01
60位全球零部件CEO在11月12日的下午3點，黑壓壓一大片共同湧上臺，在恆大汽車的戰略合作協議的本本上，認真地簽上了大名。
這個場景讓在場的媒體目瞪口呆。儘管見多識廣，但大部分媒體記者恐怕沒見過這種仗勢。
在全球汽車史上，恐怕也絕無僅有。這些企業包括了多家世界500強汽車零部件公司，不乏有采埃孚、博世、大陸集團等。
此後，又有近10位CEO上臺演講，展望了和恆大合作的願景，致謝許家印許老闆。
許家印則像沙皇一樣，端坐正中，向遠道而來的全球客人，微笑致意。
會議進行了兩個小時後，許家印登臺了。此前登臺的嘉賓，不是場面話太多，就是恭維，很多參會的媒體百無聊奈。
許老闆一如地產特色、金句不斷的開場白，點燃了會場的熱情。“恆大要開闢一條和全世界所有車企都不一樣的道路——恆大造車路”。
但汽車圈對“地產土豪”風格還很陌生，許老闆幾句話後，就驚得會場鴉雀無聲。
從後面許家印的詳細闡述來看，恆大的造車路徑，確實顛覆了汽車工業一百多年積累的經驗。過去一百年，沒有一個人敢像許老闆一樣想，更沒有人敢這麼幹過。
就算1908年發明T型車，推動汽車工業開始規模化生產的亨利·福特再世，估計也不敢有許家印這種大膽上規模的想法。
許老闆還放言，只要把朋友圈組建好，恆大造車想不成功都難。
言外之意，只要將全球的“工程技術研發+設計造型+零部件企業”三大塊，都聯合起來，汽車想生產多少，都可以。
許老闆和所有的造車思維都不一樣，他不像其他汽車企業一樣，第一件事先大談特談自主研發和發展技術，相反，他將研發部分，交給了全球技術和設計公司。在長達一個多小時的演講中，許家印甚至沒有提到恆大汽車研究院這個構想。
在現有汽車產業規律中，自主研發是所有主流車企的靈魂，也是車企最核心的競爭力。無論是全球的大眾、豐田，奔馳、寶馬，還是國內的長城、吉利，無一例外。
提出這條令汽車人詫異的造車路，許家印的苦衷很現實：“恆大要人沒人，要技術沒技術，要生產基地沒有生產基地，對於造車，恆大真是‘一窮二白’。”
許家印的思維又是地產式思維，賺錢的秘訣是快準狠。自建研究院研發技術和車型，完全不符合許老闆的風格。“要完整開發一款車型，要4.5-5年，我們恆大造車要喊五年，會被當成笑話。”
02
許家印決定造車後，先是收購新能源車企。
其中最典型的事件是快速勾兌上賈躍亭的FF，但很快發現，FF飄忽得很，根本觸摸不到。
去年，許家印將目光收回國內，收購了蔣大龍的國能新能源汽車。國能新能源汽車有薩博的技術，在天津和瑞典有生產基地。
似乎一切都滿足許家印的需求。但實際上，許老闆對大和快的要求，遠高於其他人的想象。
很快，許老闆就將大半年的時間，放在了飛行途中。從今年年初開始，一直到10月，許家印帶著汽車高管團隊，去了全球20多個國家，40多個城市，見了汽車行業的50多家企業。
直到這個時候，許家印才覺得他的構想有了基本的框架。所以，在決定進軍汽車行業兩年後，許家印第一次在公眾面前袒露心聲，詳細描述了他的想法。
但即使如此謹慎，如果大眾、豐田等車企巨頭聽了許家印設定的目標，一定會大吃一驚：恆大汽車決定用三到五年，成為全世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團；發展定位為核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。
在國內，王傳福、李書福、魏建軍都曾被人稱作“造車狂人”，但在許家印面前，他們的狂根本不值得一提。
用數據來看，王傳福拼盡全力幹新能源車已經近十年，目前的年銷量也不過30萬輛。而且從來沒敢說，什麼時候能做到全球規模最大。
特斯拉的馬斯克算是一個狂人，從2003年成立特斯拉開始造車，今年已經是第14年，去年特斯拉在全球的銷量也僅為24.5萬輛。
中國是全球最大的新能源汽車市場，去年的銷量是125萬輛，由100多家車企共同分享這個市場。特斯拉和比亞迪，是全球最大的新能源車企。
列出這一組數據，基本上可以粗略地對比出，目前新能源汽車的整體狀況和發展水平概貌。
而在傳統車領域，大眾、豐田和雷諾-日產-三菱聯盟，是三家年銷可以過1000萬輛的集團。列出這個數據，基本可以窺探一眼全球車企的實力。
許家印的目標是，2-3年達到100萬輛規模；10-15年達到500萬輛規模。
500萬輛是什麼概念？1946年創建的本田汽車，經過近70年發展，去年的全球銷量為526萬輛。恆大汽車要用10年，走完本田近70年的路程。
別說特斯拉、比亞迪和吉利，就算大眾、豐田，也沒有誰敢在新能源汽車上做出這麼大規模的規劃。
“狂人”許家印為此做了具體的規劃：恆大計劃在中國、瑞典以及“一帶一路”沿線國家建設10大生產基地，產品涵蓋低端、中端、高端、豪華等領域，涉及轎車、SUV和MPV各領域車型。
從今年開始的未來三年，恆馳汽車的投資預算是450億，其中今年投資200億、明年投資150億、後年投資100億。
看似資金量巨大，但在汽車行業眼裡並不多。大眾汽車2018年單是研發投入就達到了158億美元，相當於948億元人民幣（不包括建生產基地等的投入）。即使很多國內車企的研發投入，都高於恆大汽車的整體投入。
許家印稱，恆馳的第一款車——“恆馳1”將在明年上半年正式亮相，並計劃在2021年量產。
許家印的造車思維帶著濃烈的地產思維，可以在他脫稿演講中總結的五句話裡完整、生動地展示出來：
第1句買買買；第2句合合合；第3句圈圈圈；第4句大大大；第5句好好好。“這5句話就是恆大的造車路。”許家印說。
許老師這種樸實、簡單，毫不包裝的語言藝術風格，雖然帶有濃烈的市井味兒，但很難掩蓋中國第一大地產商的霸氣和目空一切。
跟恆馳商標的字體和廣告一樣，本身不需要審美，就是最高的藝術。
許家印詳細解讀了他的“三字經”："買買買"就是“能買都買下”。在過去的一年時間內，恆大收購了電池、輪轂電機等多家公司。
“不能買的就合作。不是所有的技術、所有的東西都可以買過來。還有很多買不過來的，那我們就要合作。”
許家印的“合合合”，指的是工程技術研發、零配件供應、零部件的集成以及研發等，和其他公司合作。
“圈圈圈”指的是“朋友圈”，恆大要在汽車產業建立多個朋友圈，來完善產業佈局。包括工程技術研發、汽車造型和零部件供應。
今年9月，恆大汽車和全球5家工程技術研發公司簽署合作協議；10月，又和15個汽車造型工作室簽署了合作協議；11月12日和60家零部件供應商簽署的協議，則是第三步。
“大大大”指的是指大格局、大戰略、大規模，恆大形成大規模從而降本實現更大的規模效應；“好好好”，是指恆大的造車品質要做到一流，打造讓消費者滿意的新能源汽車。
03
許家印造車後，地球“第一造車狂人”的稱號就非他莫屬。
外行造車大抵如此，馬斯克、李書福和王傳福都是外行造車，因此也都被稱為“造車狂人”。
理論上，這三個人都獲得了成功。當然，許家印可能不這麼看，真正的成功是年產500萬輛。
截至目前，自主品牌中只有吉利和長城的年銷量，勉強邁過了100萬輛。原因可能是他們還不夠狂。
許家印對於恆大集團的規劃，已經發生了巨大的改變：將推進以地產、健康、文旅、汽車四大產業為主的多元化佈局。同時，將深化公司“一基兩翼一龍頭”的產業格局，即以地產為基礎，文旅、健康為兩翼，新能源汽車為龍頭的發展策略。
相對於特斯拉、比亞迪和王傳福，許家印既不是理工男，宅技術，也不是搞機械出身，唯一的特點是有錢。
廣汽研究院院長王秋景講過一句名言：汽車技術創新也沒那麼難，就看有沒有人和有沒有錢。王秋景近年在廣汽研究院功勳卓越，有資格講這句話。
許家印在提出一些列規劃之前，簡單介紹了一下他怎麼有錢：恆大的資產達到了2.2萬億元。此前，他還對外提過一個目標，2020年資產達到3萬億。
如果王秋景的名言和許家印的名言結合起來看，似乎許家印的狂妄也有一定的道理。
從汽車歷史經驗來看，外行人造車普遍狂妄，最後也不是不行，而是取決於兩個因素：1、是不是站在巨大的行業風口上；2、有沒有足夠支撐狂妄之言的資金量。
最近幾年造車新勢力幾乎陷入絕境，原因是沒有滿足第二個必要條件。李斌、張海亮，甚至賈躍亭的狂妄，都輸在了錢上：他們所能支配的資金，不足以支撐他們走到盈利的那一天。
許家印或許可以，但如果只規劃了450億元的投入，很顯然難以支撐他的汽車帝國。如果他原因拿更多的錢投進去，唯一要提醒的是：敬畏造車，將鉅額資金合理分配，撐到盈利的那一天。投入期肯定不是三年，而要將預算做到十年。
理論上，只要時間和金錢不是問題，所有的彎路都可以走到羅馬。
許老闆在演講的最後喊了一句口號：要克服一切不可以克服的困難，做成一切不可能做成的事。初看起來是一個病句，但因其脫稿演講，可以原諒他的不嚴謹，去意會他的決絕。
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