其實對於電動汽車的動力電池來說出現衰減這個是非常正常的現象，不僅是電動汽車，其實像我們平時使用的手機其實也是會出現電池衰減現象的。所以作為消費者來說，不必誇大電動汽車的電池衰減問題，畢竟目前我國對電動汽車的動力電池質保期有硬性的要求，所以作為電動汽車車主也不必太過擔心。
作為電動汽車的最主要的組成部分，動力電池的價格成本確實比較高，而在後期使用中由於動力電池內部的鋰離子活性喪失，從而會使動力電池的充放電能力下降，從而導致動力電池出現衰減。對於目前的三元鋰電池來說，循環充電1000次左右電池衰減將會達到80%左右，所謂的循環充電也就是從電池完全放光到完全充滿才算循環充電一次。假設一款續航里程為400公里的純電動汽車，每年行駛2萬公里，那麼平均每天行駛55公里保守一點5天充一次電，那麼這款車的動力電池也可以使用13年之多的。所以這個在後期是不必為動力電池衰減問題而大費腦筋的。
另外，從目前來看，其實很多車企也開始致力解決動力電池的衰減問題。比如說對動力電池實施電芯終身質保，這樣的話後期雖然動力電池電芯出現能量衰減，那麼廠家就可以為消費者免費更換電芯，這樣也解決了消費者的後顧之憂。另外就是有些車企提出的電動汽車回購政策，比如說東風啟辰推出的電動汽車回購政策，車輛使用5年之後如果車輛符合回收標準，則可以按照入門款價格的50%，加上選裝套件的43%進行回收。除了以上的這兩種方式，其實目前像蔚來汽車北汽新能源選擇的這種換電模式，其實也是一種解決後期動力電池衰減的一種方案。因為這種模式可以實現車電分離，使得動力電池和電動汽車作為兩個主體來運營，而車主則可以選擇租賃電池來減少動力電池衰減對自己用車成本的影響。
張老師認為
其實作為電動汽車車主來說並不需要太過為動力電池的衰減而擔憂，因為在使用週期內動力電池衰減到80%的可能性並不大。而且現在也有很多車企致力於解決動力電池衰減對用戶造成的影響。所以可能再過個幾年，動力電池的衰減問題可能就不是問題了，所以作為消費者還是不要杞人憂天。
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