上個月底，騎行南通從通沙汽渡過江往常州，在汽渡船上看到滬通公鐵大橋已經合攏，晨霧中大橋橫臥在寬闊的江中宛如一條巨龍，明年底蘇北方向的火車將直達上海，蘇北沿海地級市將很快融入長三角經濟圈。
前天從泰興七圩汽渡乘輪渡船過江，在船上聽當地乘客介紹常泰公鐵大橋已經開工，長江主跨橋墩的沉井將於11月底下水，看來5年後常泰公鐵大橋將成為江蘇省長江第3個鐵路過江通道了。
當地乘客糾正說，常泰公鐵大橋不是江蘇省第3個長江鐵路大通道，西邊還有個五峰山公鐵大橋，已經快建好了，五峰山大橋才是江蘇省長江鐵路第3條過江大通道。
聽到這話，立即產生了去五峰山大橋實地看看的衝動，江蘇長江段現在只有南京長江大橋這一座公鐵大橋，在建的滬通公鐵大橋明年通車，去看看五峰山大橋什麼時候能造好？
今天6點鐘推車出門，經運河路，穿過奔牛鎮區，上了239省道，239省道從長江邊開始向南直抵溧陽市，標準的江蘇省道，有隔離帶的雙向6車道，非機動車道大多和機動車道一樣寬，路上車輛不多，在這樣的道路上騎車本應很舒服，天公不作美，小雨淅淅瀝瀝，路滑騎慢點無所謂，只是擔心到了江邊，天氣不好看不到大橋，光線不夠拍不出清晰的照片。
騎到239省道2公里處，左拐上了346國道，346國道東起上海西至陝西省安康市，江蘇省境內是原來308省道改建，機動車道是來去6車道，非機動車道也很寬，路上車輛不多，非常適合騎行。
346國遒
上了346國道十多公里，過了常州市郊區，就到了鎮江的丹陽市界，路邊的工廠明顯增多，丹陽的濱江國際商貿城就在國道邊，路上車流量加大，一派繁華景象。
346國道邊有山，山上寺廟林立，山頂上金壁輝煌的廟宇，山下古色古香的天王寺，讓人產生停車遊覽的慾望，今天騎行目的地是五峰山大橋，下次專門騎車來遊覽吧。
丹陽濱江商貿城
天王寺就在路邊
從346國道右轉即進入鎮江市京口區，從港中路拐上韓橋路，說來也怪，在港中路上還有小雨淅淅，騎到韓橋路時天已放晴，豔陽高照，好遠就看到五峰山大橋了，只是有工廠建築擋著看不到全貌，問了當地人能否到橋下面拍照，人家告訴我：五峰山上有路可以騎上山，大橋下面有通道能過去。
繼續向前騎，果然大橋下有安全通道可以通行，行人車輛都可以穿過安全通道，過了安全通道百十米就有一條盤山路，沿著蜿蜒曲折的山路向上騎，路邊有居民住房，還有造船廠等單位，不時有車輛來往，山不高不一會就到了五峰山的高處，看到山路往下坡拐時，我也掉頭往回騎。
五峰山的山路
這時向山下江中看，五峰山大橋全景盡收眼底，沒有任何阻擋。
原來五峰山大橋的兩個主塔都在江南江北的岸上，長江中沒有橋墩，兩邊主塔挑起兩根綱纜，承擔整個主跨的重量，鋼纜的錨地和大橋的引橋全部在陸地。
兩座鋼纜下面中段已經架起了30多節中跨鋼樑，兩邊只剩10節鋼樑等待吊裝，這10節鋼樑安裝好，大橋就合攏了。一般大橋都是在中間合攏，五峰山大橋是這樣在兩邊合攏的，少見多怪，我今天真的開眼界了。
藍天白雲下，五峰山大橋雄偉的主跨如同一條銀色巨龍橫臥在長江上，十分壯觀。大橋下百舸爭流，一艘艘貨輪從橋下穿過，最大的一艘空載數萬噸級貨輪過橋時，駕駛艙上的天線離橋底距離還有老高。
中國中鐵大橋局50多年後又到五峰山來創造造橋奇蹟
江北邊鋼纜上有兩臺鋼纜吊機已經將一節鋼樑吊到離江面幾十米的高度了
五峰山大橋全景盡收眼底
回到五峰山腳下，在大橋工地圍牆外，有一處卸載砂石碼頭，碼頭旁有一塊鋼板鋪就的平臺，當地人可以開著電動車上去看大橋風景，我也推著自行車上去看看：哇塞，這裡是最佳觀景平臺，不用門票，聽聽當地人議論大橋的趣事，又如聽導遊的免費精彩講解：
大橋全長 6 公里多，主跨 1100多米，一跨過江，下層為 4 線高速鐵路，上層為雙向 8 車道高速公路。大橋建成後將是我國第一座公鐵兩用跨度最大的懸索橋，也是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋預計今年12月份全橋貫通，連雲港至鎮江的連鎮高鐵同步在抓緊施工，明年下半年能同時通車。
估計不用到年底大橋就可合攏，還剩10節鋼樑，今天上午江北的可以吊裝好1節，下午江南又可以吊裝1節，不出意外，幾天內大橋主跨就能全線貫通了。
這兩根過江鋼纜有多粗，當地人說每根過江鋼纜是352根水杯一樣粗的綱繩合併而成，架在主塔上兩邊固定在錨地上。沒有這麼粗的鋼纜，怎能承重大橋主跨自身重量，橋上的火車，8車道上的汽車運動時的重量，別的不說，就是40節左右的大橋鋼樑，一節就是1400多噸。
果然江北邊鋼纜上有兩臺鋼纜吊機已經將一節鋼樑吊到離江面幾十米的高度了。
在江北的鋼樑快要吊到橋面時，江南大橋工地邊開過來一條工程船，碩大的工作船甲板上停放著一千多噸的主跨鋼樑一節，拋錨停在大橋下，據說在等江北那節鋼樑吊裝好，江南這邊開始起吊。
大橋鋼樑一節就是1400多噸
拍個照
趕緊到周圍找地方吃午飯，午飯後再來看一千多噸的主跨鋼樑怎麼吊裝的。正巧不遠處一個工廠對面有家小飯店，現炒現燒專門做來往駕駛員生意，我趕忙下車，炒個菜，來碗湯吃了午飯，午飯後立即騎車回頭，再到砂石碼頭去看五峰山大橋纜載吊機吊裝鋼樑。
12點半鐘，鋼樑已經吊離工程船十多米了，大橋工人太辛苦，中午吃個盒飯又接著幹。
纜載吊車安裝在大橋的主鋼纜上，放下四根吊繩固定在主跨鋼樑四角，隨著吊車吊繩吱吱作響，主跨鋼樑緩緩向上升起。
鋼樑已經吊離工程船十多米了
主跨鋼樑通體漆成銀灰色銀光閃閃，兩端四角各有一個方型槽口沒有油漆，另有兩根方型斜柱的插口也未油漆，十分顯眼，原來這是每節鋼樑互相連接的接口，吊裝到位後用巨型螺栓固定，這樣40多節主跨鋼樑就聯為一體，每節鋼樑另有四根吊索掛在大橋主纜道上。
這個纜載吊車太神奇，大橋主纜是弧型下垂的，吊車怎麼固定在纜繩上的？鋼樑吊裝到位後要調整固定，纜載吊車在纜繩上移動怎麼做到的？
已經吊出工程船了
下午2點鐘，還有十多米就吊裝到位了
真想把這個吊裝過程看到底，下午2點鐘，還有十多米就吊裝到位了，但我不能再等著看鋼樑按裝啦，到常州還有70多公里路要騎，天黑了夜騎不安全，趕緊回吧。
快到位置了
原路往回騎，過京口區，丹陽縣境，穿過奔牛老街，回到常州已經5點多鐘。
今天騎程148公里，到五峰山大橋一看，不虛此行：
2017年元月開工建造的五峰山大橋進展神速，明年下半年就可通車，全世界首座懸索跨度超過一千米的公路鐵路兩用大橋只要三年多時間就可竣工，創造了世界造橋史上一個又一個的奇蹟！
50年前，偉大的中國人民就創造了造橋奇蹟，在外國權威橋樑專家作出的“水深流急，不宜建橋”的結論的南京，造出了長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑、是中國橋樑建設的重要里程碑。
100多年前的上世紀初，開通的滬寧鐵路和津浦鐵路在南京被隔斷在長江兩岸無法貫通，過江客貨都要乘船擺渡，腐朽的封建，軍閥政府半個多世紀都造不了橋。
新中國成立後的第一個五年計劃末期，1956年武漢長江大橋還在建設之中，國家又做出了在南京建設長江大橋、貫通京滬鐵路線的決定。鐵道部大橋工程局負責南京長江大橋勘測設計施工工作。南京大橋的設計工作則全部由中國人自己完成。
中國人用自己生產的鋼鐵，自己的工程技術在水流湍急的南京長江上共用9個沉井，用時9年建成了自己的”爭氣橋”。
還是當年的大橋工程局，50多年後的今天又要在鎮江五峰山邊創造奇蹟，不用一個沉井，基本不影響長江通航的情況下，只用3年多就可造成世界第一跨度的公鐵雙層大橋。
南京長江大橋建成前，那時候年輕的我從家鄉濱海去南京，要從今天所在位置30多公里處的渡口乘渡船到瓜州，再倒車去南京。南京長江大橋建成後客車可以直達南京，但當時兩車道的砂石路，得讓乘客辛苦一天時間。
江蘇長江段雖然以後有了江陰，蘇通，泰州，潤揚等公路大橋，蘇北縣縣通高速，但要從蘇北到蘇南沒有直達火車，新沂到浙江省長興的新長鐵路，到了海安因為沒有過江通道向南就沒有客運線了。
目前整個蘇北乃至全國東部地區都因江蘇長江段天塹阻隔，沒有火車通道，我從濱海到常州只能乘大巴，全程高速還要4個多小時。
明年就好了，五峰山大橋，滬通公鐵大橋明年下半年可望同時通車，連淮揚鎮高鐵.徐宿淮鹽高鐵，鹽通高鐵近期陸續通車，從蘇北家鄉可以乘高鐵往常州，時間將比乘大巴車少2個多小時。
而在已經開工的常泰三合一公鐵大橋，即將開工的江陰第二通道等過江鐵路大通道，以及規劃中的北沿江高鐵，鹽泰錫常宜等高鐵線建成之時，江蘇蘇北所有地級市將融入長三角都市經濟圈，蘇北後來居上，長江不再是天塹，蘇北蘇南聯成一體，鐵路四通八達，蘇北鐵路交通的短板一舉解決，將極大地促進江蘇省經濟大發展，江蘇將再創輝煌，人民生活更幸福。
頭條號多多爺爺圖文，2019年11月13日22時草，11月18日6時頭條獨家首發
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