當前整體車市面臨下行壓力明顯，但BMW前三個季度交出了不錯的成績單。在競爭激烈的緊湊型SUV市場中，寶馬X1的銷量一直穩居不下，隨著改款升級後的新寶馬X1而來，或將在緊湊型豪華SUV細分市場中更具競爭力，並進一步擴大領先優勢。
今年10月份，2020款寶馬X1迎來了改款上市，其頂配車型售價相比老款車型下降3萬元以此讓利消費者擴大市場競爭力。X1車型是華晨寶馬旗下的一款緊湊型SUV，是寶馬品牌SUV的入門款型，也是能買到的最便宜的寶馬SUV車型了。
事實上，作為華晨寶馬的SUV主力車型之一，新款X1註定是要走量的，所以優惠幅度這麼大也不足為奇。
據第三方資料顯示，寶馬X1今年前三季度累計交付超過68786輛，反觀奔馳GLA和奧迪Q3前三季度銷量分別位34282輛、45390輛，這足見寶馬X1領先地位之穩固。隨著新款寶馬X1的改款升級將拉大其差距也將成為必然。
對於經濟狀況比較好的年輕人來說，第一輛車首選的大概率會是豪華品牌入門車型。如果需要兼顧日常家用，那麼寶馬X1的空間表現相當具有吸引力。相比同級競品奧迪Q3、奔馳GLA等車型，寶馬X1的空間會成為潛在消費者購車的決定性因素，這也造就了它平均月銷7千多臺的成績。新款寶馬X1車身尺寸上來說，相比較於競爭對手車型來說依然處於領先地位，長寬高為4565/1821/1620mm，軸距為2780mm，同級相比，可以秒殺之。
近年來隨著X3、新X5的換代和X7車型的推出，讓人們發現，它的雙腎進氣格柵尺寸越來越大了。寶馬X1也延續了這一點。更寬大的一體式進氣格柵讓原本硬朗的車頭更顯霸氣。
改款後的X1前臉較大改動是取消了下方單獨的圓形霧燈設計，將整個保險槓下方的進氣面積及立體設計增大，前臉的設計更加多元化及運動。整個前臉設計的菱角性的細節變多了，從中網到燈腔內結構，還有保險槓設計，將上一款比較暖男居家的性格塑造的更加硬朗。
車身側面設計並沒有特別的變化，還是依舊熟悉的寶馬X1，貫穿式腰線保持力量感，另外車身尺寸也幾乎沒變，僅僅是高度降低4mm。
在車身側面和尾部並沒有太明顯的變化，但輪轂是經過全新設計的，五輻Y字造型的18英寸拋光輪轂非常精美。加之90毫米直徑雙邊排氣管讓新BMW X1更具動感氣質。
尾燈的燈腔設計有少許的改變，換裝了時下流行的雙色尾燈佈局，且內部光源採用最新家族風格，顯得更加有科技感，此外後保險槓造型也有所調整。
內飾整體設計風格並未作出改變，主要在幾個單獨的細節模塊作出了跟上現有新車型的設計，內飾的提升雖不明顯但勝在實用。
首先換上了手感和設計感都廣受好評的M方向盤，這就為車內氛圍加分不少，向來M方向盤都是寶馬的一大賣點之一。
此次新車呼聲最高的電子檔杆也得以迴歸，在原汁原味的駕駛樂趣之上更顯運動。除此之外，10.25英寸懸浮式觸控液晶屏支持觸摸操作外，還能夠通過檔杆右後方的寶馬i-Drive人機交互系統，使用旋鈕和按鍵控制；系統功能性方面也有所升級。
中控臺上方的iDrive觸控屏幕也有很大的變化，老款中控顯示屏的尺寸為8.8寸，此次2020款寶馬X1升級為10.25寸，採用無邊框設計，並且系統也進行了升級，算是這一代車型上的最新的iDrive系統。
在智能科技方面新款寶馬X1也進行了很大的升級，提供智能衛星導航系統、無線蘋果CarPlay，以及可以跟導航連動的車況抬頭顯示器。其中，無線Apple CarPlay功能可將蘋果手機用戶熟悉的操作頁面映射在中央觸控屏幕上，如同日常操作手機一樣便捷，省去車內雜亂線纜的紛擾。此外，新款車型還首次搭載百度CarLife，不僅能讓安卓與iOS系統用戶都實現車機聯通，還提供包括百度導航、QQ音樂等第三方娛樂項目。
最後，新款寶馬X1最大的變化在於動力總成，原來1.5T車型匹配的6AT變速箱由7速雙離合變速箱所替代，2.0T兩驅版也改為雙離合變速箱，只有頂配2.0T四驅版本匹配了8AT變速箱，這樣大面積更改動力組合的做法著實讓市場不得不重視起來。
隨著年輕一代成為消費主力，各行各業都在為滿足年輕群體的消費訴求而致力研發頗具針對性的產品，新寶馬X1不僅為年輕消費者帶來更多選擇，同時也讓華晨寶馬整體產品實力再次加強。
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