原文来自于：MOTOIQ
翻译、改写：蟹爪朝天
如何才能让自己的BRZ/86更出色？
我想提升引擎性能无疑是一个好方法
然而这绝对是一项系统工程
不是换一个进气冬菇或者加一个涡轮
就搞定的事情
这一次
我们带来的方案更加彻底
从源头开始重组
如果你有这个想法
不妨来看看这期连载吧
相比日常街车或直线加速赛车，场地赛车的引擎需要更好的强度和寿命。
这是因为场地赛车至少需要跑完练习、排位、正赛3个环节。每个环节都至少要让引擎全负载工作半小时左右。
如果是参加耐力赛的话，引擎至少需要持续工作几个小时。对于日常街用的改装车而言，寿命更是玩家需要考虑的首要问题。
那么，如何组装一台可以承受高负载又能保证一定寿命的引擎？
今天我们来看看国外玩家是怎样组装一台高标准FA20引擎的。
在这个重组方案中，重点考虑的是寿命、VE和更宽泛的动力平台。
虽为FA20，但其中很多理念也同样适用于其它型号引擎的重组及强化。
在PART 1中，我们先来看看这台引擎都选用了哪些强化部件吧。
H型连杆
在这个重组案例中，活塞连杆选用了抗弯曲性更好的H型连杆。（普通的I型连杆很容易弯曲）H型连杆在锻造生产过程中的步骤较多，所以价格也较高。
其中包括了为了减少金属内部缺陷而进行的真空电弧再熔工序。最终使马氏体连杆的屈服强度达到了195,000psi，质量公差为1克之内。
酷乐注释 连杆小头上的铝硅铜套是为了减少摩擦。其中的小孔是为了让机油喷嘴喷出的机油进入铜套增强润滑。
连杆上应力最大的部位是大头上的螺栓，所以这里需要抗拉强度很好的材质。
低硅合金活塞
活塞的材质需要的是韧性更好，更耐爆震和缸压冲击的低硅合金。
低硅合金的热涨系数较大，这就需要在重组过程中设计更大的缸壁-活塞环间隙。但这样的话，在出现爆震时传感器接收到的噪声也就更大。
尽管缸内直喷可以让气缸降温，但原厂12.5的压缩比还是很极限的。
所以这套强化活塞将压缩比降至10.5:1了。
活塞顶部的凹陷就是增加容积，降低压缩比的设计。较小的活塞裙是为了减小重量和摩擦。（对于FA20这类H型引擎来说，活塞裙可能会设计成上下侧不同的）活塞下部也有一些减重设计。
直筒型的活塞销
直筒型的活塞销更不容易卡死连杆小头。更厚的管壁可以让活塞销承受更大的负载。
气环镀铬是为了提高其使用寿命。Napier形状的球墨铸铁油环是为了提高密封性。较窄的油环可以降低张力，降低和缸壁的摩擦。
大瓦是由3层材质组合的。表面铅基硬化层含有5%的铜，这样可以提高其寿命。中间的凹槽和小孔是提供机油润滑用的。
新换全套原厂密封件是引擎重组中的基础项目。
如果正时链条已经磨损较大了，建议在重组时也直接新换一套原厂的。
缸垫是个需要靠自身变形来保证密封的部件，所以重组时也应该新换一套。
在这个强化案例中，选用了高转速下性能更好的凸轮轴，并保留可变正时功能。
进气时长为262°，排气时长为266°，进气升程为11.35mm，排气升程为11.30mm。
为了让转速能达到8000，选用了压力为248磅的双弹簧组，这样可以让气门的位置在高转速时更加准确。
氮化的气门可以减小摩擦及卡死的几率。
气门边缘的形状和长杆的变径设计都是为了提高进气量。排气门使用了镍铬合金材质以应对高温。
排气门长杆没有做变径设计是为了让排气门的热量尽量多的导出，而且此处将直径减小的话，对提高排气效率的作用不是很大。
进、排气门上的抛光都是为了提高气体流速。
缸盖螺栓需要使用抗拉伸强度更好的材质。
螺栓上的J型螺纹可以在应力侧提供更多的接触面积。
看过了配件，接下来我们一起来看看如何对这些配件进行预处理的。
酷乐注释 重组前，缸体需要彻底清洗（手工清洗或超声波清洗），并进行各个安装面的平整度测量确认、活塞组称重匹配、缸壁圆度锥度测量、气门密封性检查等很多工作。这些工作是决定新引擎能否达到预期性能和寿命的重要环节。
如果安装面平整度不好，可能会导致螺栓紧度不合格、防冻液进入缸内等严重的故障。
如果缸壁各个高度上的圆度及整体锥度不好，会导致烧机油、机油尺飞出等情况，也会导致严重的磨损。
如果每组活塞、连杆、活塞销的总体重量差异过大，会导致活塞组和曲轴整体的动平衡不好，会限制可用的极限转速大小。
案例中缸体底部的曲轴底座和活塞裙之间有过撞击。这是因为爆震导致的。缸壁磨损较小，不需要使用加大的活塞组。
但为了配合新的活塞环，缸壁需要重新打磨好。将缸壁进行WPC喷丸处理是为了在提高缸壁硬度的同时降低摩擦。
曲轴需要检查轴颈的磨损、微裂探伤、抛光、重新做动平衡后才能再次使用。
案例中的曲轴也进行了WPC处理和电磁淬火。蓝色淬火区域的金属表面硬度得到了加强，没有淬火的区域则保持一定的韧性。
对曲轴进行Magnaflux处理。将曲轴浸泡在有铁微粒的液体中，将曲轴进行电磁化。铁微粒就会吸附到曲轴表面的微小裂缝中了。
对活塞、活塞环、活塞销进行了WPC处理。
为了提高寿命、降低温度，气门弹簧和底座也进行了WPC处理。这是因为弹簧在工作过程中是很容易转动的，转动的摩擦会产生热量、加大磨损。
凸轮轴为了降低摩擦、提高寿命，也进行了WPC处理。
在对活塞进行WPC处理之后，还在活塞顶部加入了三层陶瓷组成的隔热涂层、在活塞裙部加入了PC-9低摩擦涂层。隔热涂层可以降低20%-40%的热量传导，以利于降低爆震、减少活塞的热涨变形。隔热涂层还可以让活塞顶的热量分布更加均匀。
低摩擦涂层也有一定的导热能力，这可以让活塞的热量尽量传导到缸体上。
为了配合新的气门使用并提高气体流量，气门口也需要进行重新打磨及抛光，其形状更顺畅，表面更光滑。
未完待续......
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