斯堪尼亚卡车我们都很熟悉，瑞典品牌，上世纪70年代正式进入国内市场，至今在国内市场耕耘已超过四十年，在身跨越两个世纪时，斯堪尼亚凭借其较好的驾乘体验以及卓越的性能表现，打下了坚实的用户基础。同时，卡车驾驶员这个群体也非常喜欢斯堪尼亚卡车，曾经有这么一个说法：世界上有两种驾驶员，一种是在开斯堪尼亚的，另一种是想开斯堪尼亚的，由此可见斯堪尼亚卡车的影响力有多大。

迄今为止最经典的一代斯堪尼亚卡车

目前国内还在运行的最早一批斯堪尼亚卡车，要属斯堪尼亚的P380了，也就是我们所熟悉的第四代车型，而第四代车型最大的特点就是悬架系统开始使用空气悬架，很多卡友也是从这一代开始认识到了斯堪尼亚这个品牌。

在四代车型中，还有一款P380是大多数人所不知道的，这代车虽然也是P380，但款式更早，悬架系统也和后来的P380大相径庭，悬架系统还是传统的钢板簧悬架，并且，第三桥是液压提升，而不是我们所熟知的气囊提升桥。图中这台斯堪尼亚，我们在北京新发地菜市场偶遇时，它还在配货。但毫无疑问，它是目前在国能找到的最早期的4系斯堪尼亚，因为在它之后，4系卡车的仪表盘包括悬架系统在内以及车身很多地方都进行了改款。

经典外观，全新斯堪尼亚的雏形

不只是在生产日期上横跨两个时代，外观与最新款斯堪尼亚同样是两个时代的产品，前者复古，后者更具科技感，但在一些斯堪尼亚粉儿中，他们对斯堪尼亚的理解是：老款外观更有味道，我们更喜欢老款。可以看出这台车的SCANIA车标已经严重褪色，车主不得不刷了个红色油漆，虽然颜色突兀了一些，但还是能感受到斯堪尼亚那特有的巨大车标所带给我们的感受。

老款4系的前格栅还是方方正正的样式，涂装颜色以黑色为主，在这一代车型以后，前格栅样式才慢慢演化成如今的V型前格栅，颜色也由黑色渐渐变化为灰色，同时也更加符合这个时代的审美观。注意前格栅上面两侧的进气口，在全新车型上，这两个进气口已经消失，转而变化为两个射灯。当然，欧洲车型才具备射灯配置，国内碍于法律法规的原因，前格栅位置的射灯被取消了。

比较惊奇的是，在上个世纪，国内车企还在造车方向上举棋不定时，斯堪尼亚卡车就已经开始注意到风阻系数这个对卡车油耗有直接影响的因素，并在驾驶室两角分别设计出了扰流罩，用来导流空气。当然，这个扰流罩还有另外一个功效，就是把车辆两侧的气流压低，避免尘土水雾上扬，这样就不会遮挡后视镜视线和弄脏车身。

车灯还是卤素车灯，但即便是卤素车灯，在维修便利性上斯堪尼亚已经算是比较领先的品牌的了，比如说这个车灯在需要更换灯泡时，可以像门一样往一侧打开，换灯泡十分的方便。另外注意看另一侧车灯估计是年代太久了的关系，不得不用木板垫起来，并且，转向灯也都是用胶带固定，看来这台老4系斯堪尼亚，在它生命周期的最后几年，已算是物尽其用了。

斯堪尼亚后视镜也是它基因中独特的一部分，我们知道其它品牌卡车的后视镜组合都是主镜在上，补盲镜在下，斯堪尼亚不一样，补盲镜在上，主镜在下，完全颠倒了顺序。这种做法最大的优势在于驾驶员可以观察到更多的视野盲区，增加安全系数。但也不是没有弊端，弊端是驾驶过斯堪尼亚卡车再去驾驶其他品牌的卡车，需要一些时间来适应后视镜结构，同理，从其它品牌过度过来的驾驶员，也需要适应一下斯堪尼亚的后视镜结构。另外，4系斯堪尼亚卡车主驾一侧是没有补盲镜的，只有右侧有，4系以后，主驾一侧才出现了补盲镜，好处是左侧补盲镜在为驾驶员提供更大的视野区域的同时，看上去也更对称，更美观。

导流罩并不是原装导流罩，全部由广东生产，原因是在上个世纪，内陆地区对进口卡车需求不是很大，而广东珠三角作为对外贸易的主要地区，在工业完成化和理念上，是要领先于内陆地区的，所以，整个珠三角对进口卡车的后市场服务也做的十分完善，包括配件和服务在内。

延用多年的黄金动力链

巴西产4系斯堪尼亚在车辆身份识别信息上会直接标注P380，隐去了发动机排量标识，但也更直观了，我们第一时间就会知道这台车是380马力。发动机排量为12升，功率380马力，这个动力在欧洲也许并不算先进（同时期荷兰的DAF、意大利的依维柯都有500马力车型），但380马力放在当时的国内，已经是性能怪兽一样的存在了。

有高低档位区也是比较先进的变速器换挡形式，前进挡9个，包括一个C挡（半档），倒车档两个，分高档区和低档区。比较特别的是这个档位杆可以折叠，在档位杆底部有一个可伸缩式开关，拉动开关，档位杆就会折叠，增加了驾驶员在车内的通过便利性。

驱动方式为6x2，由于车型太老，并不清楚速比是多少，但有数据表明，斯堪尼亚目前在国内所售公路车型一共5种速比可选，分别是：2.35、2.59、2.71、2.92、3.07。另外，差速器上那个凸起的物体是斯堪尼亚特有的一种技术路线，其实那是一个滤芯，作用是过滤齿轮油中的杂质或铁屑，以此来增加差速器的保养周期和实用寿命。

独特的液压悬架系统

前文说到，早期的P380还是采用了传统的钢板簧悬架，前桥3片钢板簧，驱动桥和承重桥都是5片钢板簧。

比较特别的地方是，这台P380第三桥（承重桥）并不是我们所熟知的气囊提升车桥，而是更古老的液压提升车桥。这项技术在上个世纪还属于比较先进的技术，但放在21世纪的今天，已经是非常落伍的技术了。

并且，已知的液压提升桥有两个缺陷，一是不能有效分担轴荷，一根轴只能当半根轴用；二是提升速度太慢，根本谈不上效率。有趣的是，现在国内的一些车企还在采用这种液压提升桥技术，新瓶装老酒，忽悠消费者。

先进的工艺和技术，得到完好传承的设计

刹车总泵裸露在外面，位于前格栅右侧进风口处，站在今天来看这个设计，不知道斯堪尼亚为什么会这样安装刹车总泵，但这也很方便我们查看刹车总泵是什么品牌，毫无疑问，是国际品牌威伯科。普及一个小常识，早期的斯堪尼亚都是采用了威伯科泵阀，但在全新一代斯堪尼亚卡车身上，除了空气悬架控制系统是威伯科外，其余全车泵阀均采用的是另一个国际品牌克诺尔。

驾驶室气囊悬浮早在十几年前就出现在斯堪尼亚卡车身上，这在欧洲并不算先进，但也足以证明欧洲卡车在汽车制造技术上，是远远领先其它地域的。不过这台车的驾驶室悬浮气囊并非全气囊，看驾驶室后面，只有一侧是气囊，另一侧依然保留了螺旋弹簧减震器，而且由于时间太久，减震器已经出现漏油现象。

从4系车型到今天的全新斯堪尼亚车型，车身依然保留了很多至今仍在使用的技术，比如玻璃水加注口的位置、标志性长轴头和方便拆卸的侧翼板快速拆卸机关等。

机械仪表和隐藏功能

车门是锁闭状态，所以只能从后窗看到驾驶室内的状况。比较经典的就属斯堪尼亚的仪表盘和中控台了，因为在上个世纪，欧洲大多数品牌的卡车，它们仪表盘样子大致相同，都是机械风的风格，很能让人联想到电影桥段中古老的太空舱或飞船仪表这样的片段，所以，复古的仪表盘，同样是4系斯堪尼亚经典的地方之一。

很多人不知道的是，4系车型的仪表盘是纯机械结构，包括各种仪表指针、车速、转速在内，都是机械结构。比较特别的一个地方是，它的仪表盘上会有一个钥匙孔，插进钥匙后，仪表盘是可以掀开的，然后里面会有两个插槽，插槽内放着两张纸板（驾驶员A和驾驶员B），每张纸板上面会以心电图形式记录3种信息，分别是：车速，时间，里程。由此可见，斯堪尼亚从上个世纪起，就开始注重收集驾驶员的驾驶数据，然后以此来优化斯堪尼亚卡车的驾驶解决方案。

TCO（车辆全生命周期成本）＋TOE（整体运营经济性）

目前，斯堪尼亚在国内所售车系有4种，S、R、G、P，这4种车型分别对应着不同的工况，同时针对不同的客户有不同的运营解决方案。并且，为了能为客户提供更全面的服务，斯堪尼亚在TCO（车辆全生命周期成本）的基础上，又开发出TOE（整体运营经济性）来帮助用户更好的使用和运营自己的斯堪尼亚卡车，以此来达到最大化的降本增效。