都說EA888是燒機油之王，其實3.0T的EA837發動機也不逞多讓，今天這臺濟南過來的車友，2012年的車子，450公里燒一升機油，簡直讓人難以忍受，於是痛定思痛，決定一次性大修解決問題。
這臺Q7，裝配的是EA837的CJT低功率版3.0T發動機，十萬公里左右開始燒機油，一直撐到28W實在受不了，於是就有了今天的作業。
凡是都有因果，要解決燒機油，必須要知道燒機油的原因，這裡先對燒機油的原因做一個分析，這樣才能對症下藥，藥到病除。
這個就是活塞環的缺陷
我不是很理解，為什麼大眾的設計師非要堅持使用這種活塞環，很容易被積碳堵塞
仔細看看，這麼小的退油孔，直接被堵塞的節奏
這種負壓式的分離器結構，也很容易失效
氣門導管磨損
氣門導管的磨損是很多修理廠容易忽略的問題
氣門油封肯定必換
氣門油封新的緊緻如少女，舊的鬆弛如大媽
另外鋁合缸比較容易磨損失圓
這個車是全鋁的缸體，材質容易磨損，現在新款車子的EA837缸體，基本結構沒變，但是裡面鑲嵌了鐵套。
這個是關於鑲鐵缸套的技術文件
這個是鑲嵌鐵缸套的示意圖
廠家也知道，原來的設計存在問題，所以也做了相應的改進，鑲嵌了鐵套。而我們在維修的時候，也是利用和廠家一樣的辦法，鑲嵌鐵套，所謂英雄所見略同吧。
拆裝篇
故障碼，除了燒機油，還有這些問題要處理
取出發動機
哪哪都漏油
開始分解發動機
發動機裡面很黑，都是油泥
繼續分解發動機
這個地方是廠家簡配的
本來這裡有兩個單向閥的，但是廠家簡配成了兩個堵蓋
油底殼裡都是油泥
繼續分解發動機
捅出活塞
仔細看看活塞環，第三道油環已經被積碳堵塞
整車拉去做清洗
鏜缸清洗加工篇
拉倒鏜缸磨軸的地方
經過測量，氣缸磨損12絲，必須鏜缸
原車缸壁間距6MM
尋找氣缸圓心
這個是定製的缸套，86.5的
仔細看，是不是86.5
開始鏜缸
三個缸筒挖好了
挖完之後還剩4MM，最後的安全極限
敲入缸套
重新切割缸套
切割加工中
加工完之後缸套厚度是1MM，是不是和現在新款出廠設計一樣
精磨氣缸
直至尺寸回覆出廠尺寸
處理缸蓋積碳
二次進氣孔內的積碳都要挖出來
清洗缸蓋
打磨氣門，處理乾淨
洗乾淨的零部件撈出來，高壓水槍衝乾淨
缸蓋也衝乾淨
缸體放進去清洗
衝乾淨缸體
檢查氣門紅印接觸面積
接觸面積完美
研磨氣門
安裝雙封口氣門油封
安裝氣門彈簧和鎖片
洗乾淨的東西撈回來，還要進一步清理
順帶清洗三元催化
配件材料
氣門導管和雙封口氣門油封
改進版波浪環，不改不解決問題
大小瓦
最新版的油氣分離器
密封墊和密封環
火花塞噴油嘴和止回閥
皮帶和輪子
三濾
水管和節溫器
氣門室蓋墊
鏈條張緊器和導軌
真空管和機油蓋
車主也夠逗的，說一次在服務區加了機油，機油蓋丟了，結果弄了個帕薩特B5的，小一號，於是這次給他換回來
點火線圈
汽缸墊
曲軸前後油封
氧傳感器
機油散熱器
安裝篇
之前所有的準備，都是為了這最後的一步，經過了很多配件的改良，現在我們只需要按照原廠要求，把發動機裝起來
裝好大瓦和機油噴嘴
按規定力矩鎖緊大瓦螺絲
檢查活塞環開口間隙，完美
新的活塞環，這種改進的活塞環，不容易燒機油
塞入氣缸內
專用工具捅入活塞
鎖緊連桿螺絲
裝上中體
裝上油底殼
取下偷工減料的悶蓋
換上止回閥，這樣起動時鏈條張緊器再也不會咔咔咔響了
裝好鏈條
裝好後蓋用專用工具安裝曲軸後油封
完美安裝後油封
缸體端上車架和變速箱對接
鋪上缸墊
鎖緊缸蓋螺絲
用專用工具鎖緊鏈輪
正時工具固定凸輪軸，保證正時正確
裝好氣門室蓋
換新的火花塞
清洗噴油嘴，發現噴油嘴霧化的很好
裝好分離器和噴油嘴
利用專用工具裝好曲軸前油封
換掉機油散熱器
裝好皮帶盤
把機械增壓器端上來
裝好皮帶啥的，發動機機械部分基本搞定了
換掉破損的點火線圈插頭
這樣看上去就很美觀了
報故障的氧傳感器換掉
沉下車體，組合發動機
加助力油
加機油
起動車輛
排氣管裡凝結了好多水珠，燃燒的好
試車~~~~~
做四輪定位
洗車
完美交車
對於EA837發動機來說，燒機油現在也不是什麼不治之症。總結起來就這麼幾點。
1、鋁缸體磨損的必須下鐵缸套，修復缸體失圓的問題。
2、活塞環必須用改進版的波浪環，避免被積碳堵塞。
3、氣門油封必須用改進版雙封口的，避免提前老化。
4、廢氣閥用最新版的，確保分離徹底。
5、其他部件嚴格按照原廠標準裝回去。
最後，預祝各位被燒機油困擾的車友，看了此篇能對你有所幫助。
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