出品／平門知事工作室
“奇瑞奇瑞，修車排隊”的說法早就翻篇啦！
以陳舊的歷史苛責現實，不是客觀的負責任的為人處事之道，只能證明要麼思想刻板守舊，要麼居心叵測，或是對車企的進化一無所知，而只會人云亦云道聽途說。
奇瑞瑞虎5X
自主品牌一直在成長，奇瑞莫不如是，儘管其經歷了頻繁的業績起落，但不影響其成為助推民族汽車工業興旺發展的傑出引擎。
二十年之前，中國汽車市場還處於蠻荒之時，奇瑞汽車作為自主品牌汽車創世元老，作為國內第一家通過國際標準化質量管理體系認證的整車製造企業，在幾乎一窮二白的基礎上逆向研發，創造出老百姓買得起的國民之車，難能可貴。
十五年之前，當大眾、豐田、本田汽車滾滾而來魚貫而入，人們曾以為合資品牌會勢不可擋，奇瑞汽車不甘落後，連續多年銷量緊隨三家合資大佬排國內汽車品牌銷量第四位。及至10年之前定位失誤的奇瑞，也依然能夠跑進前十位。
沒有能耐，無力長期承載國民的託付。
奇瑞瑞虎5X
當然，和所有自主品牌車企一樣，早期的奇瑞汽車在技術、品質、性能多個緯度都處於被動局面，尤其當時國內自主品牌整體落後，合資品牌如大眾汽車、豐田汽車技術先進、品質穩定的大環境下，為爭取所剩無幾的自主品牌生存空間，奇瑞汽車不得不以低成本、低價格入市，力求在售價上獲得認同。
而低成本、低價格策略也帶來來了一定的負面作用，零配件與內飾材料、鈑金與裝配工藝，以及結構設計等細節上存在馬虎而粗糙的跡象。這使奇瑞汽車的小毛病相對已有幾十年技術與經驗積累的合資品牌汽車，無異要多得多。
尤其，奇瑞發展的初期，尤其2005年前後，其它自主品牌在市場上的地位落得很遠，而奇瑞的銷量特別高，受銷量基數較大的影響，奇瑞汽車所暴露出來的問題自然比較突出。
事實上，即使是現在，也不乏有車企在重走奇瑞當年的老路。還好的是，即使是修車排隊的年代，奇瑞汽車在發動機、變速箱、懸掛三大件上的品控仍然屬於比較穩妥的存在。
奇瑞QQ
奇瑞汽車兩大功勳車型QQ和瑞虎3，我們仍然可以經常看到車齡在8年甚或年限更久遠的車型在路上輕鬆奔跑，足以說明奇瑞汽車的基本品質絕沒有網絡上傳言的那樣不堪。
偏見，給了我們有色的眼睛，我們沒有自我矯正就直接審視他人，真的不是好習慣。
奇瑞汽車以發動機起家，投資最重的當然是發動機。最近兩三年，在1.5L、1.6L自然吸氣發動機成熟的技術基礎上，奇瑞汽車的1.5T、1.6T渦輪增壓發動機技術取得了舉世矚目的成就。
但奇瑞追求的不是顯而易見的功率、扭矩等勾引人們目光的膚淺數據，它關注的重點在於性能的均衡性，尤其在保證基礎動力足夠的條件下獲得最經濟的使用效率。
奇瑞瑞虎5X 內飾
奇瑞創造了37-40％的自主品牌發動機最為出色的熱效率，有力支撐了奇瑞汽車在自主品牌同級別車型中表現最佳的燃油經濟性。
不過，像大眾、通用、長城、比亞迪等車企一樣，本應該視品質為第一要務，以此重塑品牌並引領企業再續輝煌，奇瑞汽車卻反其道而行之，賣掉了CVT變速箱業務之後，為許多新開發車型匹配了成本低但故障率高的雙離合變速箱。
降低成本降低價格，並不是提升性價比的根本，更不是為未來謀略的上上策；或許，奇瑞汽車會重蹈覆轍，成為其繼多品牌戰略失誤後的又一次重大失誤。
所幸，還有瑞虎5X。
2019款瑞虎5X搭載1.5L自然吸氣發動機，自動擋匹配CVT變速箱，這套動力總成同時採用於奇瑞汽車生命週期最長的小型SUV——瑞虎3車型上，應該說經過了市場長期驗證，有不錯的品質特性。
奇瑞瑞虎5X
瑞虎5X是奇瑞汽車第一款輕量化車身構造的緊湊級SUV，其整備質量能控制到低於瑞虎3的水平，相較而言動力足夠用了，油耗也不高。
瑞虎5X最驚人的還有其8萬左右的售價，自動擋緊湊級SUV有如此定價的車型不多。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 歷史 奇瑞
