【水上試驗墩修建】“一橋飛架南北，天塹變通途”，這是人們在提到南京長江大橋時，腦海中最先想到的一句話。作為第一座由中國人自行設計、自主建造的雙層式鐵路、公路特大型橋樑，錢塘江大橋在中國橋樑歷史上有著特殊地位，是里程碑式大橋。
【大橋即將合攏】1958年6月20日，中共江蘇省委建議修建南京長江大橋，指出“興建浦口至南京大橋已屬勢在必行。”當時武漢長江大橋在蘇聯人的幫助下，也正在修建。但是，國家做出決定，要依靠自己力量修建南京長江大橋。
【施工現場】1961年4月，南京長江大橋總體建設方案得到批覆，為保證橋下能通過萬噸海輪，大橋原設計淨空高度為26米，最終定為24米。這座大橋最終實現通車，是中國人奮鬥精神的最高體現，一度有著“爭氣橋”之稱，打破外國專家“在南京江面上不能建橋”的斷言。
【橋墩修建現場】1964年9月，南京大橋施工現場遭遇建設中的最大危機，大橋面臨著沉井傾覆、橋址報廢的巨大風險。這是十萬火急的時刻，建橋工人在洶湧的江水中冒著生命危險，連續搶險近兩個月，最終使大橋轉危為安，這也是一個奇蹟。
【第一個鋼圍籠下沉慶祝大會】鮮為人知的是，1960年我國向蘇聯訂購1萬多噸高強度低合金鋼用於大橋鋼樑，由於後來中蘇關係破裂，結果蘇聯後來拒絕供貨。中國決定使用自己的研製的鋼材，鞍山鋼鐵廠最終成功研製出符合要求的“16錳”橋樑鋼1.4萬噸，成功保證了大橋鋼樑的架設。
【工人在密閉操作室給桿件噴砂除鏽】當時工人們都憋著一口氣，一定要把南京長江大橋修建的堅不可摧，一切都按照最高的施工標準。舉個例子，南京長江大橋第一任總工程師是梅暘春，因長期超負荷工作，結果於1962年5月12日倒在了大橋施工工地。
【南京長江大橋工程指揮部】南京長江大橋除了克服技術上、物料等方面的一個個難題外，也考慮到美觀性。橋面讓人印象深刻的無疑是巍峨矗立的四座大小橋頭堡，這種建築方式被稱為“複式橋頭堡”，大小橋頭堡彼此呼應，為大橋賦予了令人驚豔的建築之美，“它比例精良，尺度優美。”
【鋪設大橋路面現場】長江大橋是南京的標誌性建築，還被列為“金陵四十八景”之一，曾以“最長的公鐵兩用橋”被記載入《吉尼斯世界記錄大全》。南京長江大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度為160米。
【許世友在通車現場剪綵】1968年10月1日，南京長江大橋公路橋正式通車。在正式通車前，為了驗證大橋施工質量，時任南京軍區司令員許世友上將親自率領118輛坦克從大橋壓過。事實證明，南京長江大橋的施工質量一流。當年12月29日，公路橋竣工通車，南京長江大橋全線貫通。
【南京長江大橋通過首列火車】從1968年至1992年底，南京長江大橋實現了行車安全3905天，創造了在此之前的歷史最好成績。自1999年起，人們對南京長江大橋進行了多次修補，包括了橋墩加固、橋面瀝青鋪設、修補坑洞等。2016年10月28日開始，國家對大橋進行了長達27個月的修繕，於2018年12月29日再次開放通車。
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