作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇
本文車型為大改款後的平行進口低配Mustang，小輪轂，無LSD，因而全文觀點不可套用至中規車型。
開一臺後驅小跑車在川藏公路上溜達一圈，這是筆者一直期盼的高原旅行。難得空閒週末，開上最新款的福特野馬，總算是圓了這個小小的願望。
畢竟是週末休閒，加上車子通過性相對較差，不敢安排太野的線路。思來想去決定沿318國道前往"世界高城"理塘縣。單邊行程包括成都——康定的270km高速公路，以及康定——理塘的270km高原山路。沿途翻越折多山、高爾寺山、剪子彎山、卡子拉山等多座4000m級的高山埡口，其中卡子拉山更是高達4718m。對於一臺跑車而言，這算得上是很極端的用車環境了。
小跑車帥氣的外觀想必是許多車主剁手的原因之一，但跑車為了凹造型通常會犧牲駕駛員的視野，野馬也不例外。長長的機蓋雖說沒有上一代科邁羅那樣誇張的隆起，但也至少擋住了駕駛員四分之一的視線範圍。小小的後視鏡似乎只是用來欣賞微微上翹的屁股，至於旁邊車道的車可就不怎麼看得見了。高高的腰線讓筆者感覺自己像是坐在浴缸裡開車一樣。
雖說面子挺帥，但裡子可就不咋地了。能用硬塑料糊弄過去的地方絕不會給你任何一塊軟塑料，仿碳纖維的面板假得就像老法師索尼相機上的貼紙。按鍵和換擋撥片也是鬆鬆垮垮，隨便摸摸還以為是小米手機的側鍵呢。手剎和擋杆晃動的曠量之大，洗完牙後的兩顆門牙也不過如此了吧。考慮到其低廉的價格，不影響駕駛，咱們就過了。
方向盤大得像個洗腳盆，怎麼看怎麼摸都不像是跑車的亞子。若是叫人蒙上眼睛，他甚至會猜這是一臺MPV。從老款車型上延續下來的糟糕人機工程設定仍未改善，三九點位置握持並不舒適，胡亂堆砌的多功能按鍵似乎也沒有考慮過駕駛員手指的長度，只需要看起來密密麻麻就完事兒了。
按下點火按鈕，2.3L的小小肺活量也想營造一點大動靜。雖說聲音很糙，但在非性能取向的4缸車型裡面已經算是比較好聽的了。不知道野馬是否也有福克斯ST上的自嗨管，深踩油門加速時，引擎大口呼吸的聲音非常明顯。雖說有些刻意，但比起某些車型上中二的沈浪模擬倒是真實多了。
314匹馬力，434N·m的賬面數據無論怎麼看都是非常優秀的，要知道寶馬E90 M3也不過才400N·m。五點幾秒的0-100加速成績已經快過馬路上95%的車型了，駕駛起來自然是信心十足。輕踩油門，動力響應還是不錯的，渦輪起壓也沒有明顯的感覺，不難看出福特想在4缸增壓機器上給人營造一種自然吸氣的感覺。
從匝道匯入高速主路，充沛的動力儲備提供的暢快而底氣十足的中段提速令筆者印象深刻。但是渦輪機畢竟還是渦輪機，隨著海拔爬升，渦輪介入的時機延後，闖動變大，粗糙的駕駛質感就顯露出來了。加上10AT變速箱頻繁進行不必要的換擋，自動模式下很難在高原山路上跑舒服。
這臺10AT變速箱腦子聰明但笨手笨腳，實在不太討喜。首先說說優點吧，正常駕駛時它升擋積極，降擋迅速，無論在在任何速度下給出動力請求，都能選擇到合適的擋位，高效地完成駕駛員的指令。然而換擋過程卻是讓人崩潰的，從1擋到5擋之間無論如何切換擋位都會有明顯的頓挫，像極了隔壁通用集團早年的智障6AT。
這臺變速箱有些時候過於想要展現自己，就像是愣頭青不分場合地拍領導馬屁一樣。緩緩加速時要是稍微給大了一點油門，他就會誤以為駕駛員想要來點激烈駕駛。即使是在最輕鬆舒緩的駕駛模式下也會瞬間緊繃起來，三千多轉收油，低轉高負載收油，收油後繼續給油，這幾種工況下都會有惱人的抽搐。這種神經質的抽搐筆者只有在路特斯Evora GT410 Sport的運動模式下感受過。
野馬的剎車則完美詮釋了什麼叫虛張聲勢。剎車踏板的腳感很重，重過一些超跑，初段就已經需要用力踩了。只要踩過那一丟丟曠量，制動力建立非常迅速，給人十足的信心。然而當駕駛員真的需要用到後段的制動力時，就會明顯發現這臺車剎車之疲軟。
山路上連續重剎，不難發現野馬剎車最後1/4的行程踩下去之後制動力都是不會有明顯變化的。當然這也可能是235胎寬的韓泰萬途仕S1 Noble2這套舒適取向的輪胎拖了後腿，搭載255倍耐力P Zero輪胎的中規車的表現或許會好很多。
野馬的轉向手感也有那麼一點故弄玄虛的意味。即使是將轉向手感調到最輕盈的模式，也是非常沉重的，隨速隨角度的變化也比較詭異。如果仔細品味，你還能發現時而回正力佔大於阻尼，時而阻尼大於回正力。這種感覺還挺奇妙的，一會兒像是在粗壯的皮筋搏鬥，一會兒又像是在擰一個灌滿漿糊的水龍頭。
福特想營造運動感，但似乎弄巧成拙了。故意營造的運動氛圍並沒有帶來真正運動的動態表現。野馬底盤調校較為保守，雖說極限挺高，但推頭的特性過於明顯。初段偏硬的懸架極具欺騙性，但軟綿綿的後段卻並不能提供很好的支撐性。
這臺車畢竟尺寸也接近行政級轎車了，動態響應慢且模糊。即使是以這個尺寸轎的標準來衡量，野馬的指向性都算是比較差的了，更不用說傲嬌的車頭還得等上片刻才會不情願地瞅一眼彎心。
數落了野馬這麼多缺點，並不是要將這臺車貶得一文不值。事實上筆者是非常喜歡野馬的，一直以來微信頭像也是一臺5代野馬的屁股。正如標題所言，這臺車的快樂是粗糙的。無論是為了這臺車的外觀還是野馬車系的情懷，入手這樣一臺車就必須要接受上文所說的種種缺陷。畢竟這臺車在原產國賣著白菜價，在國內也不到30萬而已，面面俱到是不太現實的。
筆者心想30萬上下預算買跑車的車主或許大都是購買家中第一或是第二臺車，要說完全不在意這臺跑車的實用性那是不切實際的。不妨先看看30萬上下能買到哪些跑車，拋開寶馬2系之類的A級轎車衍生產品，無非就是豐田86/斯巴魯BRZ、馬自達MX-5等日系選手。野馬的玩具屬性的確沒有那幾位日本選手那樣強。無LSD的低配車型即使是在雪地上也很難畫出一個漂亮的圓圈，柏油地面就更別想了，輪胎和地面強行摩擦的樣子十分狼狽。
這幾臺日本跑車擁躉無數，但一個很現實的問題就是它們並不能長時間承擔日常通勤和長途巡航。但野馬巨大的後備箱塞下3個登機箱都還有富裕，車內豐富的儲物空間也不至於讓副駕駛變成雜貨管理員。後座也並非擺設，只坐一個人的時候甚至可以長途旅行。筆者183cm 85kg的體型在後排坐上兩個小時也完全不是問題，只不過是需要前排乘客稍微犧牲一點腿部空間。
野馬的隔音靜謐性是非常優秀的，遠遠超出筆者預期。避震雖說有那麼一點硬，但絕對不顛，稍微快一點通過加速帶也不會惱人。高速巡航的時候，筆者坐在副駕甚至會覺得這是一臺C級車。油耗表現也是喜人的，在高原山路上長時間地板油之後得出的綜合油耗也不過才9.9L/百公里。而這一切都是一臺廉價跑車難得的副產品。
這一代野馬自推出以來就飽受爭議，一些擁躉無法接受四缸發動機，甚至給2.3T的車型起了個很難聽的名字——野驢。事實上第二代野馬就已經使用過四缸發動機了，一方面是應對石油危機和環保法案，另一方面則是應對以豐田Celica為代表的日系運動健將。
其實吧，花自己的錢，買自己喜歡的車，讓別人說去吧。再說了，別看網民們一口一個野驢的叫，現實中大多數人還是覺得這臺車挺帥的。或許是開跑車進藏區的鐵憨憨比較少吧，每次在停車區休息都有藏民過來圍觀。當筆者高速他們呢這臺車的價格不過是豐田霸道的三分之二時，淳樸的藏族同胞都瞪大了雙眼。
將野馬停在理塘縣城東門的牌坊下，兩個小學生圍著車轉了好幾圈，趴在車門上仔細觀察的模樣像極了筆者小時候。
"學習成績好不好哦？"
"好得很，數學考了92分。"
"努力考100分，以後你也開這個。"
在一臺30萬的小車上大談情懷與歷史可能有些太過矯情，但如果你看過了足夠多的美國電影再來駕駛這臺車，那真的是魔力無限。你會感覺自己是《我是傳奇》裡和鹿群追逐的威爾·史密斯，是《極速60秒》裡飛躍大橋的尼古拉斯·凱奇，《布利特》和《霹靂遊俠》裡福特野馬的畫面也浮現在眼前。
這畢竟是銀幕上最具主角光環的車型，對於許多愛家來說只要看到方向盤上的那匹馬就足夠了。飛馳在白色豐田的海洋裡，撫摸著這顆星球上最稀薄的空氣，感覺這雪域高原才是這匹野馬的歸宿。
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