寒风
我看到某些人居然质疑中国铁路，正好为中国铁路人抱一声屈。
英国人是发明铁路的国家，刚好英国规划了HS2高速铁路计划，我们看看
BBC的原稿。
根据BBC的报道，英国要规划一个贯穿英国的高铁，也就是HS2，计划投资560亿英镑，分为两个阶段完成：
第一个阶段，从伦敦到西米德兰兹郡，2028年完工。
第二个阶段，从西米德兰兹郡到利兹和曼彻斯特，计划2035年完成。
一共投资560亿英镑。其中第一阶段为230公里，第二阶段为530公里。
第一阶段+第二阶段，一共780公里
可能大家一看，也就780公里，至于造近20年吗？
各位，西方国家的工程有几个能按时完工的？
德国人在柏林造了一个勃兰登堡国际机场，勃兰登堡国际机场2006年动工，都2019年了还没造好，这就是一个中型机场罢了，北京大兴机场2015年开工，2019年完工。
我们看看现在的英国HS2执行情况。
到目前为止，由于经费不足，导致费用已经飙升到1000亿英镑，这还打不住，根据英国土木工程师迈克尔拜恩的数据，是1070亿英镑。
到现在英国议会还在吵，可以百分之百的确定，在2028年肯定是无法完工了，除非请中国建筑公司帮忙施工。
以现在的英国议会的吵架程度，到2035年，整个HS2计划能2000亿英镑完工，我都算英国有能耐了。
我就按照1000亿英镑来计算。
780公里，1000亿英镑，平均1公里1.28亿英镑。
1.28亿英镑，相当于人民币10.72亿人民币。
也就是英国人造高铁的成本是10.72亿人民币一公里。
我们看看中国的高铁，宁杭高铁，0.95亿，武广高铁 1.09亿，郑西高铁，1.09亿，京津高铁，1.16亿，京沪高铁，1.68亿，沪杭高铁 1.84亿。
别说高铁了，地铁这种，南京地铁一号线，这是要钻地的，平均每公里造价不过5.1亿人民币。
所以你们真的要清楚，中国高铁成本那是多低。
要是英国人能以中国的这个报价，哪怕是乘以2加上去，他们都能喜歪嘴。
所以前几年为什么英国首相卡梅伦跑到中国谈造铁路，这是有原因的，差太多了。
再说我们的票价。
按照市场经济规律，人多的时候就应该涨价，尤其是春节的时候，票价就应该涨，涨到某些人买不起为止，如果是私人运营高铁，那就应该如此。
谁让你没钱呢？
但是可以说从2000年以后，铁路的客运票价一直都没有涨，当然，2000年还没有高铁，但是2000年是有K字头的货车，什么新空调特快之类的，那会是什么票价，现在基本上还是什么票价，可是大家想想，这物价都涨了多少了？
很多人一说到什么垄断就觉得很赚钱，中国搞改革的时候，各位还没有尝过吗？哪一个市场化了以后不涨价的，你说了我听听？
举个例子，幼儿园，现在幼儿园不少是私立的了，私立幼儿园一年多少钱，公立幼儿园一年多少钱？
再说大学，现在公立大学，包括清华北大，一年也就五六千，民办大学是有的哟，随便举个例子，北京城市学院，一年学费从1万5到2万9千8，比公立大学不知道贵多少，各方面的条件，比得上公立大学吗？
真的把铁路放开，私有化，有现成的啊，广深集团啊。
全长139公里，二等座79块。
北京西到保定东，全长也是139公里，二等座42块
爽了吗？
中国的铁路人是非常不容易的。工资又低，活还多。
现在的人对于市场化都有迷之自信，都觉得自己吃了天大的亏，广深铁路市场化，票价多少自己看不到吗？想让铁路不亏损还不容易？提价啊，尤其是春节，那么多人赶火车，市场化，提价，位子都让给富人，穷人回什么家啊，老老实实呆在工地不好么？
有本事你别坐高铁，真市场化运行还管你坐不坐的起高铁？
所以春节这么拥挤的时候，为什么还不提价？很简单，保障老百姓能够回家过好春节是第一要务，是压倒票价的，尤其是要保障低收入者能够负担得起票价。
像有些铁路，公路，比如说西藏，新疆之类的，按照市场化运行，那就不应该建，建了就是亏本的，包括那种大山区就不应该通电，拉一条线过去才几个人用？农村就不应该通网络，住的那么分散，建设成本根本收不回来。
为什么还要建？新疆人民也是人，西藏人民也是人，农村人也是人，他们也要用电，用网络，也要享受现代生活，不能说因为建设亏本，然后就不建了。
我说吃社会主义饭砸社会主义锅有点重，但是我看某些人也差不多了。
李建秋的世界
不要说这些，都是铁路人永远的心痛，我们铁路人贷款修铁路，反而铁路运输的票价和运费不是铁路人而定，而是国家发改委来定运费和票价，铁路人修铁路修好了都是国家的不是铁路的。为了中国的高铁我们铁路人最少要牺牲三到四代人，这是120年左右啊。看看现在铁路工人都工资吧。在1970年到1992年铁路工人都工资再全国来说都是高的。而现在呢，在全国来说都是中下等级的。我还记得1992年的时候铁路货场的员工工资奖金加一起在2000元，而到了2009年快退休的时候却只有1200元的工资了。现在中国修那么多的高铁都是为了国防。之所以现在铁路亏损都是正常的。
1850527
一、45年前读初中的时侯，课本里就介绍：德国是磁悬浮铁路研究起步最早的国家，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。德国从1968年开始研究磁悬浮列车，主要研究常导磁吸式磁悬浮列车。
二、1979年，在德国诞生了世界上第一辆采用长定子，由同步线性电机提供推力的磁悬浮列车（TR05型）。此列车当时速度为100km/h，在汉堡国际交通运输博览会上展出。1983年在曼姆斯兰德建设了一条长32公里的试验线，已完成了载人试验。行驶速度达412公里/小时。1989年，德国又研制出了更加符合动力学原理的TR07型磁悬浮列车，使磁悬浮技术更上一层楼。目前，德国在常导磁浮铁路技术方面的研究已趋成熟。这个时期，中国的磁悬浮列车技术才刚刚起步。
三、中国第一台载人磁悬浮列车于1995年5月11日在国防科技大学研制成功，使中国成为继德国、日本、英国、苏联、韩国之后，第六个研制成功磁悬浮列车的国家。这标志着中国磁悬浮技术研究已进入国际先进行列。
四、现在，单指研制成功，而非商业运营，则有【日本、德国、英国、加拿大、美国、前苏联、中国、韩国】8个国家。商业运营的磁悬浮列车目前只有中国。中国已经是磁悬浮列车发展速度最快、使用规模最大的国家。
五、中国的铁路规模，已经是世界上最长的铁路。中国的铁路建筑技术，正在帮助其他发展中国家开拓市场。投资5万亿本金，做一门世界第一大规模的生意，应当得到认同。
黄金时代当家
一本万利的垄断经营，说亏本了，负债了，鬼才信。任何投资项目都有一个回收期问题，也有一个内部收益率的问题，但这两个问题早就在可行性研究阶段就解决了，然后才审批通过的，再开工建设的。所以呢，上述问题是忽悠国民的伪命题！
张生9684
我问你们，搞原子弹亏不亏？有不能卖给别人。可是，象原子弹这样的项目，包括太空，航空母舰，医药，青藏铁路，基因研究，深海探测。5G，高能物理，清洁能源，沙漠治理，人工智能，物联网，车联网，北斗系统，管道交通。电脑操作系统，各种芯片，各种航空器，基因工程等等几万个课题，研究。不赚钱就不搞了吗？我们追踪和站上世界科技前沿，培养大量人才，科学家，做大量的基础科学的研究。储备人才。几十年如一日，看不到效益就不做了吗？教育，科技事业，基础设施，靠赚钱二字就能否定吗？中华民族的伟大复兴就靠他们。
用户9636509261742
中国铁路建设走出国门是近些年非常常见的一个新闻，即便是这些屡见不鲜的新闻，也是总能够引起各方媒体的关注，比如说近期，中日两国在泰国掀起的铁路对决，就让中国铁路建设事业再次成为世界的焦点。尤其是近两年来，我国的铁路建设事业大步的走出国门走向世界，即便是很多的欧美发达国家也是总能够看到中国制造的身影，所以说铁路的中国制造为何总是受到世界的亲睐也是各方的焦点。
关于中国铁路建设受到世界的亲睐，其实也是有一定的原因的，比如说现在中国的铁路建设的水平却是已经处于世界领先水平，尤其是近些年我们的动车的研究哈技术的提升，速度非常惊人，现在产品也是逐步遍布全球各地，车辆的整体质量和运行性能各方面都是非常优质，得到了国际上的很多的专家学者的认可和支持，这样也是逐步的奠定了中国的动车和铁路基建的世界领先的这样的一个地位，这也是中国制造广受世界亲睐的重要原因。
另外，中国制造的铁路基建相关行业的项目，很多的现成的高水平项目让中国的铁路建设和相关产业发展情况最为直观的展现在了人们的眼前，尤其是很多的外国游客来到中国体验了中国的动车以后，都是对于中国的动车赞不绝口，而对于中国遍地全国各地的高铁网络更是叹为观止，尤其是很多的对于高铁需求比较旺盛的国家，当看到中国的高铁技术如此成熟以后，自然也就会主动寻找合作共赢的机会。
总的来说，中国铁路建设及相关产业广受世界的亲睐，也是一件非常好的事情，尤其是对于中正在高速发展中的铁路行业来说，这种趋势更是显得非常难能可贵，这也将会直接带动整个产业链条不断创新升级，让铁路行业及相关产业的中国制造在全世界更加具有竞争力，从而真正成为世人瞩目的焦点，也将会成为中国制造中的明星产品。
企业信用管理
有些基础性事业属于战略事业，在狭义层面上（行业）是不赚钱，但在广义层面（国家、地方、惠民）是赚钱的或者说是有根本性利益的。
其实，无论在哪个国家或地区都如此，都有这样的国家治理理念，只是这样的事业在各个国家或地区定义不同、着眼点不同而已。
譬如，美国发动一场场海外战争，战争本来就是一场耗资巨大与风险巨大的事业，美国为什么要做？因为在美国国家利益层面上是大战略，对于美国没有一场战争是可有可无的、儿戏的，都是国家利益。譬如，印度的全民低费用医疗、欧洲的高福利、朝鲜的先军思想、西亚的宗教投入等等。
没有哪一个国家没有他们角度的不计狭义成本的惠民（民族、宗教、国家）事业。
也许，在西方要修一条高铁议会可能要吵几年，他们认为修路这样的投资是要记成本的，收不回投资绝不轻易修（他们在这方面讲究现报），而在中国账可不是这么算的，他认为建一条高铁铁总可能短时间内难以收回成本，但会拉动区域经济的发展，沿线雨露均沾且是百年大计，是持续的，这样的效应不是用具体金额去计算的（中国讲究的是拉到效应、连锁反应）！也许在中国研制一款J20、美国研制一款F22、俄罗斯研制一款SU57这些不计成本的项目无可厚非，但在非洲国家哪个总统敢不切实际这样做，这是要游行的、动乱的，因为人民饭还没有吃得饱啊！
看潮汐
高铁是中国的一张明片，也是改革开放40年来，最出彩的一项伟大成就。一，高铁建设是国家的一项发展战略，除了经济效益社会效益，还有军事上的用途和意义。二，高铁建设拉动了国民经济，带动了相关产业和制造业的技术进步。三，高铁建设缩短了国家地理经济位置和版图，极大地方便了人们的出行，甚至改变了人们的生活，消除了人们的乡愁……所以，即使高铁建设成本费用很高，导致铁路总公司负债累累，人们也认为这样做是值得的，但并不认为高铁建的越多越好。
手机用户51225806562
中国铁路是战略工程，中国铁路是国营企业拉动各行业的税收红利收入，所以从国有资本总收入来讲中国铁路是稳赚不赔最赚钱的国有企业，把单纯的运费和售票收入来衡量中国铁路的盈亏是荒唐错误的，所以私企不适合投资运营铁路工程因为铁路工程带动的社会税收红利让私企无法分享，所以只有国有资本才适合经营铁路企业!
宝岛歌王701
我谈一下铁路，铁路是国民经济的命脉，铁路盈亏跟社会制度相关，只要是为国民生计，利国利民就有它的发展空间。郑州市的城市公交票价一元，公交公司盈利吗？在郑州市60岁以上年龄乘地铁免费，地铁公司争钱吗？为啥经济高度发达的美国没有高铁，因为高铁是个大系统，资本主义国家靠榨取剩余价值而生存，资本主义国家的企业不盈利就预示着破产。社会主义国家为了国民生计企业亏损了国家可以给点补贴。国家为了秀肌肉生产核武器，核武器有不能买投资巨大，你能靠盈利来衡量核武器的存在！
