在高山峻嶺間，一輛路虎攬勝縱貫前行，礫石飛濺；歲月婆娑，峻嶺漸成沙漠，樹影已成車轍，唯一不變是那輛飽經風霜，但依舊堅定向前的路虎攬勝。這是一段出現在所有路虎4s店的vcr，簡單，卻寓意深刻。誕生自1970的路虎攬勝，以全時四驅、分體式尾門的經典設計馳騁至今，但隨著中國車市整體下滑，曾穩健增長的suv市場乏力加劇，路虎攬勝急需推出新車型以應對市場競爭，於是20年款路虎攬勝來了。
此次20年款路虎攬勝試駕並沒有很多workshop環節，全程都是駕駛體驗，對於一個本身已夠傳奇的車型，少一些筆墨多一些感受才是極好的。為了讓2020款路虎攬勝全家族成員能有個最合適的舞臺，我們從北京市區出發，經過高速公路的穿行，最終去體驗“十八盤”的環山彎道。
作為路虎攬勝極光的車主，公路駕駛和輕度越野這種小case，我是不想過多描述的，因為網上有太多評測和視頻足夠說明問題，所以，這次試駕我將重點放在 “芯”上，一臺3.0排量的雙渦輪增壓發動機。
大排量雙渦輪，是不是很激動！沒錯，即便我這個老車主，在看到這款新發動機時立刻秒變求知慾迫切的青年，更何況它是配備在攬勝運動版的身板上。數據顯示，這臺發動機配備的電子增壓器可在低轉速下提供即時增壓，不僅大幅提升了輸出功率，也提供了更為優異的運轉平順性與響應速度，使其迸發出高達550牛·米的峰值扭矩與400馬力的最大輸出功率，進而實現從靜止加速至100公里/小時僅需6.2秒，最高時速更高達225公里/小時。
只有這些能耐？那這篇文章到這裡就可以寫結尾了。作為英傑力發動機家族的最新成員，全新3.0T英傑力雙增壓發動機除了高效的動力外，在油耗控制方面也一改對路虎的傳統印象，大幅降低排放並提供出色的燃油經濟性。由48伏電動機直接驅動的電子增壓器可瞬時為汽車提供增壓壓力，從而在低轉速下即可提供充沛的扭矩輸出，提高發動機的瞬時響應。
最直接感受就是，我們在低速行駛尤其是低速攀爬時候獲得的扭矩更大，而且沒有渦輪遲滯。此外，該款發動機採用的連續可變氣門升程，氣門升程系統通過電動液壓系統優化進氣門正時和揚程，從而降低發動機的泵送損失，使得發動機在每種運行條件下均可實現最大效率進氣，降低汽車二氧化碳的排放。
帶來的好處就是在越野體驗方面，新發動機無論低扭輸出還是切換到公路駕駛模式，平順性幾乎都無可挑剔，而且因為大排量的原因，即便路虎攬勝的體格已經不小，駕駛起來卻依然輕快甚至有些躁動。
為了營造時尚化的選擇，原本低調的路虎攬勝在色彩搭配上力求變革，不再拘泥於往日固有色彩，原有科里斯灰更新為艾格峰灰，而盧瓦爾河藍則更新為波託菲諾藍，除了矚目的顏色外，全LED大燈帶日間行車燈更賦予它引人關注的現代感。
創新是停不下來的腳步，路虎攬勝家族從未停止對內燃機的極致追求，也只有這種純粹的做法，才能在近半個世紀的時光中讓這款經典車型延續至今，可惜的是，面對全“芯”英吉力發動機，我那臺路虎攬勝極光的舊2.0T是那麼黯然神傷，唯有用且行且珍惜來安慰自己了。
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