這幾天我一個哥們到處宣揚“被電動車騙光了家底”，他說，自己2016年想趕一把潮流，不顧家人勸阻，花了將近20萬，買了一輛電動汽車。第一年時開得確實很拉風，電動汽車的駕乘感比油車好很多，他家人都會爭著開，而且續航很高，能跑400公里，就算是冬天開著暖風，都能開300公里左右。前一段時間，他打算買了這個電動汽車，換輛其他品牌的電動汽車，結果到二手車市場一打聽，才知道：

這讓我想起了之前央視財經頻道報道的一個事：按動力電池的使用年限5-8年計算，早期投入市場的第一批電動汽車，2019年開始面臨著被淘汰的報廢時期，新能源汽車動力蓄電池的退役高峰即將到來。

電池汽車雖然使用成本比燃油車低很多，但保值率卻很低，從這個角度計算電動汽車與燃油車的使用成本，開電動汽車其實更不划算。關於電動汽車的保值率，根據《2019中國汽車保值率報告》顯示，目前電動汽車車型中，保值率最高的是特斯拉Model X，1年保值率達67.46%，2年保值率達57.22%，3年保值率達49.21%。

雖然特斯拉Model X保值率最高，但我們來算一筆賬，就會發現一個肉疼的數據：Model X新車賣80.99萬-90.99萬元，1年保值率達67.46%，可賣54萬元！相當於淨損了80.99-54=26萬元！開1年Model X，損失26萬元，這個價格都可以買一輛中高級的合資汽車了，看來Model X還真不是一般人能消費得起的奢侈品呀。

連保值率最高的特斯拉Model X，開1年都能損失26萬元，其他車型損失就更大了。為什麼電動汽車保值率這麼低呢？相信大多數人都會第一時間把罪魁禍首歸為“電池衰減”，畢竟電動汽車費用最高的核心部件就是電池，電池報廢后，整車相當於報廢。

電池衰減：這鍋我不背！

特斯拉的電池技術讓電池衰減非常少，之前一個洛杉磯特斯拉Model 3用戶，連續跑了16萬公里後，對電池進行測試，結果驚人：電池只衰減了2.5%！

另外，美國特斯拉愛好者社區Teslanomics：對2636輛特斯拉進行調研，大部分特斯拉行駛了16萬公里之後，電池容量依舊保持在90%以上！

這說明什麼？這說明特斯拉的電池技術過硬，因此特斯拉的保值率最高，但同時也從另一個角度說明了：特斯拉Model X開1年損失26萬元，核心原因並不是電池衰減問題！

電池技術：這鍋有我一份！

為什麼說電池技術也有一份呢，因為為了達到國家補貼要求的技術標準，各大廠商都拼命提升電池技術，對電池技術進行各種更新升級，尤其是我國的補貼政策1年1變，對技術標準的要求每年都在提升，因此電池技術的更新導致保值率低，也是合情合理的，畢竟去年的電池技術相對於今年的，可能就是老玩意了，老玩意肯定會影響保值。

評估體系：我還不成熟！

跟燃油車二手市場相比，新能源汽車二手車市場還處於起步階段，尤其是今年下半年，受補貼退坡及大環境下行的影響，新能源二手車市場更加冷清，很多二手車商都不收新能源二手車了。因為新能源二手車市場的不成熟，導致新能源二手車評估體系還不成熟，不管是技術人員的專業度，還是制度的完善度，政策是支持度，都是遠遠不夠的。

保有量少：這不能怪我！

因為消費者對新能源汽車的不瞭解（續航焦慮）、不信任（不安全）、不允許（小區裡無法安裝充電樁），導致整個新能源汽車市場保有量還是比較少，這也是影響新能源汽車市場保值率的一個關鍵因素。畢竟如果新能源二手車市場需求旺盛，那肯定會倒逼新能源二手車保值率高。

車企在努力：提升新能源二手車保值率

為了減少車主的後顧之憂，不少車企已經在二手車方面進行了創新摸索。比如小鵬汽車就推出了3年6折的置換政策——如果購買了2019款小鵬G3，3年後可以以6折的購車價置換小鵬其他車型；

而威馬汽車和騰勢汽車都發布了二手車品牌，通過品牌認證的方式，構建二手車監測和銷售服務，提升保值率。

國家在支持：推動新能源二手車發展

國家也開始行動了，積極推進新能源二手車市場的發展，促進新能源二手車消費。今年6月初，國家發改委、生態環境部、商務部聯合印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》提到“大力推動新能源汽車消費應用，並推動二手車流通消費”等；今年8月底，國務院辦公廳《關於加快發展流通促進商業消費的意見》提到“進一步落實全面取消二手車限遷政策”。

總結：

影響新能源汽車保值率的因素有電池衰減、電池技術的迭代更新、健全新能源二手車評估體系、新能源汽車保有量等，目前像小鵬汽車、威馬汽車、騰勢汽車等車企，都已經對新能源二手車進行了創新探索，再加上國家政策的各項支持，相信2020年新能源二手車市場必將進一步發展，新能源二手車消費潛力也會得到進一步釋放。

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