“東瀛寶馬”果然名不虛傳
馬自達用最短的時間學會了如何像寶馬一樣
“區別對待中國消費者”
全新馬自達3昂克賽拉（全新馬3）
如寶馬全新3系一般
高高舉起情懷的“鐮刀”收割著中國消費者的“韭菜”
不得不承認的是
加價簡配的全新寶馬3系只要終端市場價格下調到合理範疇
全新3系保證變得“真香”
畢竟寶馬的品牌力擺在這裡
可對於全新馬3來說
加價減配與海外版車型有明顯差異之後
想靠價格槓桿贏回消費者的心就不那麼容易了
畢竟馬自達的品牌號召力上與主流日系品牌相比都是“弟弟”
“沒有3系的命，得了3系的病”
原本產品競爭力提升明顯的全新馬3
生生把一副好牌打爛
作為全球最大的汽車消費市場
中國早已成為買方市場
“人傻錢多”的印象難道在馬自達心裡就如此根深蒂固？
雜
官圖鑑賞
去年洛杉磯車展全球首發的全新馬3之所以引得世人目光
“好看的皮囊”只是表象
SkyActiv-X壓燃發動機的搭載
讓消費者期待著創馳藍天最新的動力技術
也對一直主打運動定位的馬自達3有著更多的希冀
但是，國產全新馬3並沒有搭載SkyActiv-X壓燃發動機
依舊搭載著1.5L和2.0L自然吸氣發動機
雖然動力參數的調校有所提升
但全新發動機帶來的滿滿期待已經無從談起
思前想後
本想給馬自達閹割動力單元找一個冠冕堂皇的理由
比如控制製造成本保持新車價格區間
但全新馬3在並沒配備全新動力系統
並且沒有明顯優勢配置的前提下
同樣提高了定價，就真的找不到藉口了
難道馬自達以為中國消費者都不上網
瞭解不到全新馬3海外版車型的消息嗎？
另一大槽點：扭力梁非獨立懸架替換多連桿獨立懸架
則是全新馬3完全沒得洗的減配實錘
並不是全盤否定非獨立懸架
但這樣的配置與全新馬3運動調性完全背道而馳
屬於硬件上的缺失
馬自達還為全新馬3的後懸掛起了個飄忽的名字
——SEB蝶形仿生後懸結構
並強調工藝複雜必須日本生產
是高貴的進口部件
既然海外車型搭載工藝成熟的後獨立懸掛
又何必為中國市場的全新馬3大動干戈呢？
實在是讓人想不通。
退一步講
如果
全球市場中投放的全新馬3都配備SEB蝶形仿生後懸結構
國內消費者也就不會心裡不平衡了
如果從資歷上看，無論是長安馬自達還是一汽馬自達
都算是合資廠商中的老資歷
可從銷量表現、市場佔有率上看
馬自達在中國市場的存在感恰似“王小二過年”
以今年8月馬自達在華銷量為例
單月17729輛、1-8月累計141125輛的成績同比下滑25.84%
馬自達正堅定不移地走在小眾品牌的道路上
但即使銷量成績單並不讓人滿意
馬自達依然活在自己的世界裡
馬自達品牌本就不具備枝繁葉茂的產品矩陣
在中國市場投放的產品更是“屈指可數”
長安馬自達僅有
馬自達3昂克賽拉、CX-5、CX-8 三款在售車型
產品投放少直接等同於銷量增長點有限
用三款車型創造亮眼的銷量業績顯然是不切實際的
更何況
馬自達面對中國市場從未進行過針對性的產品本土化佈局
消費者熟悉的加持軸距
具體配置的增減等等馬自達從未涉獵
在中國車市大興新能源、智能網聯的年代
馬自達依舊我行我素
全新馬3作為品牌投入中國市場最新的產品
智能網聯配置依舊是空白
或許馬自達堅定地認為
汽車於互聯網是兩條永不相交的平行線
順帶給“盲目”的消費者們上一課
說回到全新馬3
年初海外上市後，分別推出三廂版與兩廂掀背版車型
並推出前驅和四驅版
而在國內市場，國產全新馬3僅提供三廂版
並沒有推出四驅版車型
拋開不同市場的重視程度差異
對於本就產品線羸弱的中國市場
全新馬3難道不應該“全線出擊”嗎？
SkyActiv-X壓燃發動機取消
懸架減配的硬傷還歷歷在目
四驅、掀背版車型未見蹤影
讓全新馬3的運動調性幾乎蕩然無存
實現了運動車型到買菜車的轉變
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