在這個“顏控”的時代，顏值決定一切，對於汽車也是如此。一款車的設計好看與否，會在很大程度上左右消費者的買單意願。特別是如今消費群體趨於年輕化，或為了迎合年輕人的喜好，或旨在營造更強烈的運動風格、戰鬥氛圍，設計師在細節設計上沒少花心思。比如汽車上的這些地方，更多就是圖個好看而已，並沒有真正的作用。
1. 假剎車通風口代表車型：別克君威GS
許多車迷朋友都知道，真正的性能車會在前臉左右兩側、大燈以下的位置，設計通風口，目的是導入氣流來給剎車散熱，減緩剎車熱衰減的情況。
然而，現在市面上有許多普通家用車也採用假通風口的設計，其主要目的顯然不是導流散熱，家用車定位的屬性，決定了它也用不著。這麼做，只不過為了讓車輛看起來更有性能車的範兒，年輕人喜歡，又願意買單，就是好設計。
當然，除了看起來像性能車，在家用車上設計假通風口，還能讓整車的前臉看上去有著更大的橫向寬度，平衡上下視覺重心。這一點，可以類比很多車車尾設計一條鍍鉻橫槓，效果也是一樣，概言之，設計思路殊途同歸。
2. 假髮動機散熱孔 代表車型：大眾-途昂X
與剎車通風口類似，一些高性能車的發動機機蓋上，也會有開孔設計。根據前置或後置發動機的不同，分別設置在車頭或車尾位置。同樣的，它的存在也是為了讓更多的空氣流動，達到為發動機散熱的目的。
如此騷（zhuang）包（bi）的設計，怎能逃得過家用車設計師的法眼，果斷拿來就用。在家用車的發動機艙蓋上“開孔”，對他們來說，不過就是增加兩塊飾板而已，卻能起到畫龍點睛的作用，為整車平添幾分強悍的氣息。
不知道的人看了，以為這車能涉水；稍懂行的人看了，一律默認那下面蓋著530 V6的機頭；車主自己看了，也能“自嗨”一下。一舉三得，豈不美哉，這就是好設計帶來的魅力。
3. 假排氣代表車型：WEY VV7 2020款
很多性能車因為排量大，都會採用雙邊雙出的排氣設計，但現在汽車排量越來越小，使用雙邊雙出的排氣會顯得有點奢侈，因而包括奧迪S6/S7/SQ8等在內的一眾真·性能車率先垂範，紛紛用上了假排氣，官方名稱隱藏式排氣。
前面有人帶頭，後面馬上跟進。現在新出的很多家用車也都開始採用假排氣的設計（有的是雙邊排氣管只有單邊出氣，有的乾脆純裝飾），這些“湊數”的玩意兒，夏天開還好，看起來有模有樣，真像大排量性能車那麼回事，但到了冬天就容易尷尬，因為到時候要麼只有兩邊各一個排氣孔冒煙，要麼乾脆從後包圍下面散煙，一下子就露餡了，瞬間垮掉。
比如目前停產在售的2019款VV7，本來用的如假包換的真雙邊共四出排氣，但到了新上市的2020款，居然被假四出排氣所取代，不知道這算不算是一個退步？不過WEY都想好了，想要真四出，加錢上VV7 GT！
4. 假擴散器代表車型：領克03+
在F1賽車和超跑尾部下方，我們都可以找到尾部擴散器。該裝置可以將車輛底部氣流梳理，使空氣更快更順利地通過底盤，讓車輛上部的空氣流速小於下部的流速，產生更強大的下壓力，使車輛的高速姿態更穩定，在車輛性能上迎來一個巨大的提升。
但其也有著很大的侷限性，因為如果想要讓擴散器獲得持續穩定的下壓力，路面必須非常平整，否則車底難以形成穩定的低壓。因此，擴散器一般出現在賽車或者超跑上，而行駛在山路或者坑窪不平的路面上時，擴散器的功效便難以發揮。
現在很多家用車都流行在車尾下方設計一個擴散器，但僅僅是露出的部分有，車底部分完全沒有，且尺寸也比較短小。考慮到家用車的行駛路況根本無法做到像賽車跑車那樣平整，這樣的設計，目的也就是為了造型，讓車輛看起來更運動，實際沒有作用。
5. 假音響主要體現：音響品牌、揚聲器數量
現在的汽車為了給乘員提供一個優雅、靜謐的車內環境，會說車上配置多個音響，多則有十幾個，甚至幾十個。而對於喜歡聽音樂的車主來說，像柏林之聲、BOSE、哈曼卡頓等名牌影響，更是不錯的配置。
但現實是，很多消費者受限於購車預算，只能買到低配車，這些低配車要麼不具備上述名牌音響，給幾個帶LOGO的音響罩，要麼車上音響位置不變，但裡面有沒有揚聲器就是另一回事了，基本就主副駕駛兩邊各一個，其他音響位置都是擺設。
兩種情況，業界極為普遍，大家心照不宣。站在車企角度，低配低成本，高配高溢價，多出錢多享受，不出錢沒享受，天經地義。站在消費者角度，有名牌音響同款LOGO罩就行了，畢竟滿足了提升檔次的心裡安慰需求。
寫在最後誠然，設計上的小心思難免“自欺欺人”，但看在它們為整車顏值、運動感、逼格等提升做了貢獻的份上，還是值得肯定的。小白買家買車前需明確哪些是功能性設計，哪些是裝飾性設計，當然了，對於那部分“顏值即正義”的人來說，只要表面功夫到位，好看就完了！
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