在高山峻岭间，一辆路虎揽胜纵贯前行，砾石飞溅；岁月婆娑，峻岭渐成沙漠，树影已成车辙，唯一不变是那辆饱经风霜，但依旧坚定向前的路虎揽胜。这是一段出现在所有路虎4s店的vcr，简单，却寓意深刻。诞生自1970的路虎揽胜，以全时四驱、分体式尾门的经典设计驰骋至今，但随着中国车市整体下滑，曾稳健增长的suv市场乏力加剧，路虎揽胜急需推出新车型以应对市场竞争，于是20年款路虎揽胜来了。
此次20年款路虎揽胜试驾并没有很多workshop环节，全程都是驾驶体验，对于一个本身已够传奇的车型，少一些笔墨多一些感受才是极好的。为了让2020款路虎揽胜全家族成员能有个最合适的舞台，我们从北京市区出发，经过高速公路的穿行，最终去体验“十八盘”的环山弯道。
作为路虎揽胜极光的车主，公路驾驶和轻度越野这种小case，我是不想过多描述的，因为网上有太多评测和视频足够说明问题，所以，这次试驾我将重点放在 “芯”上，一台3.0排量的双涡轮增压发动机。
大排量双涡轮，是不是很激动！没错，即便我这个老车主，在看到这款新发动机时立刻秒变求知欲迫切的青年，更何况它是配备在揽胜运动版的身板上。数据显示，这台发动机配备的电子增压器可在低转速下提供即时增压，不仅大幅提升了输出功率，也提供了更为优异的运转平顺性与响应速度，使其迸发出高达550牛·米的峰值扭矩与400马力的最大输出功率，进而实现从静止加速至100公里/小时仅需6.2秒，最高时速更高达225公里/小时。
只有这些能耐？那这篇文章到这里就可以写结尾了。作为英杰力发动机家族的最新成员，全新3.0T英杰力双增压发动机除了高效的动力外，在油耗控制方面也一改对路虎的传统印象，大幅降低排放并提供出色的燃油经济性。由48伏电动机直接驱动的电子增压器可瞬时为汽车提供增压压力，从而在低转速下即可提供充沛的扭矩输出，提高发动机的瞬时响应。
最直接感受就是，我们在低速行驶尤其是低速攀爬时候获得的扭矩更大，而且没有涡轮迟滞。此外，该款发动机采用的连续可变气门升程，气门升程系统通过电动液压系统优化进气门正时和扬程，从而降低发动机的泵送损失，使得发动机在每种运行条件下均可实现最大效率进气，降低汽车二氧化碳的排放。
带来的好处就是在越野体验方面，新发动机无论低扭输出还是切换到公路驾驶模式，平顺性几乎都无可挑剔，而且因为大排量的原因，即便路虎揽胜的体格已经不小，驾驶起来却依然轻快甚至有些躁动。
为了营造时尚化的选择，原本低调的路虎揽胜在色彩搭配上力求变革，不再拘泥于往日固有色彩，原有科里斯灰更新为艾格峰灰，而卢瓦尔河蓝则更新为波托菲诺蓝，除了瞩目的颜色外，全LED大灯带日间行车灯更赋予它引人关注的现代感。
创新是停不下来的脚步，路虎揽胜家族从未停止对内燃机的极致追求，也只有这种纯粹的做法，才能在近半个世纪的时光中让这款经典车型延续至今，可惜的是，面对全“芯”英吉力发动机，我那台路虎揽胜极光的旧2.0T是那么黯然神伤，唯有用且行且珍惜来安慰自己了。
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