吉普-牧馬人的前身，是鼎鼎大名的二戰軍用車——威利斯-吉普。威利斯-吉普，是所有越野車的鼻祖，如今我們所熟知的越野車，基本都是從仿造威利斯-吉普開始，包括路虎衛士、豐田陸巡、日產途樂、三菱帕傑羅、鈴木吉姆尼以及俄羅斯的瓦滋獵人。甚至，在二戰結束30多年之後才誕生的奔馳G級身上，我們也仍然能找到威利斯-吉普的影子。

牧馬人歷史簡介

利斯-吉普的真正傳人只有一個，那就是吉普-牧馬人。民用版威利斯-吉普在面世40年之後，終於在1986年進行了首次換代，並且更名為吉普-牧馬人。

到了1997年，牧馬人推出了第二代車型，重新啟用了威利斯-吉普經典的雙圓燈設計，同時推出了Rubicon，也就是羅賓漢車型。

又過了十年之後，吉普在2007年推出了第三代牧馬人，代號JK，並且推出了撒哈拉車型。

第三代JK服役十二年之後，在去年換代成了全新的第四代JL，也就是我們今天的這兩臺。

第四代牧馬人，仍然是原廠越野車中，越野性能最為強悍的一款。它仍然擁有原廠車中最大的懸架行程；仍然擁有原廠車中最大的4倍扭矩放大；仍然提供前後差速鎖，再加上分時四驅，相當於3把鎖。在原廠越野車裡頭，理論上能跟他抗衡的，也就只有豐田LC76柴油版以及已經停產的奔馳G級4x4平方。

第四代牧馬人本應更早來到我們身邊，但是，它在量產初期，出了一個很低級的工藝瑕疵——車架焊接不良，導致所有已經出廠的新牧馬人，全部都要返廠重焊。

最後，中規版提車時間被推後了，而平行進口版，一直拖到今年，才開始陸續進入中國。

平行進口版的全新牧馬人羅賓漢和中規版的新款撒哈拉，有何差別呢？

今天要解開幾大疑問：

第一，新款牧馬人跟老款相比有哪些關鍵差別？

第二，平行進口版跟中規版有何不同？

第三，撒哈拉和羅賓漢選誰好？

新老款有哪些關鍵差別？

設計上的變動我們略過不談，因為見仁見智。我們只說幾個核心的改變。

第一大改變 動力

新款牧馬人在保留原先的3.6升V6引擎的同時，增加了一款高功率版的2.0T渦輪增壓引擎，這款2.0T引擎來自阿爾法羅密歐，在動力參數上完全超越了3.6升的老引擎。

有人會擔心，2.0T排量小，在低扭輸出上不及3.6升大引擎，在起步的一瞬間，確實感覺不如老款3.6那麼有力，但差別很小，主要的功勞，來自於採埃孚的8AT變速箱，用大齒比彌補了排量的不足。而一旦起步之後，新款2.0T+8AT的優勢就開始展現，渦輪遲滯很小，動力響應迅速，尤其是在3000轉之後，動力開始爆發，渾厚程度遠超老款3.6。並且，8AT變速箱換擋頓挫很小，平順性也不輸給老款的5AT。跟JEEP中低端車型糟糕的9AT匹配相比，這套2.0T+8AT的組合，表現確實超出了我們的預期。

新款3.6升匹配的也是8AT，但是中規和平行進口都沒有引進3.6，因為它進口稅率稅率太高，而且動力還不及2.0T。

2.0T有沒有缺點呢？也有，比如耐久性和耐熱性，所以，我們看在翼子板兩側，新牧馬人設置了兩個散熱口，只是不知道作用能有多大。引擎蓋上也有兩個口，不過是假的，不能通風。

同時，引擎蓋上還有兩個軟質凸起，因為牧馬人的風擋玻璃是可以放倒的，放倒之後，玻璃就由這對軟質凸起來承託。

需要說明的是，新款牧馬人仍然漏風，並且風噪也仍然巨大，這也是它堅持磚頭造型的代價。

第二大改變 懸架舒適度

上一代牧馬人，是市面上懸架舒適度最差的車型之後，又硬又顛，可以說是“顛瘋之作”。

新一代牧馬人，雖然仍然是前後硬軸，但是懸架舒適度大幅提升，已經跟FJ酷路澤還有普拉多差不多，甚至，懸架比它倆還要稍軟一些，並且，過彎時對側傾的抑制也比普拉多稍好，可以說是質的飛躍。

第三大改變 轉向系統

19款牧馬人棄用了老款的機械液壓助力，改為了電子液壓助力，並且，轉向手感也終於變得正常。老款低速時方向盤太沉，女士掄不動，而高速時方向盤又太輕，感覺發飄。新款則正好相反，低速時輕盈，高速時沉穩，並且，方向盤曠量也變小了，不像老款虛位那麼大，不過，車頭指向仍然有點模糊，談不上精準。

第四大改變 車身尺寸

無論長、寬、高還是軸距，新款牧馬人都全面超過了上一代，為了避免車子變重，新牧馬人進行了大量輕量化設計，整個車身的覆蓋件，除了引擎蓋和後翼子板是鋼材之外，其他金屬部位都是鋁合金，後備箱門甚至是鎂鋁合金。再配合全新的功力系統，新牧馬人的百公里加速時間只要7秒，比自由光還快。

尺寸雖然變大了，但是新牧馬人空間並沒有變大多少，我身高1米80，在駕駛座調到我平時開車的位置之後，後排腿部空間只有一拳，而頭部空間也是一拳。

但後排的最大問題不是空間，而是座椅本身：座墊又矮又短，靠背又直又硬，就跟路虎發現5一樣，屬於小板凳水平，舒適度跟前排座椅完全沒法比，不適合長途乘坐。

平行進口版跟中規版有何不同？

三大不同：

第一，是平行進口版2.0T標配了48V輕混系統，而中規版並沒有。這點很讓人費解，因為中國的油耗雙積分非常嚴苛，雖然新款2.0T的油耗已經下降不少，但還是達不到目標值。

並且，更低的油耗，也能提升車輛的續航里程，對長途穿越來說很重要。

第二，是4H Auto全時四驅模式。在北美本土，只有撒哈拉車型會獲得4H Auto全時四驅模式，而作為純越野車型的羅賓漢，是不帶全時四驅模式的，不能長時間在鋪裝路面上四驅行駛。但是，中規版羅賓漢，卻額外增加了4H Auto全時四驅模式，這讓它成為了最為全能的型號，同時兼顧了越野路面和鋪裝路面的四驅需求。

比較精神分裂的是，JEEP在給中規羅賓漢增加了全時四驅模式之後，又給它標配了一套最不適合公路行駛的百路馳KM2泥地胎，很是自相矛盾。

而標配了百路馳KO2全地形胎的北美版羅賓漢，其實更適合公路行駛，但卻不能獲得全時四驅模式。有人猜測是因為全時四驅的半軸連接必須改用CV球籠，而CV球籠越野時可靠性不及U型十字節，所以北美版羅賓漢不用，但也只是猜測。

所謂全時四驅模式，本質上是智能適時四驅，是通過中差的多片離合器來實現，不過，在越野時會切回分時四驅的硬連接，並不會產生多片離合器過熱問題。但是，它不能像三菱的超選四驅那樣，在時速100公里以內隨時切換，而是必須停車操作。

第三 是型號。

平行進口版新牧馬人，目前只有加拿大版車源，跟中規版一樣，加版目前也有6個車源型號在售，但是雙方只有3個型號能應對上。

加規比中規多了兩個低配型號：兩門Sport軟頂版，以及四門Sport S硬頂版，中規只引進了撒哈拉和羅賓漢，並沒有引進低配的Sport和Sport S。此外，加規還比中規多了一個頂配型號，也就是我們今天這款羅賓漢電動敞篷版。

電動敞篷版，是新牧馬人在原先的軟頂版和硬頂版的基礎上，新增加的頂蓬型式，按下頂蓬開啟按鈕之後，軟質頂蓬就會自己收折起來，變成敞篷狀態，非常的方便。不像原來的常規軟頂和硬頂，需要手動拆卸和安裝。不過價格也不便宜，以中規為例，電動敞篷要比硬頂版貴2萬元。中規撒哈拉有提供電動敞篷版，但是中規羅賓漢並沒有。中規和加規的標準配置差別，可以看這兩個表：

中規標準配置更高一些，不過，加規車源通常也進行了加裝，所以實際車源配置跟中規相差無幾。以我們今天這款羅賓漢電動敞篷版為例，它加裝了燈光包、安全包、寒冷氣候包、音響導航包、真皮座椅、舒適進入以及車身同色輪眉，配置上已經追平了中規羅賓漢。

中規羅賓漢指導價53.99萬，目前加價提車，加價後售價超過56萬元，而我們今天這臺加規羅賓漢報價52.5萬元，還多了一個2萬元的電動頂篷，所以，它相比中規的價格優勢大約是5萬元。

除此之外，加規還擁有低配型號，所以價格門檻也更低：兩門Sport軟頂版報價39萬元，而四門Sport S硬頂版報價42萬元起。這兩個型號跟撒哈拉之間的標準配置差別，可以看這個表：

撒哈拉和羅賓漢誰更值得買？

其實我們通過名字，也能區分出兩者的定位：撒哈拉是沙漠，意指長途穿越；而羅賓漢，取自美國著名的Rubicon小道，意指極限越野。

因此，羅賓漢比撒哈拉多出了一系列強大的越野裝備。比如前後差速鎖，向下按啟動後差速鎖，向上推同時啟動前後差速鎖，這都是撒哈拉所沒有的。

再比如電控前穩定杆斷開功能，斷開之後能把前懸架行程釋放到最大，這也是撒哈拉所沒有的。並且，羅賓漢的前後橋也比撒哈拉更加粗壯，雖然同樣來自DANA，但撒哈拉是前橋M186後橋M200，而羅賓漢則是前橋M210後橋M220。再加上羅賓漢4.1的後橋減速比，也比撒哈拉的3.45大，所以，羅賓漢能帶動尺寸更大的輪胎。實際上，新牧馬人換裝35吋大輪胎都是沒問題的，原廠就已經已經預留了位置，不需要對前後橋進行調節。

最後一項關鍵差別，是雙速分動箱，羅賓漢的低速檔能扭矩放大到4倍，屬於業界最佳水平，遠遠超過了撒哈拉的2.7倍。撒哈拉和羅賓漢之間的差別，可以看這個表：

撒哈拉本來也有一個優勢，就是擁有4H Auto全時四驅模式，至少在公路上能勝過羅賓漢，但結果中規羅賓漢也獲得了全時四驅模式，把這點優勢也給抹平了，所以，撒哈拉的定位一下就變得尷尬起來。

要說越野能力，它不及羅賓漢；要只是城市駕駛的話，它又跟價格更低的Sport和Sport S沒啥區別；非要給它找個優勢的話，那就是穿越，不過，以JEEP的可靠性，又有多少人敢開著它去長途穿越呢？因此，中規撒哈拉加價幅度要比羅賓漢小很多，並且，平行進口商也不太願意引進它。