被“遺忘”的麥明凱

在過去的一週時間裡，61歲的標緻雪鐵龍集團（PSA）董事長唐唯實（Carlos Tavares）成為了創造汽車業界神話的又一個職業經理人，他的光環源於其通過說服標緻家族（Peugeot）和阿涅利家族（Agnelli）合併PSA及菲亞特克萊斯勒集團（FCA），並將出任新商業實體的CEO。

只是當鎂光燈一股腦聚集到唐唯實身上時，原FCA CEO麥明凱（Mike Manley）好像很自然地被遺忘在外，從兩大集團合併發出聲明至今，麥明凱在新集團任職尚未有任何說明與披露。

麥明凱究竟何去何從目前無法得知，但對於他來說，世界給唐唯實的關注度有多大，他的“落寞”就會有多深。

“追隨者”

“一個最像馬爾喬內( Sergio Marchionne )的領導者。”這是FCA內部對麥明凱最多的評價。大多數人也認為，他能夠成為FCA的掌舵者，主要源於在馬爾喬內時代所做出的貢獻，不過在外界看來，麥明凱更多的是作為一名“追隨者”，並且執行馬爾喬內對FCA的規劃。

顯然麥明凱自己並不會這麼認為，他曾對其員工說道：“繼承這樣一份遺產（擔任FCA首席執行官）並非易事，但有一件事我不會做，那就是試著成為馬爾喬內。”

畢竟對於麥明凱來說，馬爾喬內是亦師亦友一樣的存在。

出生於英國伊登布里奇的麥明凱今年55歲，此前不僅接受過工程師培訓，還擁有工商管理碩士學位。在加入菲亞特之前，麥明凱曾為不同車企做過多年的經銷商，這讓他在汽車“銷售”上有了充足的經驗。2000年，他以網絡開發總監的身份加入戴姆勒-克萊斯勒英國公司，從此便開啟了麥明凱在克萊斯勒和日後FCA的職業生涯。

如果沒有遇到馬爾喬內，在克萊斯勒多個國際部門擔任“不起眼”職務的麥明凱或許已經回到了肯特郡下鄉的花園裡，一邊種著植物再曬曬太陽，但那是在遇到馬爾喬內之前。

麥明凱和馬爾喬內在工作上的交集開始於2009年。當年，在美國和加拿大政府的支持下，菲亞特與克萊斯勒宣佈結盟。為了重振克萊斯勒，馬爾喬內押注Jeep品牌，並將這一重任交給了麥明凱，而他也並未辜負馬爾喬內的期望。

數據顯示，在麥明凱接任CEO之前，Jeep全球年銷量僅有50萬輛，且產品陣容極為單一，在市場競爭中毫無優勢可言。甚至有人評論當時的Jeep品牌甚至面臨無法經營下去的局面。

但隨著麥明凱開始對Jeep品牌進行全面改革，銷量發生了徹底的改變。從2008年到2017年，Jeep全球年銷量從50萬輛增長至140萬輛。同時，麥明凱也促成並見證了Jeep在全球最大市場中國的擴張。

2010年，麥明凱以FCA集團亞太地區COO的身份見證了Jeep進軍中國市場，與廣汽集團成立合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(簡稱廣汽菲克)，並先後在中國市場投放了國產Jeep自由光、自由俠和引入了進口車牧馬人、大切諾基等6款SUV車型。2017年，廣汽菲克累計售出222,332輛，其中Jeep品牌貢獻超過20萬輛。

正是由於十年間麥明凱成功推動了Jeep品牌快速增長，這一出色的表現，也讓麥明凱在2011年成為菲亞特-克萊斯勒集團執行委員會成員，之後順理成章成為馬爾喬內的“接班人”。

誰能扭轉局面

雖然已經早早地被“內定”為“接班人”，但顯然時機並未成熟，麥明凱成績的背後離不開馬爾喬內的高瞻遠矚與運籌帷幄。

但馬爾喬內的突然離世，讓他傳奇的一生永遠定格在了2018年，更讓FCA手足無措，只能讓麥明凱匆忙上任。上任後的麥明凱面臨諸多挑戰，包括改善Jeep品牌在中國市場的表現不佳；如何為低迷的超豪華品牌瑪莎拉蒂以及阿爾法•羅密歐找到一條提振之路；怎樣解決在電動化以及自動駕駛領域推進速度緩慢等問題。

諸多問題其實在馬爾喬內尚在世時已埋下伏筆，也絕非一朝一夕能夠改變。

所以剛剛上任的麥明凱就不得不被迫削減了公司財務目標，6個月後，FCA又下調了2019年盈利預期。更嚴重的是，麥明凱上任一年的時間裡，FCA股價下跌近1/3，至13.70美元，其市值已縮水至220億美元，不到通用汽車市值的一半。

另外，據FCA日前發佈的財報顯示，今年三季度，公司總營收為273.22億歐元，同比微跌1%；調整後淨利潤為12.62億歐元，同比下滑6%。1-9月全球累計出貨量為105.9萬輛，同比下降9%。FCA方面表示，更合理的產品組合規劃導致 14 億歐元的非現金減損費用和2 億歐元的持續業務淨虧損。

對麥明凱來說，不想成為下一個“馬爾喬內”，只希望FCA在自己的執掌下，實現新的突破，但他在上任後對組織架構的調整等一系列動作，短期內並未贏得市場的“芳心”。只是現實是殘酷的，如果一個集團的掌舵者無法帶領企業完成盈利目標，那麼對於股東們來說，這樣的人就不適合成為企業的領軍者。

相比之下，唐唯實顯然更適合做一個領軍者，而他的實力也的確配得上他的野心。

1981年-2013年之間，唐唯實在雷諾充分展現了自己的能力。在戈恩的領導下，唐唯實先負責雷諾-日產聯盟成員——日產汽車在北美的業務，後來又在2011年成為雷諾汽車的COO。與麥明凱之馬爾喬內一樣，當時外界也早已把這位雷諾“二把手”作為卡洛斯·戈恩接班人的身份來對待。只不過按耐不住“野心”的唐唯實最終被戈恩“踢”出局。

2014年1月1日，唐唯實加入PSA集團，憑藉一系列的復興手段讓陷入困境的PSA煥發新生，竭盡全力為其創造效益奇蹟之後，唐唯實也樹立了他在PSA管理層崇高的地位。

面對全球汽車業緩慢增速的情況，唐唯實通過成本削減和新車型的導入與熱銷，PSA集團在2019年第三季度實現營收155.79億歐元。相比集團在2018年第三季度154.28億歐元的營收，同比增長1%。

不僅如此，PSA於2017年從通用處收購了歐寶/沃克斯豪爾業務，在其領導下，已經虧損了20年的這兩大品牌在第二年就實現了盈利，營收達到5億多歐元。2019年上半年，包括沃克斯豪爾品牌在內的歐寶實現了利潤7億歐元。在此之前，歐寶在通用旗下已累積虧損近200億美元。

德國杜伊斯堡·埃森大學汽車研究中心（CAR）費迪南德·杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）表示：“PSA與通用汽車就歐寶和沃克斯豪爾達成的交易表明，PSA首席執行官唐唯實能夠扭轉局面。對FCA來說，這也是求之不得的。重組業務將是一項艱苦的工作，但唐唯實可以做到。”

從目前來看，唐唯實的確有能力帶領新集團走向下一個時代，雖然兩大集團在未來還有很多困難需要克服，但對於唐唯實來說，解決這些問題並贏得對新集團的絕對話語權有著無與倫比的魅力。只是對於還沒有新職務的麥明凱來說，這並不是什麼好消息，但他也只能在繼續談判的同時表示，“我們還是會集中精力做好日常運營，這一點不會變。”