上市一年多一點，哈弗F7完成了18萬累計銷量，作為一臺全新的車型，哈弗F7完成的這一成績值得肯定，因為將這一數據拆分開來看，哈弗F7平均月銷量至少萬臺，而哈弗F7強勢銷量背後的則是悽慘如故的車市。
今年1-10月累計銷量顯示，乘用車累計銷量跌幅達到8.3%，悽悽慘慘慼戚。
哈弗F7是一臺沒有歷史沉澱的全新車型，去年下半年才推出的一款車型，截止到現在銷量已經穩定在萬臺左右，下行車市中有如此表現的產品，必然值得去分析其為何會成功。
它的出現，填補了合資車產品不力，自主品牌有心無力的市場空白，在10-15萬級精品緊湊型SUV市場，此前一直少有強有力產品，雖然哈弗H6、長安CS75、博越擁有不錯的銷量表現，但事實上平均售價都僅僅在10萬級，向著更高一級的15萬SUV市場進發後勁不足。
這源於產品設計年代的原因，這些產品立項均在5年之前甚至更早，雖然產品不斷更替，但產品形象根深蒂固，潛在溢價能力不復存在，這使得衝高無望，而合資產品雖然有些許產品綜合表現不差，但與哈弗F7相比的確差了點意思，譬如說本田雙兄弟做好了尺寸、品質、品牌，但操控、安全、性價比以及比較捉急。
那麼好了，哈弗F7背靠百萬哈弗，作為擁有長城最高造車工藝的產品，其在設計、技術、配置裝備以及品質控制方面都達到了最好，且不敢說與日系產品正面品質對抗，但安全、操控的確實力過人。客觀一點評定的是，哈弗F7目前的產品力，完完全全對得起產品售價。
消費者的最終選擇必然是定向選擇的結果，我們不如逆向推導，究竟是什麼魔力才讓消費者如此鍾情於它。
哈弗F7秉承的還是長城固守的風格，不同的是在F7上添加了時尚主流元素，所以我們看到了哈弗F7擁有完全不同的顏值設計，譬如說更加運動的外形，更加簡潔的內飾風格，以及更加全面的綜合使用表現。
其它都好了解，什麼叫更加全面的綜合使用表現？從車主角度分析，無外乎是空間更好一點點，動力更好一點點，隔音更好一點點，開著更好一點點，這一點點的提升，放在整車上就是完全不一樣的表現，對於車主來說，動力夠用城市、高速不乏力，空間寬敞，長途旅行滿載出行不擁擠，隔音更好更靜謐，開起來的感受也更加卓越。
哈弗F7的成功，更應該理解成潛移默化的成功，這份成功來源於長城長期對技術的積累以及對產品的推動。
有人吃飽，就有人餓肚子，在下行市場中完成成功目標，哈弗F7必然動了他人蛋糕，從目前市場變動分析，哈弗F7攪動的是合資、自主兩大市場份額。
其中自主品牌性價比較低的產品因產品力無法支撐高售價，被哈弗F7搶奪，譬如說博越高配版，再譬如說此前的東南DX7高配版，產品落後技術表現不夠出色，這部分用戶群體被哈弗F7征服，此外合資消費群體也受到轉化，別克昂科拉、本田繽智等用戶則被國貨強勢而帶動消費情緒。
當然還有哈弗H6、H7用戶群體的轉化。
哈弗F7的走紅熱銷，很明顯說明一個道理，車市沒有慫車，沒有熊市，畢竟本田、豐田、雷克薩斯持續熱銷，奔馳、寶馬、奧迪也在逆勢走高，銷量差是為產品力不濟找藉口，哈弗F7的強勢足以證明這一點。
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