一人獨守一夢
首先不可否則，如果兩款車是完全一模一樣的發動機，那麼車子自重較輕時對發動機產生的負載，要少於車子自重較大的那臺車，不過現在很多車企，特別是合資車企，他們在車身輕量化技術方面較以前已經有了長足進步。
有心的讀者可以拿德系、歐美和日系進行同級別車型的對比，你會發現他們的車身自重其實相差並不是很大，只不過這方面國產品牌確實還有不小的進步空間，所以說，在車身輕量化都差不多的情況下，日系車的省油並不是依靠所謂的車身重量。
那麼日系汽車省油的核心在哪裡呢？
發動機技術自然是首要因素，比如本田有它的i-VTEC技術以及缸內直噴技術，豐田有自己的VVT-i技術，馬自達有自己的高壓縮比技術等等，甚至將來馬自達還可能實現量產的汽油壓燃技術等。如果說德系、歐美系喜歡通過用外部措施去實現節油性，比如降低發動機的質量、進一步降低發動機的排量、拓寬發動機的高效率區間、噴油嘴佈局、渦輪增壓的效率等手段，那麼日系發動機則更喜歡從榨取燃油的燃燒上著手，從不斷榨取燃油的燃燒能量來實現自己發動機的節油性能。
我們應該知道，日系車在發動機省油技術上之所以比較突出，這跟他們所採用的發動機循環系統是密不可分的。從米勒循環到阿特金森循環，日系發動機都將這些技術的核心牢牢掌控，他們基本已經可以做到讓發動機在運轉時，阻止一部分的空氣進入到氣缸內，或者把已經進入氣缸的多餘空氣重新驅離出去，這樣做的優勢就在於可以讓可燃混合氣體在點燃後的膨脹達到最佳的狀態。
因此日系車企在解決節油性能問題時，他們可能首先會在發動機的循環系統上下足文章，如果動力不足那就採用“雙循環”（比如阿特金森循環+奧托循環的組合等），如果這些方式還是無法解決問題，那麼再從外部去解決，比如像德系、歐美系那樣拓寬發動機的高效率區間、提高渦輪增壓的工作效率等等。
以上只是簡單舉例解釋日系發動機的一些優勢所在，正是由於日系車企在發動機技術方面採用“由內而外”的做法，所以我們不得不說日系車企在玩轉發動機的技術方面，確實技高一籌。不過，也不是說日系車的發動機就絕對比德系、歐美系更省油，畢竟時代在進步，汽車技術也在發展，如今的德系和歐美系也可以通過自己的技術達到一定的省油效果，不過和日系比起來，他們的優勢更像是“由外而內”。
其次，日系車在省油方面的優勢就在於發動機和變速箱之間的有效結合，這點尤其以“豐田+愛信”組合最具代表，畢竟沒有一臺配合默契的變速箱，就算髮動機的技術再好也是白搭。
發動機和變速箱之間的匹配技術越優良，雙方在換擋平順性、邏輯性、信息傳輸以及每個檔位、車速下對噴油量的控制等都會更具優勢，這會不僅會帶來更低的燃油消耗，同時也會讓動力的損失在整個傳遞過程中被降到最低。
要知道汽車在整個傳動系統中，它都存在有很多個金屬部件的連接，而每一處的金屬連接之間都存在著一定的阻力和摩擦，那麼根據能量守恆的原理，這些阻力和摩擦的能量越大，那麼最終傳遞到車輪上的能量就會越低，所以從這點上我們也可以理解為什麼我們要把發動機和變速箱之間的匹配看的這麼重要。
除了發動機與變速箱之間的匹配關係以外，很多日系車都愛採用CVT變速箱，這種變速箱本身就因為沒有過多齒輪結構，會減少齒輪齧合過程中的動力損失，而且CVT變速箱的主錐輪可以保持幾乎恆定的轉速狀態，因此它可以讓發動機始終處於一種最佳且最強的功率輸出狀態。也就是說無論你此時的車速是多少，發動機基本都可以讓自己的轉速，保持在這個車速下的最經濟轉速狀態，這些自帶的運轉優勢自然會讓CVT變速箱更加省油。
以上說了兩點日系車在省油方面的優勢，如果說這些內在因素對於普通消費者來說很難識別的話，那麼一些外界因素相信很多人都可以觀察到，比如胎寬、底盤等等。
我們在選日系車時，經常會吐槽的一點就是日系車的車輪並不好看，有時候會顯得格外窄小，其實這除了有節約成本等因素以外，使用窄胎會減少輪胎的接地面積，減少輪胎在旋轉過程中的滾動阻力，從而降低了汽車的油耗。
不過車胎窄又會有一定的缺點，那就是抓地力不足，這點部分日系車會採用降低底盤高度的做法來進行相應的彌補，所以如果你仔細觀察就會發現，有些日系車的底盤離地高度都要比德系、歐美系的更小。不過這也不是絕對的，比如本田的底盤可能會比較偏低，但日產的底盤離地高度又比本田高一些，而豐田的可能又和大眾差不多。
還有個細節不知車友是否有注意過，那就是日系車的油門踏板反應方式有些不太一樣，日系車在低速時的油門踏板可能會較為靈敏，但在中高速狀態時又會感覺必須深踩才會有反應，壹車熱評認為這主要還是跟日系車企的用車理念有關係。
日系發動機往往會採用把活塞設計成“小口徑+長行程”的組合，因此為了彌補動力上的響應問題，那麼低速時就將油門調校的更加靈敏，這就可以增加曲軸的迴轉力量，提高低速時的動力輸出。但活塞的長行程會讓發動機的轉速提升較慢，因此中高速時的響應就會相對較慢。所以我們也經常會發現日系車在中低速時可能會比較省油，但在中高速時，它的省油優勢往往就沒有宣傳的那麼明顯。
壹車熱評
日系車，國內爭議最大的車子。一方面無數人吐槽日系車餡大皮薄不安全，甚至也有人對日系車進行口誅筆伐。另一方面日系車卻用銷量打了很多人的臉，中級車銷量冠軍是雅閣，緊湊型銷量冠軍是軒逸，漢蘭達上市多年依然加價銷售，卡羅拉是全球累計銷量最好的家用轎車，豐田又是全球最具有品牌價值的車企。。。
很多人把日系車省油的原因歸結於車子輕了，在很多人的印象中，日系車貨也非常的缺，但是如果你查一下資料，你會發現大眾的邁騰竟然不如凱美瑞重，就我車身重量來說，德系車與日系車之間的差距非常小，甚至是忽略不計。所以說日系車輕的說法，其實上並不成立。現在全球的汽車工程師都在努力為汽車減輕重量，汽車的輕量化也是全球汽車工程師的共識。
日系車的省油與技術是密不可分的。本田的地球夢科技，馬自達的創馳藍天技術，豐田的熱效率已經達到世界之最，還有就是日產的可變壓縮比技術更是牛叉。這就是日系車省油的真正原因，沒有技術的支持很難達到省油。現在日系車省油的優勢並不是非常明顯了，這是與合資車相比，當然與我們自主品牌汽車相比的話日系車節油、質量以及保值率等方面還是很有優勢的。
對於大多數的消費者來說，汽車就是一個代步工具，省油省心才是王道。而日系車具有質量穩定可靠，燃油經濟性好，保值率高的優點，恰恰能夠與消費者的用車訴求達成一致，這是消費者喜歡日系車的一個原因。當然有人不喜歡日系車，其中的原因想必大家也是心知肚明。在這種情形下，日系車還能夠有如此出色的銷量，確實是憑藉質量燃油經濟性來打動消費者。
日系車的省油離不開技術的支持，不過日系車省油的優勢確實是沒有那麼的明顯，因為就算是美系車的油老虎別克都知道機節油了，還有哪個車企不注重燃油經濟性的？一個環保法的日語嚴苛，所有的汽車廠家都會把節油作為一個重點去研發。自主品牌的新能源汽車有一部分廠商做的還是不錯的，包括比亞迪。在混動領域的豐田和本田，確實已經走在了世界前列。就算是未來的氫燃料電池的本田和豐田也已經取得突破性成果，不得不佩服日系車的遠見性。
個人覺得技術無國界，一味的抵制和批判並沒有什麼用。古人云師夷長技以制夷，只有努力提升自主品牌汽車的質量，才能夠獲得消費者的真心賞識。而在這方面，自主品牌汽車確實還有很大的提升空間，當然我們也要看到自主品牌汽車的成長和壯大。所以不驕不餒，才能走得更長更遠。當汽車廠家真正的靜下心來研發技術，那麼與合資車差距會越來越小，到那個時候提及華系車，每個國人都該感到驕傲。
小強說說車
皮薄，車輕這種說法應該都是上個世紀末對日系車的觀點，實際國人對這些方面是有很多認知誤區，節油會關係到很多方面的因素，現在日系車的節油更多還是技術方面的因素。為了說明這個問題，有好事兒的人把德系、日系、自主品牌、美系車子的車身鋼板厚度進行了對比，結果發現日系車並不是最薄的，我們來看看下面的數據。
如果有興趣還可以去對比一下同級別的日系車和其他品牌汽車的整備質量，你也會發現說日系車輕其實也不客觀。
當然我們不否認日系車在輕量化上是比較有心得並且會控制成本的，比如對於經濟型轎車飛度來說，早期國內沒有側面和後面碰撞強度法規要求時，這些在國內銷售的經濟型轎車的一些防撞配置可能就被省掉了，對於那些不影響安全和車輛行駛性無關的東西，比如底盤隔音膠等等也很容易在經濟型車上被省掉，從而實現汽車的輕量化和低成本。
但隨著汽車安全法規的健全和市場充分競爭，包括日系的經濟型轎車在這方面的安全配置也和歐美車型沒什麼差異。
豐田的ECVT混合動力技術可以讓一臺中級轎車的綜合油耗達到4升多一點，阿特金森循環技術可以讓內燃機效率超過40%，CVT技術的成熟、對大扭矩發動機的適應性提升和不斷優化，等等這些因素才是主要導致日系車油耗更低的原因。
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日系省油還是德系省油，大家一直是爭論不休的，但是橫向比較來說，同級別日系車並沒有表現出比德系美系更輕。
1、早期的日系車是省油的，但是現在的日系車不一定省油。
日系在小排量自然吸氣發動機領域，的確是省油的，這主要是與日本資源有限有關，日本資源全部要進口，因此日本研發發動機一個首要的原則就是優先考慮油耗，而相對而言，德系美系由於不受資源限制，因此在研發發動機時主要的傾向就是大排量、高性能，油耗表現則不是其必須首選。而當時，日系的確要比其它車系的車省油。隨著歐盟對排放要求日趨嚴格，逼迫車企重視排放，環保，此外日益上漲的油價，使用車成本不斷提升，油耗則是用戶必不可少一個關注點，於是德系車全面推廣渦輪增壓發動機技術，目的就是為了降低油耗和排放以及提升性能。
2、日系車省油主要是發動機和變速箱的匹配原因，而且，實際上日系車也不是全速域都省油。
開過日系車的人都有這樣的體會，那就是中低速動力響應比較好，高速響應相對乏力，這是一種取捨，把發動機有效扭矩優化分配在中低速區間，特別是CVT變速箱的普及，使發動機始終運轉在最佳功率輸出的轉數區間，以達到省油的目的，但是實際上CVT變速箱也不是全速域都省油的，在高速區域，Cvt的油耗還是偏高的。
3、現在德系車省油的主要原因是小排量發動機和雙離合的匹配
實際上，現在的德系車也逐漸重視變速箱和發動機的匹配，特別是小排量渦輪增壓發動機普及以後，降低了泵氣損失，允許以小排量輸出交大的功率，此外，雙離合變速箱的普及使得德系車的油耗也相當低了。橫向比較，日系車目前並沒有明顯的油耗優勢。
眾口說車
在回答題主問題之前，有必要先糾正兩個概念：其一，日系車並不一定省油；其二，日系車並不一定輕。
為了找到證據，我專門查了三款價位差不多的B級車的油耗和裝備質量進行對比。這三款車分別是大眾神車邁騰2019款330領先型、日產天籟2019款2.0T智享版、豐田凱美瑞2018款2.0G豪華版，這三款車排量均為2.0升，邁騰和天籟均為2.0T，凱美瑞為2.0自吸。原本打算再找一款本田的雅閣，無奈排量其2.0升車型均為混動版，純油版只有1.5T的發動機，只好作罷。下面分別是這三款車油耗和整備質量對比情況。
由於實際油耗受駕駛習慣、路況等因素影響較大，只好以工信部認可的綜合油耗為準。邁騰油耗：6.2L/100km；天籟油耗：6.6L/100km；凱美瑞油耗：6.5L/100km。
雖然這三款車油耗相差不大，但可以肯定的是，對比的三款車中，兩款日系車的油耗均超過了德系神車邁騰。
再來看整備質量（也就是俗稱的空車質量）：邁騰為1540kg；天籟為1562kg；凱美瑞為1560kg。在整備質量方面，這三款車同樣是難分伯仲，但兩款日系車的整備質量均超過了德系車邁騰。
至此，你還會說日系車就一定省油嗎？日系車一定就輕嗎？
接下來我再來回答題主的問題“車輕就一定省油嗎？”如果發動機、變速箱等主要配置都完全一樣，只是重量不同，那車輕則一定省油。舉個大家容易理解的例子，同一輛車，空載狀態下的油耗肯定比滿載時低。但是，如果發動機和變速器不一樣，車輕並不見得省油。下面再進行一組對比。
天籟車重1562kg，油耗6.6L/100km，而同級別同排量的別克君威（2019款28T尊享版）車重只有1530kg，油耗卻高達7.4L/100km。究其原因，主要在於變速器。天籟採用的是節油性比較好的無級變速器，而君威採用的是9AT電控液壓自動變速器。
綜上所述，車輕不一定油耗就低，關鍵還得看發動機和變速器，尤其是變速器。另外，日系車不一定輕，也不一定省油。
你的車屬於哪個車系？油耗多少？自重多少？你認為為什麼許多人都認為日系車輕且省油？歡迎在評論區留言。
希望我的回答能對題主有所幫助，更多養車用車的內容請關注頭條號《車訓社》，20年駕齡的老司機帶您一起馴車！
汽車與保養
日系車省油，靠的是駕駛員的腳，以及駕駛員違揹人性的決心和意願。
之所以說靠駕駛者的腳，是因為如果輕輕踩油門踏板，同樣距離，車會更省油，事實上，號稱日系車省油的日系車駕駛員為了省油，更多是輕輕踩油門踏板，恨不得腳和油門踏板之間還隔了層空氣，車子在路上慢騰騰的。
之所以說這樣駕駛違揹人性意願，是因為日系車發動機的低轉速扭矩表現很差，低轉速無力，而正常駕駛，都是希望車子更加有力，這是人性決定的。也就是說，日系車發動機設計，是違揹人性的，為了得到好看的、費油的、也很少用的功率數據，不惜犧牲駕駛體驗，即犧牲低轉速動力，因此，在省油和駕駛體驗矛盾上，日系表現尤為明顯，為了省油，不得不犧牲體驗。這對很多人來說，是人性的考驗。
很多人經不起這個考驗，所以根據車主油耗報告統計，日系車並不省油，所謂日系車省油，還是上世紀八十年代和國產上海、紅旗比較，得出的口碑，誤傳至今。
魚眼貓眼鷹眼
如果現在還認為日系車“車輕省油”，那就未免有些不太恰當了，在以前日系車確實有著油耗上的優勢，和整車本身的重量輕也有一定關係，但在追求車身輕量化的今天，日系車和同級別的其他車系相比，在車身重量上已經幾乎持平，當然省油的優勢也沒有那麼明顯了。
之所以現在有很多人還認為日系車比較輕，主要原因有兩點，第一是之前的觀點難以被改變，同樣道理的還有如果某款車出了一個問題，那會在接下來相當長的一段時間內都會認為這款車有問題，並不關心到底有沒有真正解決掉，這是目前對汽車理解中很普遍的一個現象，也是汽車文化還不夠成熟的一種體現。
第二個原因是車輛本身的性能調校，前期動力輸出比較充足，起步時有一定的前躥，所以感覺整車非常輕盈，從感官上就會認為車有些輕。
再就是關於油耗方面，現在同級別的車型在油耗上基本也是差不多的，例如在價格上比較接近的日系和德系，同樣路況和駕駛習慣下，百公里油耗差別一般不會超過1升，已經深入人心費油的美系車也並不多費多少油，注意這不是用同價位車型對比。
因為日系車價格相對比較高，緊湊型車的預算往往能買到中型的國產車，這樣相比油耗的話顯然是中型車更高，性能對比需要放在同一價位，但如果是真正來比較油耗，還是同一級別更合適，畢竟車越大越重在油耗上就會越高。
總之日系車輕省油的觀點現在需要來改變一下了，其主要優點已經不在省油上，缺點也不是車輕，更主要的是可靠性在眾多車型中依然有著一定優勢，而且後期二手車市場相當認可，有著很不錯的保值率。
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汽車想要機油無非是小排量、輕量化、發動機燃燒效率以及變速箱的匹配，只有滿足這些條件的車型才符合省油的標準，而撇開車輛技術定位不談只說哪個車系省油完全是錯誤的。
日系車節油貌似只存在有某些群體自戳G點的YY，實際節油的僅是幾款車而已，而且日系車油耗造假、排放造價、鋼材造價等事實存在的問題日本本體媒體經常有曝光，作為乘用車企如豐田、斯巴魯、馬自達、三菱、鈴木、日產也均有官方承認，然而基本只是鞠躬謝罪這些車型照樣銷售，尤其是在國內還能正常銷售，不過其本質如何看明白才好。
感興趣的話我們來看一看油耗排行裡有幾臺日系車吧（電動汽車以標煤換算油耗值）
微型車：
眾泰E200 5L/100km
奇瑞QQ 5.3L/100km
奇瑞Eq 6.3L/100km
比亞迪F0 7.2L/100km
日系-鈴木奧拓 7.2L/10km
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小型車：
寶駿310 51L/100km
日系-日產瑪馳 5.3L/100km
名爵3 5.3L/100km
寶馬i3 5.35L/100km
夏利威志v2 5.4L/100km
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緊湊型車：
別克Velit 5增程式 4L/100km
日系-豐田雷凌HEV 4.1L/100km
日系-豐田卡羅拉HEV 4.3L/100km
日系-凌志CTHEV 5.3L/100km
大眾朗逸 5.5L/100km
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中型車：
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秦Pro Dm 5L/100km
傳祺GA5 PHEV 5.5L/100km
蒙迪歐HEV 5.6L/100km
日系-豐田凱美瑞HEV 5.7L/100km
邁銳寶XL HEV 6.1L/100km
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中大型車：
輝昂 7.8L/100km
寶馬6系 9.5L/100km
雷克薩斯ES 10.5L/100km
寶馬5系 11.2L/100km
傳祺GA8 11.5L/100km
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SUV：
傳祺祺智PHEV 模擬增程式 2.5L/100km
榮威Rx5 PHEV 模擬增程式 2.8L/100km
奧迪Q7 新能源 5.7L/100km
宋Dm PHEV 6L/100km
日系日產勁客 6.5L/100km
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從這些常見車型來看日系車基本以HEV油電混合才能實現良好的油耗，純燃油動力能拿到好名詞的車型無非是一些尺寸小、配置低存在明顯簡配行為的車型；燃油動力方面日系車本就以自然吸氣動力和CVT變速箱為主，這種動力組合本就應該比其他車型發展的渦輪增壓發動機更加省油，然而實際並沒有做到，少數增壓機又問題頻發。
所以僅論發動機技術而言日系車沒有優勢，反而是以動力見長的德美系車在保留性能的同時對發動機的節油優化相當不錯；至於國產車目前確實很尷尬，價格定位較低無法以高昂的鋁合金或碳纖維對車輛進行輕量化，也就導致了發動機即使有性能和不錯的節能型但在裝車之後嚴重受到推重比的影響導致油耗的增加。
而國產車又不能像日韓合資品牌一樣從鋼材或配置上簡配進行減重，本就早發展階段的自主品牌經受不起這種負面的打擊；而這些行為又正是合資品牌汽車的慣用伎倆，在同樣快銷車型的價格範圍內競爭自然凸顯了某些車系的油耗低。
不否認日系車有些小型車確實省油，但汽車油耗以技術和車輛級別判斷如果明顯低於平均值，這臺車一定是有問題的；在內燃機已經發展到瓶頸之後只有輕量化能夠減負，然而20萬以下不用期望車上會有大面積輕量化材質。
而且選擇汽車也不應該只追求低油耗，汽車作為耐久性消費品更換的頻率很低，一味的節油而絲毫沒有駕駛樂趣的車也是乏善可陳，如此追求低油耗為什麼不選擇公共交通呢？綠色出行不好嗎？
天和Auto
這句話肯定有問題，首先從事實上而言，日系車並不輕，甚至和大家印象中重的德系車相比，在車重不佔下風。就拿大家熟悉的B級車而言，雅閣比邁騰重40kg，比君威重70公斤，是不是很意外？再拿銷量更大的A級車而言，卡羅拉比速騰重55kg，比別克英朗重45kg，接近一個成年人的重量，又讓你震驚了？
所以說，日本車省油是因為車輕，這個邏輯是不成立的，其實，現在德系和美系在節油方面也在直追日系。
事實上，節油主要還是在動力總成和車輛風阻係數的設計。現在說起日系車，大家對其動力方面是如數家珍，如本田的地球夢科技，馬自達的創馳藍天技術，豐田的41%的熱效率已經達到世界之最，還有就是日產的可變壓縮比技術更是牛叉。這就是日系車省油的真正原因，沒有技術的支持很難達到省油。
更可拍的是，日系的油電混動技術方面走在了世界前列，如豐田的雙擎、本田的銳混動都是好開又省油的典型，我現在所開的雅閣銳混動，低速時是一款增程式電動車，加速響應非常及時，動力一點就到，不管怎麼開，百公里油耗也是在6升左右；如果是其它的汽油車，油耗估計就在10升左右。
所以，別人的優點必須承認，並不斷向其學習，只要超越對手，才能真正有資格談論對手。（鹿鼎記）
DearAuto
感謝樓主提問…
樓主你好…！
車輛在行駛過程中，影響油耗的的因素有很多，發動機排量和技術、發動機潤滑油、變速箱、輪胎、路況、車身自重、空氣動力學、個人駕駛習慣等各種因素。這些都是影響油耗的因素。
對於日系車來說，大家很直觀的感覺就是省油，對於日系車的油耗低來說，有這幾點：1、發動機和變速箱的技術成熟，機械結構比德系發動機簡單；2、發動機和變速箱的匹配度非常好；3、利用空氣動力學不斷改良的車身，有效的降低風阻係數。4、車身自重略低。
