曾嘉铭ZJM

为什么民航飞机多使用下单翼，运输机却使用上单翼呢。

在回答这个问题之前，我们需要明白下单翼和上单翼的区别。所谓下单翼，顾名思义，就是机翼安装在机身下部。而上单翼，自然是机翼安装在机身上部了。当然，除了这两种翼型，还有等长双翼和不等长双翼，不过咱们这个问题讨论之列，这里不提。

回到问题，民航客机为什么要使用下单翼呢？因为下单翼气动布局，机翼直接焊接或铆接在机身中部，工艺成本低，机翼强度大，对燃油经济性也有助力，这也是对民航客机经济性的保证。而且下单翼布局在飞机飞行时可以提供更大的升力，飞行会更平稳，飞机的操控性也更好，可以为乘客提供更平稳的飞行，满足了民航客机安全性的需要。

而且，现在绝大多数大飞机发动机都是机翼吊装，下单翼布局，可以使发动机和机舱距离更远，起到物理隔绝发动机吊舱噪音的作用。

但对于军用运输机来说，经济性和舒适性并不是其最主要诉求。对于军用运输机，装得下，拉得动，安全快速是最主要的性能要求。作为运输机，需要的是足够大的内部空间，下单翼有一个致命的缺点就是机翼直接和机身相连，在机翼根部会有很长一部分是伸入到机舱内部的，这一点对客机座位布局基本没有影响，但对于运输机内部空间是一个极大的影响因素。甚至会完成主战装备无法运装。上单翼布局，可以将机翼部分对机舱空间的影响降到最小。这样，就可以对机舱空间进行更合理的运用。

而且，运输机在运用时并没有客机那么好的停机条件，尤其是军用运输机，经常需要在条件比较恶劣的野外机场起降。飞机起降时，因为发动机造成的空气扰动，会卷起路面的砂石，这些砂石会对机翼和发动机等造成损害，而上单翼布局能够有效减少这种伤害。

最后一个原因，运输机经常重载飞行，上单翼布局在重载飞行状况下，更能够保证飞行的稳定性。

总之，选择各种翼型，是根据飞机的功能需求决定的。

嘟嘟条儿

这是由双方使用环境差异决定的

飞机机翼不同安装位置，专业名词叫做上单翼（安装在上面）、下单翼（安装在下面）以及中单翼。从技术特点来看，上单翼飞机稳定性强，下单翼飞机升力好，中单翼灵活性最强。但这跟运输机选择上单和商业客机选择下单关系并不大，更重要的是双方使用环境决定。下反上单翼是最为稳定，对抗横风影响最强的机翼布局形式

对于运输机来说，上单翼最大好处就是发动机安装高度要高很多，从而可以远离地面，这样就可以在野战简易机场起降，减少发动机吸入异物几率，军事实用性可以大大增强。

而另一个好处就在于可以保护翼梁，大型飞机的机翼是一个整体，两边是由翼梁连接在一起，这是机翼最重要的部位。如果是运输机采用下单翼的话，翼梁就会在货舱底板下面穿过，而运输机有时候需要运输数十吨重的坦克的重型物资，这样重载情况下降落，货舱底板也会承受巨大的压力冲击，容易传导过去对翼梁构成损害。相比较下，客机翼梁上面是客舱，重量较小，可以接受。

对于客机来说，采用下单翼最大好处就是提高客舱的舒适度，飞机飞行中发动机是最大的噪音来源，将发动机吊在下单翼下，让机翼作为遮蔽发动机噪音的工具，可以有效降低飞行中客舱的噪音，提高客舱舒适度。

同时，下单翼飞机发动机位置距离地面高度低，可以方便维修人员进行发动机检修，不至于搞成高空作业。不过这也是双刃剑，除了容易吸入跑道上的异物外，波音737MAX的死因就是距离地面安全高度不够，只能调整发动机位置，从而影响整机的配重，波音脑门一拍，弄个自动控制系统进行修改吧……

并且下单翼飞机，机翼高度地，就可以把主起落架安装在机翼上。这样可以增加左右主起落架的间距，更加有利于降落。而军用运输机重载起降时起落架承受力大，需要安装在机身上，而且还是蜈蚣脚这种多支柱结构。

五岳掩赤城

Wing〔机翼〕就是人们常说的飞机✈的“翅膀”。

机翼的作用就是为飞行器提供升力的飞行器的重要组成部分。

飞机✈机翼设计布局形式、无论是军用运输机还是民航客机战斗机、机翼设计是“大同小异”
。
（早期的飞机机翼布局）

大多数运输机的机翼的采用上单机翼、而民航客机采取下单机翼。
（著名的美国“C-17”运输机采用上单翼布局）

尤其是喷气式发动机运输机大多数都是采用上单翼吊挂发动机布局形式，因为，军用运输机的作业环境决定的、军用运输机要在野战条件下的前线机场起降、机场环境千差万别、甚至于要在简易机场起降为了避免沙石扬尘机场起降对发动机造成损伤、采用上单机翼设计可以提高发动机与地面距离、同时机舱距地面高度低、有利地面人员和车辆作业。

民航客机在民用机场、作业环境好

一句话，军用运输机和民航客机的作业环境决定的机翼布局形式。

孔乙己乱弹

机翼在下方，检修方便，但是发动机距地面高度低，起飞时容易吸入异物，打坏引擎，对起飞环境要求严格。民用机场相对有保障，因此民航客机为检修方便，多采用下单翼。

军用飞机则要考虑在环境恶劣的前线野战机场起降，这种机场多是土质路面，扬尘大，所以多采用上单翼，以免吸入异物。
同时上单翼的结构也便于载重较重的货舱的布置。客机如果采用上单翼的弊端：

首先是中央翼盒贯穿客舱顶部会挤占客舱空间，其次是两片大翅膀悬在飞机客舱外面，会给客舱采光造成影响；翼下的发动机会使得噪声增大到让你无法忍受；当你向窗外望去，几个黑呼呼的发动机会让你很不舒服；早期的螺旋桨飞机那几个大螺旋桨呼呼地转，会让人内心感到一种莫名的恐惧，当螺旋桨发生故障，桨叶会向飞舞的大刀片一样把客舱拦腰打断，然后桨叶飞进客舱，胆小的不被打死也会被吓死；机翼里是装燃油的，一旦发生漏油或燃烧事故，会让乘客看见，即便是很小的冒烟事故都会对乘客的心理会产生令人颤抖的影响，但在机身下，黑烟随风飘逝，你看不见，也就不那么害怕了。一旦在着陆时，出现故障，没有翼盒的垫托，机腹会直接擦地，磨露，磨坏桌椅再磨坏乘客；因为没有货舱的托垫，客舱的门也就不会太高，这样一来如果偶然迫降在水上，会出现一开舱门，水就进舱的情景，后果就是加速飞机的下沉；地勤人员会整天的骂，因为飞机发动机的检修和维护要经常爬梯子上下，因为发动机离地太高了；因为行李舱要随着中央翼盒平行布置，上单翼的客机其行李舱就不能放在客舱下面了，这样一来，机场开行李车的司机也要骂，因为取行李他也要爬梯子；再分析运输机采用下单翼的弊端：

由于中央翼盒的关系，机身会被抬高，大型运输机会抬高2-3米，机身后面的跳板放下来后，坡度太陡，车辆自己开不上去，仅此一点，就足以否定下单翼布局在运输机上的应用。

野战机场，条件苛刻，沙石扬尘，会被吸进发动机，打坏叶片；空投时，强制开伞的伞兵或伞降的物资离开舱门便会落入发动机的尾流轨迹，发动机高温尾流会把已经打开的主伞吹翻或吹乱让你失控；装卸零散物资时，因为机身离地太高，以至于从侧面舱门上下都会非常困难；很重要的一点，运输机的整体重心会升高，会影响飞行的稳定性和降落时着陆的难度，举着俩西瓜下楼肯定不如拎着来的稳当；还有一点，如果军用运输机如果在机场遭到袭击，落到地面上、机翼下的爆炸物对上单翼的破坏程度比下单翼的肯定小得多。于是客机和运输机的机翼布局就成了现在这种被公认了的约定俗成的样式。其实这种东西绝对不是某一天某一个人的突发奇想，它就是在一段历史进程中慢慢演化出来的，因此也就不是一两句话就能说全面的，如果再想，肯定还有.

關鍵字: 运输机 军事 机腹