隨著電動汽車銷量的大幅攀升,各國政府和越來越多企業都已經意識到電池回收的重要性。根據國際能源署的預測,到2030年,全球電動汽車銷量將從目前的200多萬輛增加到1.4億輛。這意味著,廢舊電池回收將成為一個全球性的大問題。
隨著電動汽車銷量節節攀升,廢舊電池的回收再利用成為汽車行業的一大難題,越來越多車企加入其中,但從目前的情況來看,成熟的回收再利用模式和技術還有待企業和政府進一步探索。
數據表明在2020年，鋰電回收市場規模預計超過50%，成為新能源汽車產業鏈的下一個風口。除了新能源汽車，全國梯次利用和數碼產品的鋰電池共計8.3萬噸，也是一個巨大的佔比。
2018～2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬～20萬噸，到2025年，預計將達到35萬噸。規模龐大的動力電池市場將催生電池回收行業的機遇。
我國新能源汽車是從2014年前後開始量產，而動力電池的使用壽命一般是5～8年。這意味著，根據新能源車的銷售和使用時間推算，市面上最早的一批電動汽車電池已經處於淘汰臨界點。
目前,鋰電池組的首次使用壽命約為10年,或者說25萬公里。動力鋰離子電池的一般使用壽命約20年，但車用動力鋰離子的容量衰減至80%以下就會被廢棄，使用時間約3-8年。由於動力電池廢棄時仍保有80%左右的容量，若直接進行資源化回收，將造成極大浪費。所以目前對於動力鋰電池的回收主要是想通過對汽車使用後的動力電池進行拆解、檢測和分類，實現動力電池梯級回收和利用。
鋰電池的梯次利用
針對容量下降無法被電動車繼續使用的電池，進行梯次利用。所謂梯次利用就是，將容量衰減後的電池組拆包，對模塊進行測試篩選，再重新組裝利用。舉個簡單的例子，日常生活中，家庭常常把玩具汽車上的鋰電池用完之後，放進鬧鐘或遙控器中繼續工作，這就是一種簡單的梯次利用。
鋰電池的回收拆解
廢棄鋰電池經初步篩選後，對沒有梯次利用價值的鋰電池進行拆解，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，這是鋰電池回利用規模較多的方法之一。首先通過分離塑料、鋁和銅，讓電池可安全進行機械處理，並讓分離的材料進入各自的回收過程中。然後，從被粉碎的塊狀物料中提取並分離出鋰、鈷、錳、鎳等貴金屬和稀有金屬原材料,再用於生產新電池。
鋰電池物理破碎處置
電池由輸送機送入一級撕碎機中進行撕碎，撕碎後的物料通過輸送機送入二級多刀破碎機中進行第二次破碎，二次破碎後的物料進入到輸送機中同時設置磁選設備，可以將物料中的鐵分選出來。分選後的物料經輸送機送入氣流分選機，通過引風機和旋風下料器把正負極中的隔膜紙分離出來，把分選後的正負極片進入到三級粉碎機中進行細碎，將物料粉碎到20目左右。粉碎後的物料由負壓系統進入到旋風分離器中進行粉塵過濾，並通過兩次氣流分選，使不同密度的物質進行分層，然後得到正負極材料與銅、鋁、鎳等材料，而所有的超細粉塵由負壓系統帶入脈衝除塵器中進行收集。而過濾得到的尾氣將繼續由負壓系統送入到尾氣處理設備中進行空氣淨化，使之達到排放標準後再進行高空排放。
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