在中國的汽車圈裡，有很多經典車型，比如桑塔納、捷達、富康這三款車當年被稱為老三樣，是當年我國轎車的代表車型。後來隨著人們生活水平的提升以及車型的增多，車市中又湧現了新三樣它們分別稱為福美來、凱越、伊蘭特。這六款車可以說是我國家轎的典範車型，當年的家用轎車，幾乎都出自這六款，它們也被稱為“國民車”。
不過這六款車型命運都有所不同，桑塔納經歷換代後將格為了入門級緊湊轎車，捷達自立門戶成為了大眾的子品牌車型，富康跟隨神龍汽車延續至今變成了全新愛麗舍，福美來從馬自達變成了海馬旗下的車型，凱越則經歷了停產換代成為了一臺全新車型，而伊蘭特在國內延續至今，產品線最完整。
而我們今天的主角則是曾經新三樣之一的凱越，凱越在國內曾是口碑非常不錯的車型，雖然它不是一臺純正的美系車，是出自韓國大宇之手的車型。但是在國內混的順風順水，累計銷量達到了268萬臺，是當之無愧的家用車之王。但是如今換代後的凱越確是：黃鼠狼生老鼠，一代不如一代。換代後的凱越不僅尺寸不如老款，動力方面更是採用了1.3L三缸發動機，不僅是三缸而且還是自吸，簡直就是應付差事的代表車型。最可笑的是後輪竟然退化成了鼓剎，如此情況下它的銷量可想而知的差，平均每個月銷量僅為800臺左右，要知道曾今凱越的銷量月月破萬，巔峰月銷3萬多臺。如此一來凱越的“神話”徹底破滅。
新凱越在外觀上相比老款有了巨大的變化，從人們熟悉的方正造型變成了現在的圓潤風格。新凱越採用了別克家族式設計語言，更加的時尚年輕運動。前臉的進氣格柵尺寸較小，黑色網格飾條為點陣結構，中間為別克經典的飛翼式鍍鉻裝飾辨識度相當高。不過遺憾的是凱越全系都是鹵素燈，僅頂配有LED日行燈。
來到側面可以看出凱越屬於非常短小精幹的車型，畢竟它的定位是入門緊湊家轎。雖然尺寸較小但是看上去並不小氣，反而因為側面線條造型和飽滿的車身設計讓它顯得比較大氣。不過一看實際的車身尺寸就露餡了，新凱越的長寬高分別為4468mm*1765mm*1469mm，軸距為2611mm，也只能和捷達、桑塔納等入門家轎對標了。尾部造型同樣採用了別克家族式的設計風格。飽滿圓潤採用了內凹式的設計語言，鴨尾造型也比較運動。
內飾方面採用了別克家族式的設計語言，看上去有一定的豪華感，但是真的做到車裡各種硬塑料件就暴露了它的售價。不過整體而言在同價位裡它的內飾造型算不錯的了，比起桑塔納和捷達而言強不少，但是和國產車相比就很一般了。此外凱越的尺寸空間也很一般，車身空間本身就不大，再加上美系車空間利用率低，導致了它乘坐空間較小。
動力方面搭載的是1.3L自吸式發動機，最大馬力107匹扭矩133牛米，匹配5MT或CVT變速箱，雖然動力上一直遭受詬病，但是一改美系通用別克轎車油耗高的痛點，據悉，新凱越百公里油耗僅為4.6L-4.9L，比燃油經濟性上備受稱讚的桑塔納還要省。不過有得必有失，凱越搭載的是一臺1.3L三缸自吸發動機，不僅動力綿軟，還是三缸機，低轉速抖動明顯而且噪音比較大，再加上它的價格比較便宜，發動機抗震隔音處理一般，如果你要考慮入手，一定要想清楚三缸的問題。
缺點總計：除了三缸機和動力肉外，凱越還有一個問題就是後輪採用了鼓剎，這都2020年了，貨車都換上了碟剎，你竟然還延續鼓剎，節省成本真的是毫無下限。此外價格方面它的優勢也不是很明顯，指導價8.39萬-9.99萬元簡直就是開國際玩笑，三缸鼓剎還是自吸。雖然別克的優惠力度比較大，最低配5.45萬起，自動最低配6.10萬起，但是和同級別競品一對比完全處於劣勢，更不要說很多國產車價格更便宜配置更高。
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