蒼山有景
四個選項
A：溼式雙離合加直列三缸發動機
B：乾式雙離合加直列四缸發動機
C：溼式雙離合加直列四缸發動機
D：乾式雙離合加直列三缸發動機
如果這是一道單選題的話，在預算不變化的前提下唯一正確的答案為：C。
三缸發動機主觀上可以接受的時代真的存在過，在汽車對於普通人還是件奢侈級消費品的階段，如果能有一臺價格能低到讓大部分人買得起的車，這臺車別說用三缸機哪怕用單缸機都會有人考慮，參考菲亞特126P的雙缸0.653升風冷發動機。
之後隨著汽車對動力需求的要求越來越高，入門級發動機也需要以三缸或四缸發動機提升性能；而使用三缸發動機雖然會讓體驗變差，但是通過減少一組火花塞、噴油嘴、活塞、連桿、氣門結構等諸多高成本零部件可以有些降低發動機的製造成本，車輛的價格也能進一步拉低。於是在早期出現了夏利、QQ、F0、奧拓等使用三缸發動機的廉價車，這些車讓“高高在上”的汽車進入了尋常百姓家，在這一階段三缸發動機不僅不被吐槽反而廣受好評。
用一句話總結：消費能力決定了消費者對品質的挑剔程度。
然而消費升級是隨著經濟快速發展必然會出現的現象，直白一些的理解消費升級就是消費能力（購買力）越來越強，比如曾經的購買力開個葷只能考慮煎餅果子，現在最起碼能吃個烤鴨了；在汽車方面曾經買一臺三缸發動機的車都會感覺很滿足，但是有錢之後四缸發動機都會感覺到怠速的共振，有錢能讓消費者的“五感更加敏銳”。那麼在大部分消費者適應了主流的四缸發動機之後，三缸機的NVH表現自然再難以接受了，這種機器為什麼會存在振動的問題呢？
因為只有三組氣缸無法實現兩組同步運行，發動機的點火順序或為1-3-2或為1-2-3；內燃式發動機點火之後必然是爆燃膨脹做功，所謂燃燒指能量分子與氧氣的高溫化學反應，分子在理論上無規則的相對有規律狀態下運動產生的勢能會推動活塞下行運轉，同時也會產生一種慣性作用力。這一力量就像一隻無形的大手把發動機的一端往下摁了一下，而在這一力量正在加力的過程中另一側的氣缸做出了同樣的動作出現了相同的作用力，狀態不用過多解釋，請看下圖。
圖1：童年美好記憶蹺蹺板
圖2：把中間氣缸理解為支點，三組氣缸交替運行出現了蹺蹺板的狀態。
這就是三缸發動機運行的搖擺狀態，但在總成通過機腳膠被固定在車架上之後，搖擺的幅度則會被機腳膠濾震的細微行程限制。於是三缸發動機每一個氣缸做功產生向下的慣性作用力都會成為撞擊力，通過起到濾震作用的機腳膠洩力後急需撞擊車架；機腳膠的橡膠塊可以減震不假，但是橡膠塊會自然老化導致濾震能力越來越差，所以振動嚴重的三缸發動機的NVH體驗必然會越來越差。
重要問題：在振動中高頻率運轉的活塞與氣缸會產生強度更大的物理接觸，金屬與金屬之間的接觸摩擦則必然產生磨損；所以三缸發動機正常運行的磨損程度也會比四缸發動機更高，活塞氣缸的磨損當然會導致兩者之間的間隙增大，擴大後的多點電噴氣道噴油發動機容易出現燒機油，因為在曲軸箱內貯存的機油因高溫高壓會導致機油蒸汽竄入燃燒室；缸內直噴三缸發動機還能可能造成機油增多，尤其是側置噴油嘴的直噴機會出現溼壁現象，間隙擴大自然有這種隱患了。
這就是三缸發動機存在的諸多不足，在有這些明顯問題的前提下仍然有一些車企使用三缸機，其原因是上文已經重點說明。對於汽車消費者而言，建議預算內有搭載直列四缸發動機的車可以選擇，一定不要選擇使用三缸發動機的車；三缸機的上述問題不論通過直列布局、H佈局還是星型佈局都無法解決，這種發動機的缺點與生俱來必然會跟車到“汽車墳墓”才會結束。
雙離合變速箱區分類型有好有差！
雙離合變速箱在前一階段似乎已經到“談虎色變”的程度，造成這一現象的原因無非是早期的乾式雙離合帶來了嚴重的影響。所謂雙離合變速箱是指利用兩組執行離合器控制兩根輸出軸，每根輸出軸上分別控制奇數1357與偶數2468檔位，換擋時兩組離合器同步半聯動以類似於交叉同步式的方式實現換擋。這種設計的目的是為了實現換擋速度加快，同時在換擋時利用半聯動控制發動機轉速實現換擋後加速幾乎不頓挫，這是雙離合DCT變速箱的初心。
然而理想與現實總會有差距，由於離合器是普通的幹摩擦式類型，升級為雙離合自動擋後的變速箱換擋積極性總會很高；而每一次換擋都會存在離合器半聯動滑動摩擦的狀態，兩組摩擦片的不同速接觸運轉必然存在磨損。於是雙離合變速箱的離合器磨損的速度也就變得很快，為了平順延長半聯動的時間只會讓磨損速度更快；摩擦起熱又是必然的物理現象，高頻磨損產生的高熱能會加速離合摩擦片的損毀，乾式雙離合的耐用性被這些無法解決的問題否定。
不能否認乾式雙離合確實是一種非常非常差的變速箱離合器結構，其存在的問題只比三缸發動機更多。所以題主的問題會有標註的答案：兩者都不選擇，明明有優秀的工業產品不去選擇為什麼要考慮這兩種問題機？
理想的選項應該是溼式雙離合加四缸發動機，雙離合器的溼式指通過變速箱油為其進行潤滑和流動散熱，實現了這種運行狀態的離合器耐用性是很高的；不僅雙離合變速箱在用，某些CVT變速的傳動結構也會用溼式多片式離合器，只要有合理的潤滑以及能恆定溫度，離合器的磨損自然可控。
在能保證離合器的耐用性之後，溼式雙離合仍有換擋速度快以及傳動效率超高的優勢，這種變速並不是低端產品，要知道很多一線品牌超級跑車都在用溼式雙離合。對於這種變速箱不用帶著有色眼鏡看待，當然乾式雙離合除外，供參考。
本文由天和Auto原創發佈，內容請勿站外搬運，保留全網版權保護權利，歡迎轉發留言討論。
天和Auto
雙離合不耐用，三缸發動機抖動感強，兩者都是因為固有的硬件設計導致不太讓消費者喜歡，但是目前的汽車市場的發展方向好像真的如同題主給出的選擇，匹配雙離合和三缸發動機的車型越來越多了。
先聊雙離合變速箱，只要一提到雙離合就會引起很多的語言攻擊，雙離合具體的故障表現咱們今天不聊，自己在百度上都能查的到，我只想說我們老百姓買車圖的是安心、耐用。很多朋友一直堅定的認為雙離合是好東西，是高配置，但是明眼人都能看的明白，看的懂的，俗話說：你再會說，也有會聽的，如果雙離合真的就是4S店銷售說的那麼好，為什麼網絡上那麼多的吐槽，難道都是在有意的黑，如果你想做一個有腦殼的人，自己去汽配城收集點信息，問問修車的師傅，哪種變速箱容易出故障，問問修車的師傅如果買車，師傅會選擇什麼變速箱的車型。
再聊三缸發動機，這個玩意就是一個低能、便宜貨的代名詞，以前天津夏利就是使用的三缸發動機，為什麼使用三缸，主要因素就是因為便宜、成本低，在二十年以前，有錢買的車叫桑塔納，沒錢的才會選擇夏利，不過話說回來在那個年代能買一輛夏利也是很帶勁的事情了。三缸的主要問題就是抖動，造成抖動的原因是由於少了一個缸，點火順序不能互相抵消相互做工時的力，四缸機為什麼不抖的原因基本可以理解為發動機在運行時有兩個活塞在上部，有兩個活塞在下部，而三缸機就會出現上面有兩個，下面有一個的局面，上下運行的力不均衡，這是導致抖動的原因。
題主提出的這兩個選擇，如果預算允許，那麼我們都不選，如果非要二選一也要因人而異，不能絕對的選擇誰，捨去誰。目前的雙離合經過不斷的出問題不斷的改良，在頓挫和耐用度方面比以前好了太多，但是壽命還是不能和AT變速箱對比。三缸發動機雖然運行時抖動，但不影響使用壽命。再就是我開過別克的1.5T車型，冷車啟動後抖動控制的很好，雖然沒有四缸的穩，但是絕對不是夏利的那種抖動。
目前好像很多車型的配置是三缸發動機匹配雙離合變速箱，你想不選都沒辦法。
車光熠然
小孩子才做選擇題，對於我們成年人來說，當然是都不要。話雖如此，但如果雙離合和三缸機遍佈了整個汽車市場，那時候就是車主不得不做出選擇的時候了。曾經有一個朋友，在買車時就遇到過這樣的煩惱，由於這位朋友是一個顏值控，只有車輛造型看順眼了，才會進一步瞭解，但是讓這位朋友鬱悶的是，每當自己看中一個車型，總會發現，這款車不是雙離合就是三缸機，不知道大家有沒有遇到過這種情況，如果遇到之後，我們應該如何選擇呢？在這裡，“汽車概況”建議選擇雙離合變速器。
三缸機之所以被大家厭惡，主要是由於三缸機本身設計缺陷，由三個缸體組成，而發動機在工作過程中，需要經過四個循環，這也導致三缸機在正常工作時，非常容易產生抖動現象，現在大部分車企在開發三缸機是，都是採用平衡塊，減弱這種動不平衡現象，但是這種情況治標不治本，隨著發動機工作時間的增長，發動機內部零部件的磨損，容易導致發動機抖動更加嚴重。
對於雙離合變速器，主要是由於離合器摩擦片容易產生熱量，並且散熱效果非常差，這才導致雙離合變速器容易過熱，造成變速器抖動現象。如果在堵車時，會讓車主感覺換擋頓挫嚴重，並且也有換擋延遲現象。不過這種缺陷是可以改善的，現在的大眾和現代汽車，其雙離合變速器水平都還不錯，車輛在行駛過程中，換擋平順度較高，換擋感非常清晰，並且為了降低變速器抖動現象，現在還推出了溼式雙離合變速器，變速器沉浸在油中，其冷卻效果顯著增加。
通過上述解釋，按照目前的技術發展水平，三缸機還是存在缺陷，但是雙離合變速器已經取得了非常大的進步，所以車主在買車時，肯定是優先選擇雙離合變速器車輛。
以上只是“汽車概況”個人觀點，如果有任何不同，歡迎留言評論！網友輕噴~
汽車概況
每一個圈子裡都會有一些讓大家吐槽的內容，汽車也一樣。如果對汽車稍微有一點了解的車友，肯定都知道，在汽車界，80%以上的車主都比較排斥三缸發動機和雙離合變速器。三缸發動機因為抖動而出了名，雙離合變速器因為換擋頓挫而讓車主終身難忘，如果二者選其中之一，那我們又該如何選擇呢？
三缸機
三缸機，由於只有三個缸體，但是缸體工作時，都有四個工作循環——吸氣、壓縮、做功、排氣，這才導致三缸機在工作時會產生動不平衡，車輛容易產生抖動現象，為了消除三缸機的動不平衡現象，在三缸機內部都加裝了較厚的平衡塊，以此降低發動機的抖動現象。
雙離合變速器，其工作原理和手動擋相似，尤其是乾式雙離合變速器。雙離合變速器由兩個離合器組成，變速器在工作時，其中一個離合器是結合的，另一個離合器已經做好換擋準備，待變速器滿足換擋條件時，工作離合器立刻鬆開，另一個離合器馬上結合，所以，雙離合變速器換擋非常迅速。
買車時，如果雙離合變速器和三缸機二選一，雙離合變速器無疑是最好的選擇。不知道你又是如何認為？歡迎留言評論
AUTO老司機
如果讓我二選一的話，我會選雙離合，不會選三缸機。因為我的用車路況都是比較良好，不存在堵車的現象，那麼雙離合可靠性沒問題，並且也不會有太多低速頓挫的煩惱。
三缸機雖然聽說現在的新福克斯，使用三缸機能和四缸一樣平順，雖然沒試駕過，但是我認為，三缸再怎麼平順不抖動，但是它也比不上四缸吧！就好比現在的四缸機你說比六缸更平順，你相信嗎？
306說車
選擇雙離合變速箱，三缸發動機物理特性在哪呢！四缸是人們最理想的發動機了，不能再少了，哪怕你把排量做小點也無所謂啊！像1.2T1.0T四缸都是可以的，以我們的智慧排放都是小事一樁。
雙離合變速箱還好吧！乾式的淘汰，全不上溼式的，避免頓挫，過熱打滑。
津北汽車
如果雙離合可以選溼式，那我選雙離合。
如果雙離合只能選乾式，那我選三缸。
黃司機峰劍劍
我一定選雅迪……
用戶7760567338651
我的標緻308[看]
煌1943
我選溼式雙離合
