如果同樣的汽車配件放在你面前，一個便宜，一個貴，你會選哪個呢？或者換一個說法：在修車時你會堅持使用原廠配件，還是便宜配件？
我們經常把汽車修理廠比作醫院，多數人覺得修車就像看病，頭疼腦熱沒必要非得扎堆兒三甲，在社區醫院開藥輸液也是一樣的。然而這決不能和汽車進修理廠相提並論，很多車主在車輛發生故障後，將車送往路邊攤或是汽配城的修理店，這些汽車的“社區醫院”從修理環境到配件質量均難以和“三甲醫院”級別的4S店相提並論。雖然維修價格低廉，看似具有誘惑力，但很難真正祛除“病根”，故障往往很快又會顯現，這次愛卡修車鋪就恰好遇到了這樣一個案例，路過的看官不妨搬個小板凳，聽我慢慢說來…
開篇總覽：
一、使用劣質剎車片帶來連帶故障包括：
1、劣質剎車片的磨損材料質量差，使用壽命短
2、劣質剎車片中的雜質會磨損剎車盤，產生異響
3、劣質剎車片隔熱性能差，加速剎車油變質
二、原廠剎車片的優勢：
1、原廠剎車片耐磨係數高，壽命長
2、原廠剎車盤、片帶有防鏽包裝，防止庫存件生鏽
3、原廠剎車片可防止剎車異響，可抑制摩擦高溫
三、4S店安裝原廠配件時的操作更規範
1、不暴力拆卸，對車輛的保護更周到
2、拆裝剎車系統時遵照原廠標準，使用車更有保障
3、有專用工具保障，維修更有效率
4、完善的質檢體系可提供更可靠的維修服務
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前些天用車組突然接到一個臨時的拍攝任務，由於拍攝地距離不近，我和組裡的同事恰好又都沒有開車，所以只能把領導的奧迪Q3借出來屈尊當做工作車。
這輛2014年的奧迪Q3雖然年頭沒多長，但實表已有80000km+的累計里程，由於車輛使用強度較大，所以車輛也或多或少存在不少問題。
而其中最突出的問題莫過於剎車系統的異響，在每次剎車時都能聽到比較尖銳的金屬摩擦聲，且這種異響在不踩剎車時也會偶爾出現。
這樣的異響讓我立刻想起了之前《愛卡修車鋪——還在檢查剎車油？剎車保養可沒這麼簡單》的故障案例（點擊題目可進入文章），即剎車分泵的定位銷鏽蝕造成分泵回位不及時造成的異響。
一、更換劣質剎車片帶來的連帶故障
拍攝任務緊急，留給我檢查車輛的時間並不多，當剎車出現異響的時候，最直接的檢查方法就是透過輪圈的輻條查看剎車分泵和剎車盤片。而這一看，我便直接找到了這輛奧迪Q3的“病因”——剎車盤片磨損過度，導致盤片不正常摩擦而產生異響。
剎車系統的故障必須要引起足夠的重視，雖然粗略看上去剎車片還留有一定厚度，但從剎車盤的磨損程度來看，這套盤片的壽命已經進入了倒計時。按照我的意思，這輛奧迪Q3應該當即更換剎車盤片。
1、劣質剎車片的使用壽命短
而領導則說剎車片剛剛在60000km+時更換過。據我所知，奧迪Q3的原廠剎車片非常耐磨，按照領導急加速急減速的開車方法，原廠剎車片在60000km時壽終雖有些早，但也不至於差得太多，然而在更換新剎車片20000km後，剎車片再次宣告報廢就有點離譜了，難道是領導的“右腳”有毒？是什麼導致剎車片和剎車盤過早報廢的呢？
比起刨根問底，我更需要儘快把剎車系統故障修好，這樣才能才能趕場完成拍攝任務。由於時間原因，這次我沒有自己拿起工具，而是選擇了距離我們最近的修理站——奧迪博瑞祥雲4S店。
其實距離近並不完全是我選擇4S店的理由，從所在地到4S店的途中還有幾家不同規模的修理廠，之所以不選擇修理廠的理由有兩點：一是不確定修理廠是否存有備件，如果沒有，還要在購件上花費大量時間；二來修理廠的配件渠道不透明，對於剎車盤片這種“保命”配件，無論來路還是質保，4S店都會更有保障。
雖然4S的規範式服務會佔用部分時間，但對於進店車輛的檢查還是非常有必要的，也正是如此，我們找到了這輛奧迪Q3剎車盤片提前報廢的真正原因。
在服務顧問初檢車輛後，嚴重懷疑之前更換過的剎車片為非原廠配件，且質量較差。雖然劣質剎車片在安裝時的厚度和原廠差不多，但耐磨度遠不及原廠剎車片。
如果想獲得原廠剎車片的效果，劣質剎車片需要消耗更多的磨材，輪圈上附著的黑色剎車片粉末就是最好的佐證。以目前的情況來看，剎車片馬上會達到磨損的極限值，最多不會超過1000km。
2、劣質剎車片會增加剎車盤的磨損
同時由於使用劣質剎車片，剎車盤表面也出現了深淺不一的劃痕，由於剎車盤過度磨損，導致邊緣出現了較高的“凸起”。
正常情況下，剎車片和剎車盤表面完全貼合時的剎車力最為充足，但受劃痕影響，剎車盤片的接觸面積縮減，由於剎車片只能擠壓剎車盤的最凸點，在受力不均勻的情況下就會出現異響。
3、劣質剎車片加劇剎車油變質速度
異響的表現是由非正常摩擦導致的，而摩擦又會導致剎車系統熱量升高。作為剎車系統的傳力介質，剎車油從高溫冷卻的過程中會產生水汽，同時高溫還會使剎車管路中產生變質物。
劣質剎車片的耐高溫性較差，一般在200℃時就會出現熱衰減，具體的表現就是摩擦係數降低，同時剎車片熱量會通過分泵活塞傳遞到剎車油。檢查這輛奧迪Q3的剎車油，油壺內的油液色澤已變得渾濁，並混有絮狀物。
為了避免高溫對剎車系統產生影響，剎車片內部設有不導熱材料製成的隔熱層，同時摩擦材料具有足夠寬泛的耐溫閾值，只要工作溫度在100~340℃區間內，剎車系統都不會受到明顯的影響。以上論點均能證明劣質剎車片不僅自身磨損快，還會對剎車系統帶來損害。
4S店的技師用剎車油檢測儀對油液進行了測試，儀器顯示剎車油中的含水量已接近更換的邊緣。需要注意的是，剎車油中的水含量達到3%時，沸點就會降低25%。在日常更換剎車盤片的時候，受理論知識影響，不是每個修理廠都會進行這麼細緻的檢查，這種以點觀面的聯通維修思路也是《愛卡修車鋪》值得借鑑的。
劣質剎車片耐磨性差，還會損壞剎車盤
二、4S店的原廠備件有何優勢？
提到4S店的配件會在不少人的記憶中留下“不便宜”的烙印，但一分價錢一分貨的道理終歸是站得住腳的。下面我們就來看看4S店的原廠剎車盤片為啥這麼“貴”？
1、產品質量規格的差異
目前市面上的剎車片中加入了混合纖維或冶金粉末金屬摩擦材料，其中冶金粉末摩擦材料可分為半金屬、少金屬及銅纖維配方，三者也是依次遞增的等級關係。
圖在拿到原廠剎車片之前，我們不妨先看一下替換下來的劣質剎車片。從目前的摩擦面可以看出金屬混合物的含量並不怎麼多，這便是剎車片耐磨性能較差的原因。
由於沒有金屬粉末的填充，所以劣質剎車片就需要用其它物質“充數”，雖然這些替代物的耐磨性能不怎麼樣，但硬度卻比剎車盤要高得多，這就導致剎車盤表面出現了許多深淺不一的劃痕。
原廠剎車片摩擦材質內的金屬粉末填充物較多，同時厚度也能得到充分保障，許多劣質剎車片會將原本的厚度減少0.1~0.3cm，背面鋼板厚度也會縮水0.1~0.2cm，縮水後的剎車片使用壽命變短，同時耐溫性變差。
原廠剎車片背板上的止震膠可防止剎車片和卡鉗發生金屬摩擦，對於防止粘連和削減異響有重要作用，而劣質剎車片的減震膠質量無法承受較大的使用強度。
奧迪Q3的左輪剎車片還帶有電子報警線，報警線的線路埋藏在摩擦材料內，當電線線芯被磨出後，正負極會在剎車盤的連通下形成通路，點亮報警燈。
2、關於剎車盤
原廠剎車盤在出庫時的樣子和我們平時看到的剎車盤有所不同，全新的剎車盤表面帶有一層防鏽塗層，這樣的細節基本只有原廠備件才會標配。
原廠剎車盤上印有鋼印，包裝盒上還明確標註了零件號和生產日期等信息，這些會被車主忽略的細節卻是判斷配件正規與否的重要信息。
原廠剎車盤片具有耐磨和售後優勢
三、更換剎車盤片的正確操作流程
4S店除了具有正規渠道的配件外，施工流程也刷新了我的認知，當我親眼目睹了技師的操作後，切實感到了自己和專業人員的差距。
1、拆舊件時絕不使用蠻力
維修是一場工具和螺絲碰撞出的藝術，而維修規範化操作的第一步就是清晰瞭解每顆螺絲的擰緊位置及力矩，為了防止維修給車輛帶來的二次傷害，奧迪4S店的維修車間幾乎不會使用氣動工具。
拆卸輪胎時用到的套頭外也會包裹上塑料套管，這樣可以避免金屬套頭磕傷輪圈。操作的技師熟知車輛每一刻螺絲的緊固力矩，即便是同一個配件的螺絲，安裝在不同車型上的力矩數值也不盡相同，而技師背出這些數值就像乘法口訣一樣嫻熟。
4S店車間內寬大的操作檯方便零件的碼放，整齊放置除了使工作環境更加整潔外，還能免去四處尋找零件所浪費的時間。
平時我們更換剎車片時會採用先將活塞回位，再拆卸分泵的步驟，而4S店則是將分泵活塞回位的步驟放到最後進行。傳統步驟之所以要先將活塞回位，是因為沒有專用工具造成的。但先將活塞回位需要用剎車盤的摩擦面作為支點撬動剎車片，缺點是很容易在剎車盤上留下痕跡。
分泵回位器可將分泵活塞頂回，當A點頂在分泵殼體時，通過旋轉螺桿，可使B點向外伸出，此時以A為支點，可將活塞推回分泵內。雖然專用工具的原理簡單，但並不是所有修理廠都會使用。
更換剎車盤時，剎車分泵需要和減震器羊角分離，4S店自制的硬鐵絲掛鉤可以將拆下的分泵掛在減震器的螺旋彈簧上，和修理廠靠“平衡”浮擱在彈簧上的做法比，可以有效避免油管被分泵墜斷的風險。雖然掛鉤算不上專用工具，但通過這種小巧卻有大用處的自制用具，足以反映出4S店技師幹活時的規矩和對維修車輛的呵護。
拆卸剎車盤時如果遇到鏽蝕粘連的情況，4S店技師也不會像修理廠那樣用大錘使勁敲擊剎車盤，而是會在剎車盤和輪轂的連接處噴塗清潔鬆動劑，通過化學手段取下剎車盤，這樣做的目的是防止錘子在敲擊的過程中震傷輪轂及球頭。
2、安裝剎車盤片謹遵原廠力矩
安裝剎車盤前，需要再次對輪轂的鐵鏽進行清除，這是為了消除剎車盤和輪轂之間的縫隙，避免偏磨。只需將原廠配套的清潔劑噴在金屬表面，鐵鏽便會溶化。
即便是固定剎車盤的螺絲，也會使用扭力扳手按照規定的力矩緊固。每安裝一顆螺絲後，技師都會在螺絲和部件的連接處劃上標記，很多新車上也有這樣的標識，它的作用為了在檢查時，一眼就能看出螺絲已按照規定力矩擰緊。
安裝分泵前，還要清潔分泵支架，支架上的髒汙會影響剎車片正常回位，當剎車片卡滯時會出現異響、偏磨等不良現象。
固定分泵的固定銷也要及時清理，分泵的自由浮動完全取決於固定銷，如果固定銷表面發生鏽蝕髒汙，會導致分泵回位不完全，剎車片始終接觸剎車盤，同樣會出現異響和偏磨。
四、只需一人就能更換的剎車油
全程觀看4S店技師更換剎車盤片令我受益匪淺，雖然過程中不斷和技師們“取經”，但趕場完成拍攝任務的行程一直令我焦慮不安，介於剎車油的質量實在不容樂觀，如果再更換剎車油的話一定會耽誤更多時間。
之所以這麼說是因為常規更換剎車油需要兩名技師完成，一名技師在車內不斷踩松剎車踏板，踩住踏板的同時，車外的技師鬆開分泵的放氣口，使管路內的油液在壓力的作用下排出車外，然後擰緊排氣螺絲，車內技師再鬆開踏板，此時剎車管路內的真空會將油壺內的油液會吸入管路，通過不斷往復這個過程並加入新的剎車油完成換油。
不過技師告訴我，店內的自動換油機可以實現一人換油，換油機在高壓氣的作用下可為管路內的油液加壓，以此模擬車內技師不斷踩松剎車踏板的動作，車外技師只需依次鬆開四個車輪的分泵放氣螺絲，排出定量的舊油即可。
自動換油機的加壓管替代了剎車油壺蓋，並使剎車管路保壓，換油機的壓力會恆定在額定數值。當放油螺栓擰緊時，管路處於超壓狀態，此時機器會自動洩壓，防止壓力擠爆剎車管路，這就是為什麼自動換油機可以實現一人換油的精髓。
儲油罐中的油液會在鬆開分泵的放油螺絲後流出，在鬆開螺栓之前，技師在出油口接出一根橡膠管，管的另一頭伸向廢油盒。這樣做的目的一方面是為了防止流出的油液汙染地面，另一方面則是因為剎車油具有極強的腐蝕性，如果沒有引流管，油液會濺射到輪圈和輪胎上，可能對車輛造成損傷。
儲液罐上標有刻度，上面清晰地標出一個分泵的輸油量，對於這輛奧迪Q3，在使用換油機的情況下，一桶1L的剎車油完全足夠。節省原料的同時，施工時間也比傳統換油法縮短了一倍，可見先進的設備對維修質量的影響有多大。
五、真正的豪車服務精神
維修完成後，質檢員會對所有拆裝過螺絲的地方進行復查，除了查看標記外，還會檢查輪胎、壺蓋等部件是否擰緊。
在檢查剎車盤片維修是否合格時，質檢員需要進行充分的路試，在車輛50km/h行駛時，剎車距離能否達到19m以內。分泵回位後，最初的幾腳剎車會出現剎車力度不足的情況，這種安全隱患則會被質檢員提前杜絕。
交車前，技師還會對機艙內進行全面的清潔，用高壓氣吹去機艙內的浮土，保證發動機保持良好的散熱狀態。而我們將車開出店前，還免費獲得了洗車的服務，總之，服務精神貫穿了真個維修過程，很難讓人挑出毛病。
編輯總結：雖然這期《愛卡修車鋪》的故障車輛不是本人親手修理，但我們卻得到了兩個寶貴的經驗：第一，在更換配件時，絕不能以價格定取捨，便宜的配件很難保證生產渠道，配件自身的耐用性暫且不提，還很有可能損壞其它配合零件，單價成本看似低廉，但綜合成本遠比購買原廠配件貴得多。
第二：汽車去“醫院”看“病”和人絕不是同一概念，4S店實力雄厚，論工具設備、技師素養、服務體系、售後保障，哪一樣都令路邊修理店難以企及。即便是更換剎車油和剎車盤片這種簡單的維修都有這麼多學問，當做事追求極致的時候，這個世界上便沒有一件事是簡單的。
對於4S店的維修我個人是極度認可的，實際上我們開創《愛卡修車鋪》這個欄目的初衷就是為了啟發更多車主去實現具有匠心的DIY，而在奧迪4S店的維修車間，這種愛車的匠心精神存於專業人士的心中，你的愛車也會在這裡得到更好的照顧。
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