作為車廠標兵和行業大佬，奔馳怎麼能允許產品線缺失這種問題出現在自己身上，在鋼炮領域缺少入門級產品讓競爭對手大肆擴張，升功率無敵的AMG A 45再出色，對手們的價格優勢和改裝潛力還是能掩蓋它出廠即二階的光芒。所以奔馳在趁著全新A級換代和AMG車系重新排兵佈陣的時候，推出極具中國特色的AMG A 35 L 4MATIC來和對手們正面廝殺。
比標軸車型長出來的60mm軸距全部加在後排來改善空間、與北汽集團合資國產來降低售價增大吸引力，AMG A 35 L在入門級鋼炮的戰場中競爭力猛增，要和盤踞市場的大眾系鋼炮捉對廝殺。在試駕開始之前，我們先來了解一下它：猛戳鏈接進入AMG A 35 L的全車詳解。
全新的家族化設計語言從讓AMG A 35 L有著極為耀眼的線條比例，加長的軸距似乎並沒有在車身後半段上帶來任何突兀的地方，因為人們的目光全部都集中在它的中網、大燈和有著獠牙的進氣口上了。
向內彎折的全LED日間行車燈相當犀利，簡潔又極具力量感，是營造整個車頭進攻氣息的最大功臣。
雖然前槓兩側的進氣口並沒有實際通風作用，但卻在提升視覺效果上達到了它的目的。對於僅搭載2.0L渦輪增壓發動機的AMG A 35 L來說，還用不到如此強勁的散熱設計，只有搭載V8發動機的63 S才有資格安置散熱器。
車尾的佈局延續著三廂版本A級轎車的基本設計，在後槓造型上有著明顯區別，兩側的通風口也是純正的裝飾品，尾廂上沿的固定式黑色小尾翼在高速時能提供額外的下壓力來增加穩定性，視覺效果也很出色。
尾燈與頭燈一樣保持著銳角的行車燈造型，夜晚點亮之後視覺效果出色。A 35 L字樣表明了它的運動潛力和出色的性能，北京奔馳的銘牌則代表著它的另一個意義，A 35 L車型是第一款國產的AMG車型。
如刀鋒一般的小尾翼提升了車尾的運動氣息，左側的AMG銘牌代表著它的真實身份，也代表著AMG成為獨立品牌之後日漸重要的地位。
雙邊單出排氣管依舊使用的是懸浮式設計，圓形的噴口固定在黑色的後唇上，並不與尾段固定在一起。雙側的擴散器能夠在一定程度上梳理車底的氣流，不過更多的時候還是在告誡後車不要小瞧這臺國產的奔馳A級轎車。
A 35 L外觀：運動氣息相當充足
AMG A 35 L外觀給了我些許驚喜，畢竟第一款國產AMG車型絲毫沒有弱化任何本該出現的運動配置，前保險槓上的風刃和梳理前輪亂流的通風口都是它運動實力的象徵。而它的車內部分是讓我感受到十足驚喜的地方，先不說10.25英寸的貫穿屏幕，就單單空調按鍵和出風口的質感就足夠令我意外了。而在試駕過程中，我又發現了很多相當令我驚喜的功能和設計，甚至讓我有種錯覺，這臺A級是按照E級甚至S級的配置表組裝的。
家族化設計的應用在每款車都有著不同的變化，整體性極高的貫通屏幕奠定了科技基礎，內置氛圍燈的三聯圓形出風口進一步增加了豪華氣息。最主要的是三幅方向盤以及標誌性的按鍵區域給奔馳A級營造了濃郁的豪華氛圍，不過應該是受到方向盤功能按鍵的影響，尺寸略微偏大有些比例失調，不過誰會在乎呢？
即便是入門級的AMG車型，多功能方向盤上的按鍵也並沒有任何閹割，左右兩側的按鍵區域能夠分別控制兩塊屏幕的系統，自適應巡航和各種駕駛輔助功能都沒有缺席，誠意十足。
10.25英寸的顯示屏要比E級和S級略小一些，畢竟A級車內空間也只能容納這個尺寸的屏幕了，否則就該侵佔駕駛員的視野了。左側主屏幕有三種顯示模式可選，並且能全屏顯示導航界面，配合抬頭顯示功能極為實用。右側屏幕支撐觸摸操作，能控制所有的車輛功能，當然如果不想留下指紋的話也可以用觸摸板操作。
標準顯示模式下是奔馳一貫的風格，能顯示所有的車輛信息以及所有的駕駛輔助功能的狀態，如果覺得這個界面不符合AMG的運動定位的話，還可以切換到下圖的運動模式來感受視覺上的刺激。
三種顯示模式可以和六種駕駛模式選出最喜歡的搭配，右側屏幕還能顯示車輛的運動狀態，高配車型配備的AMG TRACK PACE可以顯示八十多種車輛的特定信息，例如加速度、G值、轉向角度甚至油門和剎車踏板的開度等，並可以預載賽道來分析駕駛數據，以幫助駕駛者來找出不足提高駕駛水平。對於AMG來說，運動的確是頭等大事，但奔馳怎麼可能忽略了豪華？即便是A級轎車，多種顯示模式的氛圍燈也沒有缺席，除了可以選擇純色顯示之外，還有數種預設的雙色搭配可以選擇。
AMG A 35 L所配備的雙區空調可以控制左右駕駛保持不同的溫度，令我驚訝的是語音操作空調系統時會識別聲音來源，並根據來源定位操作者的位置調節對應的出風口溫度，彰顯奔馳的豪華與科技實力。
扁平化的觸摸板可以操作右側屏幕的多媒體系統，包括所有的駕駛輔助功能。左側的撥杆能選擇六種駕駛模式，右側則為音量調節按鈕，儘管AMG A 35 L的排氣系統帶閥門，但卻無法手動控制，只能根據不同的駕駛模式來自動開閉，這是一個小遺憾。
即便AMG A 35 L的中控臺已經被各種觸摸板和按鍵佔滿，但工程師還是給我們留下了兩個杯架和儲物格，儲物格的帶有無線充電功能，當然也有USB的外接插口。
體驗者身高178cm，座椅調好之後腿部空間並不侷促，中控臺沒有過多地入侵乘坐空間，表現不錯。頭部空間餘量為三指，如果打開天窗遮陽簾的話乘坐感受還能進一步提高。
前排座椅不變體驗者移至後排，因為車頂造型的關係頭部空間僅剩一指，但接近兩拳的腿部空間卻相當出色。因為比標準車型增加的6cm軸距全部加至後排，大幅度改善了老款A級車型令人詬病的後排空間，長途乘坐舒適度提升不少，更加符合中國消費者家庭用車的空間需求。
作為AMG車型，A 35 L並沒有採用全景天窗設計，而是採用了分體式設計並且前部的天窗可以向後開啟，實用性很高。分體式天窗設計可以保證車頂有橫樑來增大車身結構強度，激烈駕駛時能讓車身有更少的形變。
奔馳AMG A 35 L車型在空間配置上的誠意要用極大的篇幅才能全部展現出來，我們只需要知道一件事就好了，就是這臺A 35 L的空間足夠滿足一家三口的用車需求，豐富的配置也能撐起奔馳的三叉星標誌，如果你仔細研究它的車載系統的話，一定有意想不到的驚喜。
A 35 L內飾：功能繁多誠意十足
終於到了最重要的動力部分，在試駕之前我一直很好奇這臺入門級的國產AMG能有什麼樣的表現。35的尾標代表著它在AMG家族中的地位，註定不會和43、63車系一樣狂暴，也不會和45車系壓榨四缸發動機那樣極致，更親民更易於駕駛應該是它的目標，在擁有不俗的運動潛力的同時不丟棄舒適性才是35車系應該做的事情。
四缸發動機對於A級轎車來說足夠了，2.0L的基礎排量也能保證它沒有小馬拉大車的感受，不過低速扭矩的輸出有些單薄，需要發動機來依靠轉速獲得更大的扭矩，這也是為什麼普通模式下怠速只有700rpm，而切入運動增強模式後怠速直接提升到了980rpm，更高的轉速有助於它更早地進入扭矩甜區，獲得更好的加速感受。
任誰面對AMG車型都不太可能管得住右腳，於是我火力全開進入戰鬥模式，400Nm毫無保留地傾瀉讓四條輪胎將抓地力轉換為推背感，配合轟響的排氣聲浪相當刺激。4.9s的加速成績雖然不夠AMG家族的平均水平，但在卻是入門級性能車的入場券，事實證明城市駕駛中這個動力儲備已經足夠。
35車系沒有了一人一機的銘牌，但225kW(306Ps)和400Nm的動力水平也代表著AMG家族的倔強。400Nm的扭矩平臺僅在3000-4000rpm，這也是為什麼我在中途加速測試過程中當轉速超過4000rpm後會明顯感受到動力輸出放緩，加速感逐漸下降，這臺M260發動機的確需要通過保持轉速來獲取最大加速度。
2.0L直列四缸發動機配合7擋雙離合變速箱能讓它的加速時間縮短至4.9s，平均油耗降低至7.4L/100km，另外一個功臣是4MATIC適時四驅系統，通過多片式離合器能讓後橋的動力在0-50之間無級切換，勻速巡航時它能變身前驅車來降低動力損耗，直線加速和彎道駕駛時又能將動力傳遞給後橋獲取最佳性能表現。
AMG A 35 L的動力表現雖然沒有A 45車型那麼極致，但足以滿足大部分駕駛者對於動力的需求，如果我稍微降低一下被63車型養成的嚴苛要求，它絕對可以在我這裡拿到高分。除了動力表現之外，車身的響應速度與轉向系統精準度也沒有可以詬病的地方，加長的軸距沒有讓後橋有可以察覺的遲滯，連續變線時能感受到後橋在積極地追尋前輪的軌跡完成操作要求，轉向系統也能帶動車頭精確地完成我的指令。
在駕駛時能夠在中央屏幕上實時讀取發動機的輸出數據，更直觀地感受不同動力輸出程度時的車輛狀態，溫度顯示則能將發動機的狀態隨時獲取，更好的瞭解性能車的工作狀態。
AMG A 35 L令我不滿意的一點就是變速箱的邏輯設定，相比起A 45車型的頓挫來說已經好了很多，它的變速箱會更加積極地換擋來適應不同的駕駛狀態，但低速情況下的頻繁換擋會顯得多餘，造成頓挫更加影響舒適性。或許是因為試駕車的變速箱邏輯還沒有學習完畢，長時間駕駛適應我的駕駛風格之後應該會有明顯改善。
拋開以上瑕疵，這臺AMG A 35 L在城市道路中的表現相當令人滿意，無論是加速時的動力輸出還是巡航時的平順程度都要比45車型更加出色，車內空間也讓人更加舒適。舒適模式下的轉向系統也極為輕鬆友好，運動模式下的阻尼變化很明顯，更沉的手感更加符合高性能車型的駕駛感受。
AMG A 35 L的動態表現可圈可點，無論是發動機的動力水平還是整個車輛的動態反饋都在這個級別的性能車當中處於中上水平，並且更長的軸距還能帶來更好的乘坐感受，前提是並沒有給激烈駕駛時的車輛反饋帶來明顯的負面影響，這對於加長版的性能車來說是相當吸引人的地方。
編輯點評：作為一款入門級AMG，A 35 L的性能表現可圈可點，無論是從發動機的多種先進技術還是適時四驅系統的駕駛模式來說它都能稱之為AMG車型，對於AMG的新粉絲來說它很棒，但是對於那些鍾愛扭動的車身、消耗極快的後輪以及不加掩飾的狂暴聲浪的老牌AMG信徒來說，接受它還需要一定的時間。從第一款國產AMG車型來看，它真的足夠出色了，自適應巡航、車道保持以及自動變線功能的加身讓它極具性價比和競爭力。那些不願意在大眾系鋼炮中糾結的性能愛好者們，不妨來試試奔馳？
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