今年 8 月份銷量一公佈，可謂是有人歡喜有人優，日系三強之中，日產銷量排第一，緊隨其後的是本田，分別以 129659 輛和 124155 輛完美收場，而豐田卻以 129200 輛的銷量拿下了第三名，此番銷量下跌，表面上看只是階段性的銷量下滑，實則是整體產業的暗流湧動。
從數據上看，豐田卡羅拉在 8 月份只有 1.69 萬臺，同比下滑 46.7%，銷量近乎腰斬！熱銷車型出現銷量下滑彷彿成了一道車企宿命。卡羅拉作為豐田的主力熱銷車型，近兩年在國內的銷量一直都是穩中求進，而此番卡羅拉出現如此大的銷量下滑，主要原因在於換代。
全新卡羅拉於 8 月 9 日正式上市，售價區間為 11.98-15.98 萬元。而 7 月份上市的全新軒逸售價區間僅為（10.9-14.3 萬）。鋪貨方面未和市場正式接軌，官方價格也沒有優勢，這是導致豐田銷量低迷的主要原因。
其次，過分依賴主打車，產品元素過於單一。一汽豐田發展了這麼多年，大家都十分清楚卡羅拉對於一汽豐田的影響，據相關數據顯示，一汽豐田在 2018 年共賣出去 72 萬輛，其中僅卡羅拉就賣了 376719 輛，佔其銷量的 52.3%！
換代後新款卡羅拉銷量下滑導致豐田銷量的整體下滑，而 8 月份日產的銷量，其中很大一部分是因為新款軒逸和老款軒逸，同堂銷售的結果。因此，除了產品定價，豐田存在著產品單一的問題，波動性較大，相較於日產而言並不穩定。
分析完車企品牌運營問題，我們再從產品角度看一下，拿本田來說，2019 年 5 月，思域銷量為 15647 輛；1-5 月總計售出 88267 輛，銷量基本穩定在轎車銷量榜的前十。但和大眾朗逸、日產軒逸等月均銷量 3 萬輛的競爭對手相比，思域的整體銷量就不那麼理想了從產品角度我分析了思域車型的幾個問題
一、僅適合年輕人
思域的外觀非常好看，符合現代大批的年輕消費者，但有得必有失，很多其它年齡段的消費者覺得穩重內斂更適合自己，而思域過於張揚的外觀讓很多人欣賞過後選擇放棄。總結，思域所定位的群體相較而言比較窄。
二、體驗感不好
思域的底盤較低，減震偏硬，而且有噪音，思域的胎噪在超過 60 碼後就非常明顯，高速行駛的話，胎噪聲就更明顯了。
三、優惠少
朗逸軒逸兩三萬的優惠那都不是事兒，各種禮包保養樣樣不少，讓消費者感覺誠意十足。但去4S 店買思域，你可以看，可以摸，也可以試，可如果你想和銷售談價格，銷售會讓你免開尊口，
能送你價值一到三千的禮品禮包什麼的就已經很不錯了。綜上所述，本田思域在日系三強中還有很長的一段路要走，從產品體驗到用戶定位，從銷售方法，到產業升級都需要持續的迭代更新。
更大的空間，天籟一樣的造型，看起來幾乎比天籟還要精緻的內飾，以及普遍低於同級競品的價格（10.9-14.3 萬），全新一代日產軒逸給人留下了很好的第一印象。
全新一代軒逸採用了日產最新的家族化設計，前臉不僅有一個個性張揚的 U 型大嘴，保險槓的設計變得更加銳利，霧燈區域獨特的造型也讓全新軒逸看上去更加動感。現款軒逸在國內賣得這麼好，是因為它很懂國人的需求，現款軒逸搭載的 1.6L 和 1.8L 發動機
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