三菱是“剋夫”屬性？跟它聯姻的企業竟都沒落了

說起日系車企，其實三菱的造車歷史是最悠久的。早在1917年，三菱就加入了汽車行業，成為第一個日系車企，而那時候還沒有豐田和本田什麼事兒。就連現在的某些自主品牌，能夠有如今的成就也要感謝三菱的發動機。尤其在中國輕型越野車市場，三菱更是擁有獨一無二的地位，帕傑羅、EVO等傳奇車型更是不少車迷心中的“神車”。

三菱發展最為巔峰的時候，不僅在國內叱吒風雲，在國際上也頗具影響力。不過，三菱的命運似乎比其他車企要來得坎坷。尤其更令人納悶的是，三菱好像天生有剋夫屬性，跟它合作的合資企業，竟然幾乎都沒能落得好的下場。究竟是怎麼回事呢？

那麼，又有哪些合資企業被三菱拖了後腿，甚至毀於三菱呢？

戴姆勒-克萊斯勒：被三菱拖入泥潭

2000年時，戴姆勒-克萊斯勒出資20億美金收購了三菱三分之一的股份，成為三菱的控股股東，那時候的三菱還是日本汽車中的優質資產。令戴姆勒-克萊斯勒懊惱的是，三菱竟然在2002年被爆出一系列的質量缺陷醜聞。那場醜聞不僅讓三菱名聲口碑掃地，就連戴姆勒-克萊斯勒也被拖入了泥潭，惹得一身泥。

那時候，三菱因多次隱瞞汽車零部件質量問題，而導致許多在用三菱汽車發生多起重大交通事故。根據日本運輸省調查，三菱故意隱匿不報的缺陷車達81萬輛，多達21個車中，生產日期跨越1990年12月至2000年7月。就連出口到中國的三菱汽車未能倖免，中國市場上也出現了多起三菱剎車引發的車禍，並出現中國汽車史上第一起因汽車缺陷致死的案例。

更令人氣憤的是，三菱在解決問題時卻推脫拖延。自此，三菱在中國乃至全球市場一蹶不振，戴姆勒-克萊斯勒也於2005年11月將所持有的三菱汽車12.42%的股份悉數出售。

東南汽車：以為抱上的是大腿，沒想到卻是豬隊友

被戴姆勒-克萊斯勒放棄之後，三菱找上了東南汽車。那時候的東南汽車情況並不算樂觀，2005年全年僅賣了4萬多輛，2006年也僅賣出6萬輛。三菱找上門的時候，東南汽車還以為抱上了大腿，畢竟三菱的入股，讓東南汽車成功躋身中外合資汽車製造企業。

不得不說，即使三菱深陷質量醜聞，但東南汽車對三菱仍有著迷之自信。2006年後，東南汽車就徹底隱藏自己的LOGO，改用三菱的LOGO。不過事實證明，三菱的LOGO並不能給東南汽車帶來銷量。那時候，掛著三菱車標的藍瑟和戈藍銷量一直不溫不火。

更要命的是，三菱投入過大，導致東南汽車虧損越來越大，2009年時，東南汽車甚至已經資不抵債，就連當時福建汽車集團的辦公樓都給賣了。沒辦法，不能為東南汽車賺錢的三菱，只能再次被放棄。

廣汽三菱：重走東南三菱衰落老路

2012年，眼看東南汽車差不多日薄西山了，三菱趕緊抓住機會與廣汽成立50:50的合資公司。而廣汽三菱雖然僅有帕傑羅、歐藍德、勁炫幾款車型，但也算搭上中國車市SUV熱潮的末班車。可惜的是，在幾年的時間裡，廣汽三菱的銷量越來越疲軟，甚至似乎又走上了當初東南三菱的老路。

廣汽三菱成立時銷量就一直低迷，直到2016年國產歐藍德上市，憑藉15.98-22.38萬元的價格才收穫不少關注度，畢竟這個價格在合資品牌SUV中還是佔據絕對優勢的。那時候的歐藍德也確實讓廣汽三菱暫時走出了困境。

不過，隨著市場競爭的日趨激烈，性價比的套路不再成為自救良藥，尤其在昂科威、奇駿、RAV4、翼虎、途觀等對手的衝擊下，留給歐藍德的市場份額越來越小了。而緊靠一款歐藍德在支撐顯然也極具風險性，這種不健康的發展狀況不得不讓人為廣汽三菱的命運捏一把汗。後來，歐藍德又屢屢被爆出質量問題，這讓廣汽三菱的發展愈發受阻。

今年1-9月，廣汽三菱累計銷量為96414輛，同比下跌10.41%。即使是表現強勢的廣汽本田和廣汽豐田也抵不過廣汽三菱這個拖後腿的。廣汽三菱讓整個廣汽集團銷量同比下跌了3.21%。

從戴姆勒-克萊斯勒到東南，再到廣汽，竟然一個都沒能落得好下場，看來三菱可能真的是有剋夫屬性了。