图，如图3所示。

根据小尾门电路图梳理了一遍控制逻辑，后尾门大小门开关安装在一起，不能单独更换，当不操作后尾门按钮开关时，开关反馈的是一个高电位信号给JBE（接线盒电子装置），当操作按钮开关时信号直接接地，反馈一个低电位信号给JBE，JBE收到信号后控制相应的锁和软关。

操控后备箱尾门开关按钮，JBE读取小尾门的开关状态不能识别。于是测量后备箱尾门开关按钮的插头E113*1B的2针脚和4针脚对3针脚的电压，如图4所示。

从操控尾门开关中得知，E113*B1插头中2针脚是控制小尾门，4针脚是控制大尾门，2针脚是两个开关的共同搭铁线。当我们操控大尾门开关时4针脚电压从高电位到低电位变化，操控小尾门开关时2针脚电位没反应。于是检测开关到JBE线束发现有断路。检查发现小尾门活动杆处的线束有磨断，如图5所示。

维修好线束后，读取操控小尾门开关时，开关正常识别。但是控制开关还是不能打开小尾门。开关线束弄好了，难道锁块也有问题？难道这是个连环故障？

重新读取故障，发现故障码列表里还是存有一个后窗中控锁的故障码“驱动装置断路或对正极短路”。执行了检测计划，控制后部小尾门的时候测量了锁块的插头Y54*1B，电路如图6所示。

检查Y54*1B的4针脚对地没有电压输出；检查Y54*1B的2针脚接地线对地导通正常。Y54*1B的4针脚到JBE线束正常，锁块Y54*1B的1针脚给软关供电有12V，难道旬BE有问题？拆下小尾门锁块电机电阻为0.3Ω，而正常的锁块电机电阻应该在3 Ω以上，如图7所示。

因此，我们确认此锁块电机内部短路故障。更换锁块电机后小尾门还是不能打开。测量锁块电机插头Y54*1B的2针脚还是没电压输出，难道真的匙BE有故障？线路测量过，没有问题的；锁块也是新换的。之前锁块有故障，会不会是因为锁块内部短路从耐BE不再给小尾门锁块输出电压，从而保护JBE模块？尝试断电后重新删除故障。断电后删除故障，操控小后备箱能正常打开，故障排除。

故障总结：这是一个连环故障案例。首先线束磨断，导致开关按钮状态识别不到。其次，锁块电机内阻过小，内部短路；JBE自我保护。

从线路图中，我们可以得知无论是操控开关按钮方式还是操控遥控钥匙方式打开尾门，最终都是由JBE执行。JBE识别短路时，进入自我保护状态，对相应的短路的执行器不再输出电压。所以，测量JBE的输出，发现没有输出电压。断电模块复位后，删除故障，故障就排除了。