沙漏遗爱

印度是南亚地区最大的国家，国土面积约为298万平方千米，是中国的三分之一不到。人口总数超过13亿，暂时排列在中国之后，位居世界第二，在不久的将来大有可能成为世界第一。印度土地上能养活这么多人口很不容易。

印度是一个有雄心的国家，一直想要成为南亚次大陆的霸主。也许因为都是人口大国，印度特别喜欢跟中国做比较。印度人有民族自信心，也十分好面子。

印度先中国两年建国，印中1962年边境冲突后，一直想找机会挽回面子，就一直在跟中国较劲。所以一直想通过其他途径来显示超越了中国。

印度认为他们的公路里程有800万公里，而中国公路里程不到500万公里，为什么印度比中国小、比中国穷公路里程却比中国还多？有书君跟大家一起来了解一下具体的情况。

1、两国的公路标准不同

在印度，公路大致分成国家级公路、邦级公路、地方级公路三种。

国家级公路：最高标准的公路被称之为国家级公路。但是印度的国家级公路占比在公路总里程中不到1％。

邦级公路：邦级公路相当于我国的省道。各方面标准就要比国家级公路次一点了，不能保证100％是由沥青铺的，有的邦级公路是由水泥替代，而且一半以上都是单车道公路。就是这样的路，在印度占公路总里程5％左右。

地方级公路：这才是印度公路的基本情况，印度公路的九成左右由地方级公路构成。

在中国，是按某种比较点来划分公路级别的。功能型分为高速、一、二、三、四级。高速和一级为高等级公路，二级居中，三四为低等级。

高速公路为专供汽车的多车道公路（4、6、8车道）。一级公路为多车道公路（4、6车道）。都是供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的。

二级、三级公路为供汽车行驶的双车道公路。四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路(简称为国、省、乡道)以及专用公路五个等级。一般把国道和省道称为干线, 县道和乡道称为支线。专用公路是某些企业等为自己需要修建的。

印度有大国、强国情怀，为夸大其辞显耀自己，不惜降低标准进行计算。

2、两国的公路路况不同

印度的国家级公路实际路况相当于中国的县道。

国家级公路在我国都是高速公路，是全封闭的。印度因为是敞开的，路上行走的除了汽车，还有大量的摩托、三轮车和动物等。

印度公路80%属于低等级公路，与中国的乡镇公路（路面硬化）相比都差之甚远。

最好的是水泥铺的公路；一般的是沙石路，水一来就会被冲垮塌；最多的是土路。土路雨天道路泥泞，晴天尘土飞扬，和中国上世纪七八十年代的公路差不多。

印度的公路建设已经在朝着好的方向发展，为了改变""挂车""现象，2014年莫迪政府已经制定了发展高铁的""钻石四边形项目""计划，并在部分地区与日本签订了开工建设合同。

在基础设施建设上，印度这些年投入相当大，取得了不少成绩。印度也在加大投入一些民生基础工程，而且的确也获得了不少的改变。

当印度人知道我国这些年来在基础工程建设的成就后，又打算跟我国较劲，就报出了有800万公里。

他们的发展的确比较快，而且在别人的笑话中不断埋头苦干，这些年真的改变了很多。但毕竟基础设施太落后，还没发展到质变，所以看不出明显变化。

按照印度现任政府的发展思路，以后大改变是迟早的事。而且印度有些方面也不错，比如高科技发展。

只是印度贫富差距比较大的国情决定了他们的贫困人口太多脱贫比较困难，所以计算的公路里程级别偏低，才有了800万公里数。

3、两国的统计方式不同

中国的公路里程是按一定时期内实际达到《公路工程[WTBZ]技术标准JTJ01-88》规定的等级公路，并经公路主管部门正式验收交付使用的公路里程数。

截止2017年底，我国省干线公路连接了全国县级及以上行政区，已县县通高速。支线农村公路通达99.99％的乡镇和99.98％的建制村，已村村通公路。

严格按照中国标准计算的高速公路，印度现在只有942公里。而942公里的长度大概就是从深圳到三亚的距离。

中国的高速公路通车里程则达到14.26万公里，居世界第一，这是不争的事实。而且我们还在不断刷新纪录。一个强国不需要去嘲笑一个完全没有可比性的弱国，也没有必要证明什么。

由于印度好胜心切，因此不顾一切把所有等级的路，不管路面什么状况都统计在内，才达到了800万的公里数。

我们知道了两国的公路标准不同、两国的公路路况不同、两国的统计方式不同，印度公路里程比中国还多也就不足为奇了。姑且不论真假是非，毕竟这对我们来说没有多少意义。

鉴于印度国情，实际上，他们认为自己有那么多公路也不为过。毕竟贫穷限制了他们的发展，贫穷也限制了他们的想象力。

对于一个自尊感极强的民族来说，所有不论是什么路面的路都算公路，也符合他们的认知水平。

我们要宽容地看待印度人具有的想象力，请不要轻易嘲笑一个努力的人，更不要轻易否定一个在努力的国家，要看到他们也正在不断地努力发展。

这件事让有书君想起生活中也遇到过一些爱夸大其词的人。他们有的是为了顾全面子，有的是认识有限，会说出一些与实际不符的话，做出一些不切实际的事而常常被人笑话，其实是情有可原的。

我们要的只是不让自己陷入空洞的崇拜之中，不忘记做实事。满足自己切合实际的需要，对于一个努力发展的人或国家才最重要。

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有书共读

截止2018年，印度的公路里程估计已经超过了800万公里，中国的公路里程在484万公里左右。这么一看，好像印度的公路历程的确比中国多。

可是一细究就发现问题，印度公路的标准也太宽泛了。印度人的公路算法里，把非硬化的砂石路甚至泥路都当做公路。

印度村与村之间的泥土路也属于公路，为便捷人为踩出来的小道也是公路，只要人能走车能开这就是印度标准的公路。

印度才是真正的践行鲁迅先生的名言，并进行了升华。“在印度本没有公路，走的人多了，这路就叫做印度公路。”

下面我具体讲讲印度公路的具体标准，让大家深入了解一下印度公路计算的小伎俩。

印度公路的真相

印度的公路大致分成国家级公路、邦级公路、地方级公路三种。

国家级公路：印度最高标准的公路被称之为国家级公路，地位相当于我国的高速公路。但是这些公里占比在印度公路总里程里不到1％（不到1％，是4万公里左右），实际路况相当于中国的县道。而且不是和中国高速公路一样全封闭。因为是是敞开的，路上行走的除了汽车还有大量的摩托、三轮、和大象。

邦级公路：邦级公路相当于我国的省道，各方面标准就要比国家级公路次一点了，不能保证100％是由沥青铺就的，有的邦级公路是由水泥替代，而且一半以上都是单车道的公路。就是这种路，在印度的公路总里程在5％左右。

地方级公路：好了，这才是印度公路的正常情况，印度公路的九成左右由地方级公路构成。在里面就真的五花八门了，最好的水泥铺就的公路。一般都是砂石路，水一来就冲垮了。最多的还是泥土路，毕竟接近0成本。

中印公路差距

为了让大家直观的感受一下中印差距，我在给一个数据。严格按照中国标准计算的高速公路，印度今天只有942公里，连中国的零头都不到。中国的高速公路通车里程则达到14.26万公里，居世界第一位。

在中国公路划分为国道、省道、县道、乡道以及专用公路五个等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。在这五个等级以外的路，是不被列入统计的。

截止2017年底，我国省干线公路连接了全国县级及以上行政区，农村公路通达99.99％的乡镇和99.98％的建制村。

如果把我们农村的村村通工程和农田里开辟的机耕道，还有一些其他路算上的话。我们的公路里程是印度永远都追不上的。我们不屑欺骗自己。

中国凭一个国家的体量容得下淘宝、京东、拼多多、亚马逊这么多电商平台，靠的就是世界领先的基础建设。认认真真的比公路建设，印度还差的太远。

各位读者大大，如果您愿意的话能不能点开我的头像，给我点个关注吖！ 不方便的话，也谢谢您看我的回答！

大泽遗珠

世界上最自豪的人民，应该就是印度人民，印度领导人莫迪刚刚提出了印度五年小目标：在2018年印度GDP仅2.7万亿美元的情况下，印度一定会在五年将GDP提升接近一倍，将总量提升到5万亿美元，正式超过日本成为世界经济第三大国。按照印度人民的规划，印度也许可以在2035年，也就是大约15年后超过美国，成为世界经济第一大国。

其中，公路里程的进展只是印度发展的一个小缩影。早在2018年，印度的公路里程就已经达到了惊人的八百万公里，接近我国公路里程的一倍（四百八十四万公里），并且远远超过了美国，是世界上公路建设最发达的国家。

@ 似乎可以在五年超过日本，十五年超过美国的世界强国——印度

但是印度真的这么厉害吗？五年内GDP就可以翻一番，18年的公路里程就已经达到八百万公里？

一切只是印度人民的一厢情愿而已，根据印度官方部门统计，印度虽然有八百万公里的公路，但是质量参差不齐，甚至可以说，只要可以一同行走，就可以算是印度公路（人们能一起行走的路就是公路呀，印度的算法其实也挺有道理的，颇有一些“鲁迅哲学”）。

印度公路一共可以分为三级：

最高级是印度国家公路，大约占印度公路总数的百分之一，其中大约百分之八十五为正常的双行道，大约百分之十五为单行道；第二级是印度邦（省）级公路，占印度全部公路的百分之四，其中大约百分之七十为单行道；

@ 极少数配有水泥的印度地方公路

除了是否泥土路之外，公里还会有具体的运载以及硬化等级标准，

而印度，至今没有衡量国内公路的等级标准，也没有采取类似的行动。老马推测，除个别城市的公路之外，印度的其他公路均为四级公路以及等级之外公路。

@ 我国2015年公路级别分布状况

因此，印度的八百万公里公路水分很足，满满都是水。除了可以让印度人民充满自豪之外，并没有任何实际作用。

甚至就连印度的GDP也是如此。

印度领导人莫迪已经就印度2024年5万亿美元GDP经济发展计划，进行了多次工作会议以及公开讲话，看起来意志坚定并且信心十足。就是不知道，五年之后，印度要用什么样的方式让GDP超过日本呢？除了牛粪计入GDP之外，印度还有什么增长GDP的妙招呢？

拭目以待吧。

垂垂老马

印度国土面积298万平方公里，大约是中国的三分之一，但是按照2016年的统计数据，印度的公里里程已经超过800万公里，而我国的公路里程是469万公里，作为世界第一大经济体的美国也只有650万公里，这都比印度差了一大截。

（中国高速公路）

印度的经济发展水平要比美国和中国差了一大截，为何公路里程却比中美多呢？要解开这个谜团，我们先来看一下三国的高速公路里程就知道了。

2017年中国高速公路通车里程达到136500公里，美国高速公路通车里程是75238公里，而印度的高速公路通车里程只有200公里，这就很说明问题。

（中国322省道）

我们知道，公路是一个国家重要的基础设施，修建基础设施需要大量的资金，印度在经济发展水平很低的条件下，公路通车里程却比中美要高得多，这说明印度的公路等级应该比中美要低得多。

我们的公路一般包括高速公路、国道、省道、县道、乡村公路等，各个等级都有严格的建设标准，就是最基本的乡村公路也都是水泥硬化路面。

印度的公路一般包括高速公路、邦级公路、地方公路等道路，从印度的公路质量来看，明显要比我们的公路等级低得多。

印度公里里程之所以达到800万公里，说明印度公路的等级比较低，如果按照我们建设高速公路的标准来统计，印度符合高速公路标准的只有200公里。而印度所称的高速公路，可能还达不到我们的省道标准，印度的地方公路相当于我们的以前的乡村土路。所以，印度之所以公路里程比我们高，主要是因为两国的公路等级标准不同。

铭苏先生

用印度的标准，中国的很多数据都低于印度，但肯定不是0

但是如果用中国的标准，那印度的很多数据都是0。

以中国的标准，印度的高速公路、高速铁路都只能是0。

印度的很多数据之所以这么好看，是因为数据是按照他们的标准计算的。

如果不考虑公路的等级，就以硬化公路来算，那种用沥青混凝土铺设的硬化道路，印度即使到了2018年也才刚刚达到100万公里，而我们的公路477.35万公里（2017年底数据，现在应该快达到500万公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460万公里以上，印度目前硬化公路里程数相当于我们1980年代的水平，而且他们的硬化公路无论质量还是标准都远差于我国。

当然，印度也一直都在努力，近年来，为了发展经济，印度把农村地区大量的泥路铺上碎石，建成了许多碎石路，这样，印度的公路里程得到质量上的大幅度提升，只是这种路对轮胎伤害很大，而且开车的舒适性也很差。

中国这些年的基建是实打实建设出来的，也建设了许多惊艳世界的宏伟工程，尤其是在中西部的道路、铁路等建设上，克服了常人难以想象的困难，毕竟，我们虽然有960万平方公里土地，但是适宜居住、耕种、生活、基建的面积只有120万平方公里。

而反观印度，虽然它的面积只有我们的三分之一，才320万平方公里，但是他们的平原地区高达160万平方公里，可耕地也是我们的2倍。

印度除了炎热，在自然禀赋上，其实条件还是不错的。

二战后，印度的经济水平和国际环境等等，都比我们好很多，但是70多年过去了，两国的差距越拉越大。

当然，我们从来没有黑印度的意思，印度是一个令人尊敬的大国，只是，不够努力就罢了，关键印度人还不踏实，喜欢吹嘘，不仅以此为乐，还就这么自信为“有声有色的大国”了。

在2004年，印度的公路里程就超过了300万公里，位居世界第一，如今，印度的公路里程已经超过了800万公里，远超美国的650万公里和中国的470万公里，继续领跑世界。

印度的公路怎么这么多？所谓公路，就是公共使用的路，打个比方，在印度，农田之间的田埂，也能算作公路，在中国农村进行的村道硬化工程，就是把村道简单硬化，这些一般都不会计入公路里程，但在印度，可以算作是很不错的公路了。

在印度，公路分成三个级别：国道、省道、地方公路。

印度的国道，他们称之为印度的高速公路，相当于我们的中高级公路，约占印度公路总里程的1%，但是这些道路100%都没有封闭，虽然大多数路况都还不错，但是任何车辆、牛车马车，还有印度神牛、行人什么的都可以行走，再加上十分之一的道路都是单行道，导致通行效率很差。

再下来就是省道，约占印度公路总里程的3%，约有30万公里不到，其质量和我们这里的县道村道区别不大，一大半的公路都只有一个车道，会车的时候都得慢点开。

再下来就是地方公路，有700多万公里，90%以上都是泥土路，平时通行灰尘漫天，一下雨就泥泞不堪无法通行，这种路，一般国家都不会算作公路，但在印度，统统算作公路。

严格来说，公路最多的是美国，第二是我们，而随着中国基建工程的持续推进，早晚会成为公路里程最多的国家。

云中史记

印度国土只有中国三分之一不到，公路里程为什么比中国还多？ 熟悉印度这个国家的人都知道，印度是出了名的数据狂魔。每一项数据都非常之恐怖， 我来给大家举一些非常令人惊讶的数据。比如文盲率，印度这个国家的文盲率竟然破天荒的只有百分之20~30。还有以印度目前的经济发展水平，它的贫困人口数居然只有15%，甚至比中国还少，几乎与世界第一的美国相同。

更让人不可思议的是，印度这个国家的高速公路号称达到了3万公里，而它的公路里程也达到了将近800万公里，比有着“基建狂魔”美称，领土面积居世界第三的我国还高出了300多万的公路里程。 那么印度这个国家真的有这么多的，令人瞠目结舌的数据吗？以这样的发展速度岂不是过几十年就会超过老美成为世界第一了。 这当然是不可能的事情，那么接下来就让我为大家分析一下，印度的这些数据到底具不具有客观性。

首先，不同的国家对每一项数据的标准都是不一样的。 就拿文盲率来说，印度规定脱盲的基础是只要能够认识26个字母和能够写出自己的名字，这就不算是文盲。这样的标准拿到中国或者是美国来说，岂不是让人啼笑皆非。中国的脱盲标准是，能够认识到1500字到2000字左右的汉字就不是文盲。而现在中国的文盲甚至是被认为不能操作电脑，或者是没人学习现代科技技能的人。在这样不同的标准之下，脱盲率不是相形见绌吗？

再者，印度的贫困人口标准是农村人口能够拿到37卢比每天，城市人口拿到了45卢比每天，这就算是脱贫了。而就拿美国的标准来说，单身人士每年收入达到了7.8万元人民币，也就是一个月11316美元，还只能算是贫困人口。这样的生活水平，如果拿到印度，那岂不是上等的小康水平了。所以印度的15%的贫困人口和美国的15%的贫困人口，这完全不是一回事！

我们再回到公路上来，看看印度号称800万公里的公路到底是什么样子？ 其实你仔细一看印度的公路统计标准，就会捧腹大笑了。在印度只要是人能够走的路都被称之为公路。不少网友用鲁迅先生的一句话来调侃印度的公路“印度本没有公路，只要能走人了，那就是公路了。” 所以在印度不论是犄角旮旯的小路，还是崎岖不平的泥巴路或者是一些只能够行走，汽车都无法通行的小路，都会被统计到公路范畴里来。

因此印度的公路里程数才达到了800多万公里。如果按照这样的统计标准，那我估计中国的公路里程数只怕要破亿了。 而且印度人还认为，只要是能够铺上水泥或者是柏油的路，就能够称之为高速公路了。如果按照中国的标准来说，印度的高速公路里程只不过只有一条，仅仅300多公里而已。 印度的所谓世界排名第一的公路里程数只不过是他活在自己世界里，自娱自乐罢了。大家就当看一个笑话，不必太当真。

福垊

在这个世界上，我感觉最具自豪感，最神奇的国家，并不是美国，而是我们的邻居印度，他们的GDP算法就与众不同，据说连牛粪都可以算在里面，他们的孟买人还曾“居安思危”的说：再不努力，20年后我们就会被上海超过，所以，说印度的公路里程排名世界第一，我也就不能不信了。
(孟买的“外滩”)

查了一下资料，发现印度所公布的公路里程确实是世界第一，据2016年的统计，印度有公路800万公里，而我们才有“可怜”的470万公里，就是世界一哥美国，也不过才650万公里，那印度这是咋算的呢？和你这么说吧，凡是能走人的路，印度都称为公路，这当然包括羊肠小道了。

海之波涛3

怎么可能？根据我国官方的数据，截至2018年末，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里，居世界第一。

中国被称为“基建狂魔”，消耗了全球最多的钢铁、水泥、砂石等基础设施原材料，我们的公路里程怎么可能会低于印度呢？如果印度非要认为公路里程超过了中国，那就100%判断印度的公路的定义和中国不一样。在我国，只有硬化了的道路才能称之为公路，土路当然不上公路。

世界上有哪个国家对“要想富，先修路”这句话的体会有中国如此之深。恐怕找不到这样的国家。从新中国成立开始，我国就将财政收入中的很大一部分用于交通基础设施建设。中国强、中国路，成为中国的名片，已经走出国门。在全球很多国家，甚至在发达国家都能看到中国基础设施承包商，以及他们修建的道路、码头、桥梁。

有网上的数据说印度的公路里程超过了800万公里，远远超过中国的约500万公里里程。后来经过网友分析，发现印度的公路主要分为三个等级，国家公路、邦公路和地方公路。在这三个公路等集中地方公路占了绝大多数，它主要由乡村公路构成。只要能够通行，就可以被认定为乡村公路。按照这个定义，那就不需要硬化，也可以称之为公路。

像这种泥土路在我国根本不能算得上是公路。如果按照我国的标准，严格地计算，那么印度只有942公里的高速公路，连中国的零头都不到。在中国，公路被划国道、省道、县道、乡道以及专用公路五个等级，一般都把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。我国在计算公路里程的时候，除了这五个等级以外的路，都是不被列入统计的。
（在我国，泥土路不能称之为公路）

综上所述，如果严格按照统一的标准，印度的公路里程远远会小于中国。尤其是高速公路，已经有十几万公里，而印度还不到1000公里。网上之所以谣传印度的公路里程超过中国，是因为他们对中印两国对公路的定义不了解。

财经知识局

根据2004年印度数据推测，到目前印度的公路里程超过800万千米，远超中国和美国，位居世界第一位。产生这种现象的原因是全球没有一个专门测量各国公路里程的组织，各个国家的公路里程都是本国自己测量的。既然如此，那么就存在标准差异的原因，也就是说印度降低了公路的标准，印度就把国内所有能够公共使用的路都算上了。

印度的公路可以分为三类，一是国家级公路，大约3.4万公里，相当于国内的高速公路，但是这些公路中有15%是单行道，即只有一条车道，100%都没有封闭，上面全是各种路口、行人、拖拉机、牛车马车都能走。二是邦级公路，相当于我国的省道，总长度约为10万公里，约占全部公路的3%，其中75%的路只有一个车道。

三是地方级公路，剩下的公路都是地方级公路，这些公路99%以上为泥土路，一下雨就完全无法通行，而且极为狭窄，几乎无法正常通行车辆，这些路在其他国家基本上都不会称为公路而统计在内。正是利用这样的统计方法，印度终于登上了世界公路里程最多的国家，实际上如果以“高速公路”来统计，当今世界高速公路里程最长的国家正是我们中国。

地理沙龙

这个问题要一分为二地分析，就像印度在纪录GDP时使用的规则与一般的国家不同，所以印度的GDP只有三分之二可信的情况一样，如印度人很喜欢买金银首饰，但是当购买了金银首饰以后，印度把这部分作为居民的储蓄，这就等于双重入账，GDP有水分，而一般的国家不会把这些首饰作为居民储蓄算入GDP。

印度的道路情况一样，印度的国土面积是中国的三分之一，但是印度国土决大多数是平原，而中国约近6成是高山，河谷，与沙漠这样的状况不适合建造公路。而真正可以建造公路的地域也只有380万平方公里，这样实际上面积与印度差不多。土地面积上中国并不占有。其次中国的公路等级有明确的标准（如下）

1、高速公路，能适应年平均昼夜汽车交通量 25000辆以上。专供汽车分道高速、连续行驶，全部设置立体交叉和控制出入，并以长途运输为主的公路。

2、一级公路能够适应年平均昼夜汽车交通量5000～25000辆，连接重要政治、经济中心,通往重要工矿区、可供汽车分道快速行驶、部分控制出入和部分设置立体交叉的公路。

3、二级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000～5000辆，连接政治、经济中心或大型工矿区以及运输繁重的城郊公路。要双向四车道。

4、三级公路适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000辆以下，沟通县与县或县与城市的一般干线公路。双车道，一般地方路宽8.5米，丘陵地区7.5米。

5、四级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量200辆以下，沟通县与乡、镇之间的支线公路。如滇藏新通道里的旧路公路路宽3米至4.5米，砂土为基，简易公路。但是这些道路中并不包乡村公路，以及公园内的临时道路等。这有严格规定。因此真正意义上的公路中国大约500万公里。

而印度的公路划分非广泛就把原来的简易公路以及乡村道路都全部划入。也就是泥路也算公路，这样的公路的概念就是只要是一条路就能算公路。印度分公路的等级为国家级公路，邦与邦级公路，以及地方公路。笔者眼中的印度国家级公路，与中国的有些省道差不多，中国有些省道已经完全封闭，而印度国家级道路，还是敞开式管理。这种公路大约10万公里。

邦与邦级公路在中国相当与中国的三级公路标准。连通印度的邦与邦之间的交通。其中没有全部硬化，还有泥土道路存在，甚至只有单车道，公路数在50万左右。剩余的地方公路就是五花八门。只要可以通行都是道路，这样道路总长在600万公里，因为计算方法与等级不同，似乎印度的公路里程是比中国多，但实际上的等级与质量完全不是一个档次，因此不能听到公路就信以为真。

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