李臭屁蛋
奧迪的quattro四驅被譽為公路王者，很多人在購買奧迪的轎車時都會糾結，價格相當的情況下，運動版配置更齊全，但是沒有四驅，個運版有四驅，但是配置較低，究竟該怎麼選？
首先我們說結論，個人覺得花錢買奧迪的四驅比買其他配置更值，其他配置完全可以通過加裝獲得，但是奧迪的四驅可是沒辦法加裝的。而且這套四驅系統非常值得你選購，能夠提升公路駕駛的穩定性，也能應付一定的複雜路況。更何況個運版的發動機功率更大，動力更強。
奧迪A4L個運版和運動版有什麼差別？
性能類（45個運>40運動）：高功率發動機（252馬力>190馬力），四驅系統，前輪四活塞
配置類（40運動>45個運）：全液晶儀表，導航（大屏中控），無鑰匙進入，倒車影像，自動泊車，車聯網，氛圍燈
外觀類（40運動≥45個運）：輪轂外觀，運動座椅
個人覺得，40運動版本多出來配置，僅僅全液晶儀表逼格較高，倒車影像和無匙進入實用性較強，而這三個功能都可以通過選裝獲得，其他的像自動泊車、車聯網、氛圍燈都是華而不實的功能。
但是45個運版多出來的高功率發動機、四驅系統、四活塞卡鉗都是能夠提高車輛操控、性能、安全性的裝備，而且不是能夠後期加裝的，孰輕孰重一目瞭然。
奧迪的quattro四驅真的這麼香？
很多人說我不越野，不下賽道，要四驅有什麼用？這種邏輯就像是我又不當數學家，學數學有什麼用一樣的道理。這套四驅系統不是讓你去越野的，而是在你日常駕駛的過程中就能發揮作用。
你不越野，你那裡下雪嗎？下雪天要出門嗎？就算你是南方不下雪，你那裡總要下雨吧？你跑不跑省道？上不上高速？如果你的回答都是不，那算了，四驅跟你沒啥關係。
四驅系統帶來的是行駛的穩定性，在有些路況下，比如下小雨、下雪公路行駛、跑山路高速過彎、高速行駛、汽車脫困，都有一定的幫助。
目前的奧迪quattro四驅系統已經發展到了第七代，有以下幾個特點：
1、響應速度快
quattro ultra的車身傳感器每10毫秒監測一次路況變化，提前0.5秒進行四驅的切換，四驅切換僅需要0.2秒，能夠時刻保證以最佳的驅動形式行駛。
2、前後軸動力分配範圍廣
從以前託森20:80到60:40的範圍，到現在quattro ultra可實現0:100-100:0的動力分配，讓奧迪A4L可以在前驅車和四驅之間靈活切換。
3、燃油經濟性較好
相比前代的四驅系統，這一代的quattro ultra改善了燃油經濟性，每百公里能夠節省0.3升燃油，雖然看起來不多，卻可能直接影響排放達標。
最後我想作為一個奧迪的車主說聲，quattro四驅，真香！
老司機侃侃車兒
先來看一下兩者本質的區別：
奧迪A4L 45TFSI quattro個性運動版簡稱“個運”，採用2.0T 252馬力的高功率發動機；配備奧迪quattro四驅系統，採用的是多片離合器式中央差速器，實現適時四驅。
奧迪A4L 40TFSI運動型簡稱“運動”，採用的是2.0T 190馬力發動機；採用前置前驅的動力形式，無四驅系統。
兩者目前的優惠後售價都是28.3萬起（優惠在6萬左右），在硬實力方面四驅版（個運版）車型比前驅車型（運動型）發動機動力更強，且擁有四驅系統。這些是運動版前驅車型無法選裝的，相反前驅車型多的一些舒適性配置都是可以在四驅個性運動版上選裝的，人們可以根據自己的需要選裝，一些兩驅運動型車上的標準配置用處其實並不大，完全可以省下這部分錢的。所以我建議選擇45TFSI quattro個性運動版，需要什麼舒適型配置再選裝就可以了，而且我認為個性運動版的配置已經很高了，選裝必要不大。
我仔細梳理了以下配置表，運動型相比個性運動版多了360全景影像、後排側氣囊、自動泊車、全車無鑰匙進入、全液晶儀表、運動風格座椅、大了1寸的中控液晶屏、GPS導航、車聯網、自適應遠近光燈、車內氛圍燈、後排遮陽簾。總結來說多的大都是些花裡胡哨的配置、除了後排安全氣囊和360全景實用一些之外，其餘配置都比較雞肋。所以我覺得買個性運動版之後選裝這兩個配置就OK了。
道遠說車
別聽網上鍵盤車神講什麼無四驅不奧迪，非越野車的四驅，僅僅能讓你更快和高速行駛過程中更穩，真正遇到雨雪或冰凍天氣光靠四驅遠不如靠一條防滑胎有用，同樣光靠一個四驅也不能讓你去野外嚯，越野還得靠包括四驅在內的一大堆系統。
同樣在賽道里，四驅也並不能讓你的車在轉彎時候獲得更好的支撐，僅僅能讓你在出彎的時候擁有更快的反應時間，就拿a4l舉例，這個車2驅或者4驅，入彎幾乎沒啥區別，側傾一樣嚴重，推頭一樣存在，僅僅是出彎的時候四驅能給你更快的響應時間。
綜合以上，我認為a4l四驅和兩驅的最關鍵區別就在於加速，特別是國6的多片離合器四驅，並不能給你想象中的那種所謂壁虎一樣的抓地效果，讓你四處撒野，而且a4l的轉向還比較難受，車流中穿插能力很一般，哪怕有了四驅。
所以關鍵來了，花2萬買更快的奧迪到底值不值，我個人認為挺值，因為不花這錢，2驅低功的奧迪，跟其他品牌的b級車，除了車標以外，真的沒啥優勢了。
名字取不了
推薦您不妨試駕一下謳歌RDX，相信您會感覺不錯的，如果經濟條件允許推薦您買四驅版本。
本人已經於八月底預訂了國六版謳歌頂配RDX，下面談談為啥選定了這款車，我從去年起就在考慮換車，儘管本人的2.0tA4L也還不錯，更何況才開了五萬公里（去年只有四萬多公里），且車況很好，無任何大小毛病，純粹想換臺中型SUV開開吧（包括中大型豪華轎車），當然經濟上不存在問題是前提。為此從去年開始就不斷的去了解各種相關汽車，從今年初上市的A6L到E300、寶馬530運動版，還有寶馬6系GT（630gt）和2.0t版Q7，重點多次試駕了GLC300L、X3（xdrive30i）和XC60，其中有的車反覆試駕了好幾次最終也沒下決心，此時有點傾向於奔馳GLC300或寶馬X3，正在猶豫不決時去了一趟北美探親，在子女的建議下在多倫多分別試駕了三款日系車英菲尼迪QX50、雷克薩斯NX300和謳歌RDX，試駕後對RDX有些情有獨鍾，因本人的國內駕照不能試駕，就讓孩子試駕，我坐副駕駛或後排位置感受吧，試駕後孩子建議我考慮RDX（兒子自己的座駕是2018款X5），我想著回國後自己親自去試駕感受再定，於是有了九月初專程趕赴省城試駕了頂配版RDX（試駕車）的過程，RDX於2018年下半年首次由廣汽謳歌引進生產下線國五版產品，這款在中國名不見經傳的絕對小眾型中型SUV小到少有人問津（本人還是這次在加拿大知道謳歌這個名字的），想必廣汽謳歌對首產的國五版僅僅只是探探路的嘗試性小批量生產，進而希望為2019年的國六版的量產奠定良好的基礎，畢竟這款車在北美市場銷售很旺啊！好車不怕銷量少，酒香不怕巷子深。本省唯一一家謳歌4S店座落在省城，緊挨著寶馬寶澤4S店，寶馬店毗鄰大街，而謳歌店像個縮頭烏龜一樣窩在後面，不注意完全看不到，本人用導航才找進去，店裡冷冷清清，不大的展廳只放了三臺車，其中兩臺CDX和一臺轎車（國五版RDX售罄等國六版上市）。我是唯一的客戶，銷售人員有不少，一進門就能感受到謳歌店的熱情，樓上娛樂休息室也不錯，我和朋友上去休息沒看見服務生，難道是自助嗎？各種飲品和點心水果都可以隨便享用，還有一張比較不錯的斯洛克檯球桌供你娛樂，還擺放了兩張高端智能按摩椅供享用，除了自己人沒別的顧客，那麼大的休息室就我們幾個人，這與BBA形成很大反差，不過謳歌店的服務還是不錯的。由於此前已經跟謳歌電話聯繫過，一進店就直奔主題RDX，很快試駕上了RDX（國五版試駕車）！試駕了一輪就有了購車衝動，於是答案揭曉就它了！這是我回國後試駕的唯一一款車，沒有絲毫猶豫直接談價訂車！談好價（由於購車衝動可能沒談到銷售底線就定了），按約定立即繳納2萬定金坐等國六版RDX（九月底下線，昨天銷售顧問告訴我車已到店，讓我過完節就來辦手續提車！），很高興的回到家，開始著手處理A4L（RDX的駕駛感受比我的A4好得不是一點哦！），至此我已經低價處理掉了A4L。如果您有興趣就去試駕RDX吧，本人真心推薦，那是真好！
針針出血
選擇奧迪建議一步到位上四驅，以A4L為例有沒有四驅決定了有沒有“靈魂”。
奧迪的標誌性四驅“小壁虎”Quattro功能很強大，在託森式差速器的作用下前後橋得到的動力可以在一定比例內自動分配，比例應為前橋最大70%、後橋最大85%；特殊的四驅系統可以在行駛中依據車子姿態對車輪摩擦力的影響，自動調整前後輪獲得的動力比例，在ESP系統的輔助下這套智能四驅能夠大大提升A4L的操控極限。
不過新款A4L使用的中差存在降級，限滑差速器從機械結構的託森式差速器，改為多片式離合器結構的託森式差速器；據官方的信息解釋為降低限滑差速器後A4L為適時四驅，在行駛中的多種場景內能做到兩驅和四驅的瞬間切換，而且仍然有四驅中駕駛前後橋扭矩分配的能力，客觀的評價這套四驅確實差一些，但有四驅總還是比沒有強的多。
因為兩驅版的A4L還是低級別的前置前驅，前驅車的問題在於車輛重量主要集中在車身前部，後輪得到的壓力（摩擦力）過小會降低操控極限，過彎時產生的橫向作用力很容易突破後輪與地面的摩擦力造成車身側滑；而四驅版車身結構決定了前後重量更加平衡，後輪得到的摩擦力更大失控極限則更高，且後輪得到了動力輸出也能克服橫向作用力，所以四驅即使始終為50：50也比前驅轎車駕駛體驗更理想，至於後驅轎車因為駕駛樂趣不同所以不見得比四驅差。
具體到奧迪A4L，其車身尺寸4818*1843*1432、軸距2908mm，在中型轎車中尺寸偏小一些，不過也正是適合操控的尺寸；懸架結構為前後五連桿式四輪獨懸，這種等級的結構基本為中端轎車的最高等級了，老款A4L四驅版的駕駛體驗還是相當不錯的。
配置方面四驅個性運動版比兩驅運動版少了後排側氣囊、倒車影像、自動泊車以及液晶儀表等，這些配置有些提供選裝有些只能後市場改裝，所以看似兩驅運動版看似還有些吸引力；然而如果問一千個奧迪老車主或者汽車駕駛愛好者，相信90%都會選擇四輪驅動而不是這些配置，而且兩個版本的發動機性能差距很大。
兩驅運動版是低功率EA888-2.0T，最大功率140kw、峰值扭矩僅320N·m（1450-4200轉），與7擋溼式雙離合匹配後破百成績僅7.9秒，在中端轎車中不算性能車。
四驅個性運動版為高功率2.0T，最大功率185kw、峰值扭矩達到370N·m（1600-4500轉），同樣匹配7檔溼式雙離合變速箱破百能達到6.5秒，配合四輪驅動兼備性能和操控。
奧迪A4L是一臺非四驅不建議考慮的轎車，因為這臺車加長後也沒有真正的商務氣質，那麼作為運動型轎車則要選擇能充分發揮運動能力的版本，否則後悔也要幾年後才能換車；所以建議選擇個性運動版，放棄兩驅。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
天和Auto
光談動力性能，四驅肯定比兩驅好，這方面就不解釋了。
選車嘛，預算定了，就選讓你開著覺的爽的車。你覺著爽的點在哪裡，就買那個。
運動，兩驅，運動風格內飾，各種車載電子輔助:自適應，360影像。
個運普版，quattro，除了運動風內飾，車載電子輔助基本沒有，儀表盤也不是全液晶。
就看你覺得爽的點在哪裡。
你若喜歡運動風，又喜歡高科技，駕駛樂趣點在於多種體驗，大多數時間，希望開車快樂放鬆，少部分時間，希望推背劈彎的，就運動。運動定位，就是大部分時間城市上班代步，要省油，要享受科技帶來的便捷，同時兼顧運動風帶來的快感。
你若覺什麼自適應，後視都是雞肋。所有操作靠的就是最簡單，最可靠的技術，恨不得換手動。平時閒的沒事，各種跑出去折騰，山間田野，不在乎油耗，就個運四驅。
都想要，個運頂配，什麼都有了。
kkkaafaaa
作為一名四驅車主，強烈建議上個運四驅，不論是加速性能，還是彎道操控，或是惡劣天氣出行，和前驅相比都是完全不同的感受，如果要用一個字來形容，那就是——穩！
kindy188
還是車主客觀跟你說吧。鍵盤車身可能連a4l有哪幾款車都不知道。
前驅分為進取（最便宜）, 時尚（賣的最好），運動（最貴），頂配前驅（運動）和四驅（個性運動）價格已經一樣了。
如果你買前驅，最推薦買時尚，優點價格好，省油。
如果你買四驅，省錢就上個性運動，優點四驅穩定，加速好，缺點是油耗高。
我自己開車經常接德國人，所以買的個性運動，老外看到sline 和 quattro 就覺得是好車。
你如果平時自己代代步，買個時尚也不錯，省油啊。
一小之
首先看到說有越野需求四驅真笑掉牙開轎車越野真無知買個運時尚糾結總結幾點你對操控動力有強烈需求嗎你生活在北方雨雪天氣區嗎你在意液晶儀表盤雞肋配置嗎當初先定時尚後改訂個運開到現在真慶幸當初決定我同事就17風尚兩驅開起來根本就兩臺車最後總結還那句話上四驅不後悔，還有你以為個運比時尚只個四驅而已嗎除四驅發動機功率變速箱剎車也樣還有a4本身就為四驅設計你去看看時尚後排中間為什麼隆起因為驅傳動軸拿掉直接閹割成前驅前驅車應該平記住後排隆起前驅車都閹割貨
霸道的螃蟹
你說呢
