[懂車帝原創 2019廣州車展] 11月20日，阿斯頓·馬丁旗下首款SUV車型DBX在北京全球首發。作為品牌首款具備多地形駕控性能的車型，DBX的首發亮相標誌著阿斯頓·馬丁正式進軍超豪華SUV細分市場。隨後，阿斯頓·馬丁將於2019廣州車展公佈DBX在華官方指導售價。

外形設計：融入了阿斯頓·馬丁跑車的傳統和現代元素

顯然，DBX擁有一輛現代阿斯頓·馬丁應有的設計感和辨識度。整體來看，與阿斯頓·馬丁跑車一樣，DBX的掀背設計將車輛的視覺重心放在了後輪上方，車身則延續著阿斯頓·馬丁一直遵循的設計語言。

DBX的前臉部分最搶眼的設計當屬標誌性的阿斯頓·馬丁格柵。格柵提供多種顏色和材料選擇，包括鍍鉻和碳纖維材質，可供客戶自由定製。格柵兩側的日間行車燈集成了一個氣動管道，引導氣流穿過前輪拱，沿著車身側面流動。前翼子板和發動機罩上均設有醒目的通風口。

車身側面，DBX採用無框式車門與隱藏式密封條相結合（可減少風噪），側窗玻璃還與金屬飾條搭配。B柱表面由玻璃製成，看上去與側後窗宛如一塊完整玻璃。作為一輛SUV，DBX的窄門檻設計方便駕乘者進出，還可避免弄髒衣服。阿斯頓·馬丁為DBX準備了兩款22英寸合金輪輞，除了採用優雅的V字輪輻設計的“運動”輪輞，客戶還可選裝交織式“Ribbon”帶狀輪輞——靈感源自雄鹿爭鬥時交織在一起的鹿角。

車尾部分，點睛之筆無疑是源自全新Vantage的品牌標誌性尾燈設計，行李廂蓋微微翹起，電動尾門頂部的擾流板與車頂線條融合。與此同時，車尾下部的造型也與Vantage保持家族風格，雙排氣管設計很運動。考慮到DBX需要應對多種地形，泥土很容易粘附在車身上，因此DBX搭載了伸縮式後置攝像頭。

內飾突出豪華質感，空間注重實用性

相對而言，科技感並非阿斯頓·馬丁的強項，DBX的內飾氛圍依然更在意設計感和工藝感，尤其是“拱橋”設計風格的中控臺區域，融合了阿斯頓·馬丁與技術合作夥伴戴姆勒聯合打造的10.25英寸中控屏。

儀表盤採用12.3英寸液晶屏，全新設計的方向盤搭配有超大換擋撥片，Apple CarPlay、360度全景攝像頭系統以及64種顏色的氛圍燈均為標準配置，可選裝泊車輔助系統。中控臺“拱橋”下方還提供了一個很大的存儲空間，可放置手提包或1.5升飲料瓶。

DBX的前排座椅延續著DB11的座椅設計思路，頗有GT跑車的風格。後排座椅則採用“劇院式”佈局，官方數據顯示，DBX擁有1016毫米的後排頭部空間和1060毫米的後排腿部空間。同時，DBX擁有同級中較大的無中央隔擋的全尺寸全景天窗。

內飾材質方面，DBX注重天然材料和環保材料的使用。DBX標配了阿斯頓·馬丁的長期供應商蘇格蘭Bridge of Weir皮革公司提供的Caithness全粒麵皮革，皮革擁有5種顏色選項，座椅可選用雕花、孔狀或絎縫工藝。同時，DBX的座艙皮革也提供了3種顏色選擇，可供客戶進行個性化定製。此外，DBX還可搭配含80%天然羊毛的內飾材料，這種類似毛氈的面料由澳洲細羔羊毛粗梳紗與合成纖維混合而成，不僅環保，還具有不錯的耐用性和天然防水性。

在中控臺和車門內飾部分，比如胡桃木實木質感的零部件能為座艙增添些許溫暖，而如果客戶對碳纖維裝飾產生了審美疲勞，還可以選擇銅網和亞麻複合材料進行裝飾。而以車頂為例，官方表示DBX是首款將Alcantara面料應用於玻璃天窗的遮陽捲簾的車型，這樣設計的好處有兩點：當遮陽簾捲起時，可確保頂襯的Alcantara材料和遮陽簾保持顏色、質感的一致性；捲起的遮陽簾佔用空間較少。

官方信息顯示，無論哪種配置，每輛DBX的內飾打造都將花費200多個小時，由人工製作、縫製和組裝。目前，DBX的內飾可提供35種顏色和多種材料選擇，以及明亮飾面。同時，只要用戶的想象力和購買力足夠豐富，阿斯頓·馬丁Q定製部門還可提供更加個性化的解決方案。此外，DBX還同時提供多種臻享生活方式套裝，比如包括一個便攜式沖洗器的“愛寵套裝”，以及提供滑雪靴加熱包的“滑雪套裝”。

儲物空間方面，DBX的行李廂容積為632升，後排座椅可按40:20:40比例摺疊，行李廂地板下方也隱藏著一個額外的62升儲物空間。

動力傳動：550馬力V8+9AT+全時四驅，4.5秒加速“破百”

與DB11 V8和全新Vantage一樣，DBX搭載的4.0升V8雙渦輪增壓發動機也源自梅賽德斯-AMG，但是設定由阿斯頓·馬丁的工程團隊獨立完成，新版發動機具備閉缸技術以提高燃油經濟性，並針對超豪華品牌SUV的產品和用戶需求進行調校。而鑑於新的排放法規，DBX也是首款配備汽油機顆粒捕集系統的阿斯頓·馬丁車型。

DBX的最大功率和峰值扭矩分別為550馬力和700牛·米，搭配9速自動變速箱和全時四驅系統，0-100公里/小時加速成績4.5秒，最高速度約為291公里/小時。

當然，除了枯燥的動力數據，品牌標誌性的感性聲音也很重要。DBX的排氣系統也經過特殊設計，並由專業的聲學團隊調校出具有阿斯頓·馬丁特徵的排氣聲浪。DBX可配備主動式排氣管：在GT模式中，閥門關閉，提供最安靜、最放鬆的駕乘體驗；在“運動”模式中，閥門打開，呈現更多的跑車特性；在“跑車+”模式中，怠速則從650轉/分升至800轉/分，從而轉變成更高亢、動感的排氣音調。

為滿足SUV車型的需求，DBX並未採用DB11和全新Vantage的後置8速自動變速箱設計，而是搭載9速自動變速箱（顯然，這會讓人聯想起奔馳高性能SUV的動力傳動解決方案）。DBX的全時四驅系統包含一個電控主動中央分動箱，以及一個電控後限滑差速器（eDiff），因此可在前後軸之間（根據駕駛狀況和驅動模式不斷變化）以及兩個後輪之間精確分配驅動力。在必要的情況下，主動中央分動箱可改變前後軸扭矩分配，將47:53的前後扭矩分配變為將近100%的扭矩傳送到後軸。

駕駛性能：能全力跑賽道，也能適度越野

DBX採用全鋁車身結構，技術上與阿斯頓·馬丁打造旗下GT跑車的擠壓成型粘合式高強度鋁合金車架結構一脈相承，從而兼顧輕量化與高強度、高剛性，懸架形式則為前雙叉臂、後多連桿。當然，DBX的體重其實與中大型SUV的塊頭和超豪華SUV的定位相符，為滿足豪華設計和裝備，整備質量達到2245公斤。

DBX配備自適應三腔室空氣彈簧的主動懸架系統、48伏電子防側傾控制系統（eARC）和電控自適應可調阻尼減振器，以實現阿斯頓·馬丁對全地形能力的理解。官方資料顯示，空氣懸架系統能夠使車身行駛高度抬升45毫米或降低50毫米；48伏電子防側傾控制系統為前後軸都能提供1400牛·米的防側傾力矩，在最極端設置下能將DBX的車身側傾控制達到媲美DB11的水平，而在適宜情況下還能讓單個車輪自由做出更大限度的位移，儘可能兼顧舒適性和通過性。此外，阿斯頓·馬丁還與倍耐力聯合為DBX推出了3款輪胎：標配了倍耐力P Zero夏季輪胎，選配倍耐力Scorpion Zero四季輪胎和Scorpion冬季輪胎。

DBX配備的全新電子穩定控制（ESC）系統由博世公司提供，具備扭矩矢量分配功能以及陡坡緩降系統（HDC）。除了通過主動差速器，DBX還可通過制動實現扭矩矢量分配，對單個車輪進行制動提高彎道敏捷性。需要指出的是，DBX並未採用主動後輪轉向技術。

DBX提供6種駕駛模式，根據特定的駕駛狀況，對主動差速器、自適應空氣懸架、電子防側傾控制系統和電子穩定控制系統等進行調節。其中，“運動”和“運動+”模式適用於公路駕駛，而“地形”和“地形+”兩種新模式應對越野路況。當然，駕駛者也可根據自身需求對駕駛模式進行自定義設置，DBX支持多個用戶設置。

有關賽道性能，阿斯頓·馬丁官方此前曾表示，在紐博格林北環賽道進行耐久性測試時，DBX的彎中速度可與全新Vantage相比，制動數據可與品牌旗艦超級GT跑車DBS Superleggera相當，而圈速已經進入8分鐘大關。而在涉水能力方面，DBX的最大涉水深度可達0.5米。在駕駛輔助方面，DBX配備了自適應巡航控制系統和車道保持系統——這兩項配置是首次應用在阿斯頓·馬丁車型上，還搭載了帶行人檢測功能的自動緊急剎車系統。

DBX將在阿斯頓·馬丁拉共達的第二座生產製造基地——聖安森（St Athan）工廠生產。該工廠作為DBX唯一的生產基地已於2019年6月投產，未來還定位為品牌的“電氣化中心”，預計2020年上半年進入滿負荷生產階段。

前500名DBX車主將有機會獲贈一個專屬“1913首發限量版套件”，其中包括一個獨特的翼子板徽標、門檻迎賓踏板以及發動機艙內的銘牌。上市之後，DBX不僅豐富了阿斯頓·馬丁的產品陣容，更重要的是，還將為阿斯頓·馬丁爭取到更多客戶資源。畢竟，DBX可能是很多客戶擁有的第一輛阿斯頓·馬丁車型。至於DBX的直接競爭對手，無疑是蘭博基尼Urus和賓利添越V8車型。

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