上週末，暮色四合，路燈已亮，微友乘車經過莊子像南即永青大院首發站南華路東側站牌時，發現很多拖著拉桿箱的學生在等公車。每逢週末、放假，一些家住鄉鎮的孩子多選擇乘坐經濟實惠的公交車回家。
人們呼籲：低碳環保（新能源汽車），提高城鄉道路管理水平，不斷優化線路，節假日加開班次，線路網格密度，長途車站對接，特色（旅遊）線路（掌握人口流動情況，公交投與要與人口、市場需求相匹配），錯峰上下班等，制定應急線路預案與宣傳，科學統籌調度，這是時代的需求，也是滿足大眾出行的基本保障。
發展公交，既要考慮大家出行方便（福利），也要與當地經濟收入相適應，更要從市場角度來看，不能一味求“低價票”，以犧牲時間來換取出行效率，這與現代快節奏生活和發展經濟不相適應，反而使大家怨聲載道。所以投入多少車輛運營，發車間隔時間，站點、站臺規範設置（遮風避雨、坐椅），高低峰調度，配套設施管理，顯得尤為重要。
我縣自去年（12月20日）元旦節前開通蒙城至雙澗、白楊林場、曹店，蒙城至小辛集兩條線路以來；今年六月份（6月21號）和九月份（9月18號）又陸續開通小澗、壇城、王集、立倉、羅集等多條鄉鎮公交線路，以及三條鎮村公交（立倉鎮黎明村部、鄒圩、黃龍集）。
讓群眾在家門口就能坐上公交車趕集上城，一掃過去乘車難等車難的困境，便捷舒適的交通工具，極大的方便了人們的出行，使人民享受到了改革開放帶來的實惠，因此，深受廣大人民群眾的歡迎。 但出行與車輛投入運營班次仍有很大缺口（不成比例）。
如123線蒙城至立倉羅集，線路長、人口稠密、站點多，再加上地方特色產業（龍蝦荷花節，芡河現代農業示範園、溼地公園）帶來的人流，特別是週末節假日，學生與返鄉探親流以及郊遊人流疊加一塊，車站（永青首發站）門口大片人員滯留，也給沿線交通帶來堵塞（莊子像南華路東側）；
車子往往還未開到移動公司或汽車城（三五站），公交車廂內就擠滿了大人小孩，再加上運營時間較長（一個單趟約80分鐘），大家只能相互緊挨著扶手站到底……。
針對鄉鎮公交部分時間段早晚高峰期間公交車內人員擁擠的情況，提出以下幾點建議，望蒙城公交公司可以採納。
1.在週五下午和週日下午期間（學生放假，鄉鎮工作人員返城的高峰期)，增加運營公交車班次，縮短髮車間隔；
2.根據運營的線路長短，設置階梯票價
限於小編水平，所提建議難免有不妥之處，公交公司經過科學嚴謹地做好調研，若覺得建議合理，望予以採納。感謝！來源 蒙城在線
對於這種情況
廣大微友有沒有什麼更好的建議？
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