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几何是吉利新能源旗下的全新品牌，它拥有独立的纯电平台、独立的设计，比如前面的LOGO变成了银色，厂家叫做“量子银盾”。几何A其实算一个全新的产物，有很多大胆的尝试，比如定位为高维、安全纯电座驾。高维就是它的设计、概念以及理念维度比较高；安全方面使用了很多主动安全配置，像三个毫米波雷达、十二个超声波雷达、六个摄像头；并且电池使用了T形结构分布，左右两边是空的，能起到侧面碰撞的安全溃缩作用。
几何A外观设计的概念性，看起来非常像一辆来自未来的车，使用了封闭式前脸，车身线条若隐若现；侧面采用隐藏式门把手、低风阻轮毂；车尾没有特别大的改变，还是比较简洁的风格，不像前脸那么科幻。
车钥匙的感应程度非常灵敏，当人靠近车身，门把手就自动打开。但是有两个问题不太好，一是门把手弹出的逻辑有点混乱，有的时候人离得远能打开，离得近反而打不开；第二个是尾箱感应程度太过灵敏了，人已走过尾部，不论是否需要都会自动打开。
内饰方面，很漂亮、很科幻，再过几年看也不会过时，说几个讨人喜欢的地方。
第一个就是座椅，虽然是针织的布料材质，但它采用的是婴儿护理级别，也就是环保性的非常高；第二个就是里面门把手，打开时阻尼感很好；第三个就是整个座舱有太空舱的感觉，而且使用太空灰、白色以及黑色的拼接，非常有未来感。
几何A没有了传统的仪表盘，而是一个4.2英寸的小液晶显示屏，放置在方向盘上面，可以显示时速、电量以及各种信息；前方的是个HUD抬头显示；中控台正中是个12.3英寸的中控显示屏。
中间操控台的触控区全部是一些比较科幻的字母，厂家把它叫做E-TOUCH中央超感触控区，使用了非常科幻的蜂巢设计理念。功能有能量回收的力度、陡坡缓降、Autohold和运动模式调节等，看起来特别科幻，有种穿越的感觉；车顶上采用两段式天窗，后面是从尾箱一直延伸到后排头顶的设计。
总结一下这套内饰的优缺点：
优点一是整套内饰设计非常有未来、科幻感；第二这套系统是终身免费流量的，比较贴心。
缺点一是虽然使用了双段式天窗，不过后面没有遮阳帘，天气热的时候，隔热还是不太好；第二中央超感触控区在没有阳光或晚上，它的显示效果确实非常好，但是强光直射时，上面什么都看不见了，反应层面也有点问题；第三是前方的抬头显示，行驶起来看是重叠的，需要改进。
配置方面，试驾车是几何A标准续航幂方版，配备了360°全景影像、手机无线充电、胎压监测、电子刹车、Autohold以及自动泊车等功能；并且还有可供整套L2级自动驾驶的主动安全系统，配置如此高的车辆在补贴之后价格只有17万元。
空间表现，前排整个中控台的重心特别低，比较靠前，所以视野很开阔。但是前方HUD的设计线条非常复杂，遇到强光时线条的倒影直接映在前风挡上，视野有点杂。坐进后排，腿部空间有一拳四指，头部富余两指；后排的小缺点就是座椅软硬程度一般，腿部承托不太好，但是后排因为有大玻璃天窗，所以采光非常好，通透性也不错，综合来看只能说在同级别里是中等水平。
行驶表现，因为吉利是个传统车企，几何A是基于全新的纯电平台打造，使用了很多燃油车的技术，所以说整体调校非常像燃油车，底盘调教的是偏舒适性。动力方面有高能版和高维版两种选择，综合续航里程分别为500和410公里，匹配的是61.9千瓦/时和51.9千瓦/时两款高容量三元锂电池，电机最大功率120千瓦（163马力），峰值扭矩250牛米，最高时速150公里；加速平稳、流畅，没有强烈的推背感，官方公布的百公里加速只有8.8秒，在纯电动车型里算是很一般了；电门调教类似于1.6或1.8自吸燃油车，起步、加速都很舒适。
隔音降噪方面，试驾车使用的是18寸韩泰轮胎，更多的是注重降低能耗以及舒适型，行驶起来胎噪会稍微有一点，但隔音做得不错，与后排乘客语言沟通完全不费力。
最后总结，几何A卖点是超前卫的设计以及科技配置，纯电续航里程在这个级别里算是主流的优秀水平。综合来看，它的设计和性能存在一定的代沟，如果您是一个喜欢新鲜事物的人，那么吉利几何A非常适合你，因为怎么也看都看不腻。
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