序
12月5日，是宜賓喜事雙逢的大好日子，因為宜賓五糧液機場和宜賓智軌都將全面運營，可是卻有一些小夥伴認為智軌開通會使宜賓交通更擁堵而高興不起來，他們眼中的智軌就是名副其實的“添堵神器”，但事實真的是大家眼前所見嗎？宜賓智軌背後隱藏的故事你知道多少呢？
一、從當前現象看“宜賓智軌”
宜賓智軌.五糧液號
早在2017年初期，宜賓城市交通規劃的還是“有軌電車”，但是2017年底卻傳來引入“智能軌道交通”（以下簡稱智軌）的消息，並且附帶著將智軌生產線引入宜賓，相關項目進展也非常迅速，2018年6月，智能軌道交通大西南產業基地正式在宜賓落戶，這些本來是都是好消息，但是從2018年10月中旬開始一切就變得不那麼平靜了，因為建設敘府路東段智軌站，宜賓長江大橋和敘府路部分路段開始實行交通管制，本來就很擁堵的長江大橋因為智軌佔用優先路權的原因，更顯得擁堵。自此開始，宜賓智軌“添堵神器”的名聲不脛而走，智軌也被宜賓相當一部分市民所不看好，老實說我曾經也是智軌添堵觀點的簇擁，直到前段時間銀昆高速宜賓主城區過境段改造造成全城堵車，我才逐步看清一些事實，後續進一步挖掘宜賓智軌背後的故事，才發現“宜賓智軌”並不應該是大家想象的那樣，也不應該為宜賓交通擁堵“背鍋”。我們還是先來深入瞭解一下智軌究竟“智”在哪裡吧。
- （一）宜賓智軌究竟“智”在哪裡
今年6月宜賓智軌啟動試運行，我專門去體驗過一次，從外表上看確實比較光鮮亮麗，但給人的感覺就像是三輛公交車鉸鏈在一起；內部感官有點兒輕軌的味道，乘坐感相比於公交車更穩定，試乘並沒有給我帶來驚豔的體驗。真正讓我發現他“智能”的是兩段視頻，分別展現了它自動駕駛和主動碰撞系統。
智軌內部設備
1.擁有自動駕駛技術
自動駕駛在汽車科技飛速發展的今天已經不是新鮮事了，但是應用在公共交通系統上，特別是荷載300人以上的中型公共交通工具上，還真是有些不可思議。因為城市道路比起高速道路的複雜性高得多，突發風險的情況也更多，因此無人駕駛技術運用於宜賓這種交通路況的城市，真的需要過硬的技術支撐。這方面的研究和應用，我國確實已經站在了世界的尖端位置。當然為了杜絕一些突發情況，智軌也上了雙保險，駕駛室依然配備了一名經驗豐富的駕駛員。
智軌自動駕駛
2.擁有主動防碰撞功能
最近在宜賓某官方抖音平臺播放了一個小視頻，視頻中一摩托車駕駛員違規變道，前車輪侵入了智軌的專用車道，未注意後方駛來的智軌，在即將發生碰撞的瞬間，這時候明顯感覺智軌剎車了，作為一名擁有10年駕齡的老駕駛員，我自認為在那種距離和速度下，絕對無法做到瞬間制動。雖然遺憾的是智軌因緊急制動使得列車上有3名乘客受傷，但是值得肯定的是因為智軌的主動防碰撞功能免於了一場嚴重交通事故。
智軌主動防撞功能
- （二）宜賓智軌是否該為交通擁堵“背鍋”
談起宜賓的交通，很多小夥伴就會一肚子怨氣，正如很多網友吐槽的，宜賓以往的規劃設計定位不高，預見不遠，使得交通發展遠不及城市車輛的增長速度，宜賓由於主城區被三江分割成，區域間行進主要靠幾座橋樑承擔，但是不論是上世紀90年代修的南門橋，90年代末期拓寬的岷江橋，還是2004年通車的戎州橋和2008年通車的長江大橋都不寬，相對於兩頭的城市道路完全是“瓶頸”的存在，所以車輛一到這些地方基本上都會發生擁堵，雖然2016年底，宜賓主城區實行了交通單循環，起到了一定效果，但是卻難以治本。因此我認為一些小夥伴們說的智軌是“添堵神器”並不客觀，更不能因此而成為“背鍋俠”。
擁堵的宜賓長江大橋
二、從發展大局看“宜賓智軌”
如果將“宜賓智軌”幾個字剝離出來看，上面部分已經表達了我對智軌的觀點，可是如果將“宜賓智軌”統籌到最近幾年宜賓的發展大局上來看，大家還真不能小看了智軌背後的故事和能量。
- （一）宜賓智軌是宜賓智能製造全產業佈局的重要環節
宜賓的小夥伴門對“雙城”戰略應該耳熟能詳了吧，但是你們有木有仔細梳理過宜賓的新興產業佈局呢？如果你有這方面的研究，你一定會發現宜賓自從2016年開始就在鋪開一張宏大的發展藍圖，而宜賓智軌還是這裡邊非常重要的一個環節。
1.智能製造由小到大，覆蓋越來越廣
2016年前，宜賓智能製造企業幾乎處於空白，但是自從第一家進駐臨港後，截止到現在智能終端企業已經超過170家，製造的智能終端產品包含了智能手機、智能穿戴等，雖然大部分是低端智能終端企業，但是集群效應已經形成，巢已築好，坐引鳳來；
宜賓國際智能終端產業發展大會
2017年底，凱翼汽車遷到臨港，使宜賓成為擁有整車製造產業的城市，為什麼引入的是凱翼，我和一位粉絲探討過，我的觀點是，宜賓引入凱翼更注重汽車的生產線，而凱翼當時正處在發展困難階段，宜賓出手對其可謂雪中送炭；
凱翼除了能生產傳統汽車，更可貴的是能生產新能源汽車，新能源汽車是未來汽車發展的重要方向，也是汽車智能製造的核心方面，宜賓以凱翼打下基礎，引來了多家有實力的汽車零部件企業，而最受矚目的是最近全國動力電池領軍企業的寧德時代到宜賓建廠，說明對宜賓新能源汽車的發展前景充滿信心；
宜賓凱翼汽車生產線
2018年6月，中車智軌落戶宜賓並建設大西南地區唯一的智能軌道交通生產製造基地，
中車是生產高鐵、城市軌道交通（地鐵、輕軌、智軌等）的央企，在宜賓設西南地區智軌生產基地的意義是非凡的。11月20日，宜賓智軌生產基地完成了第一臺全自主組裝的智軌列車，標誌著宜賓已擁有了獨立的智能軌道交通工具生產能力。近水樓臺先得月，智軌先行，今後能不能升級為輕軌或者地鐵，誰又說得清楚呢。
宜賓智軌生產基地
2019年9月，宜賓與深圳一電航空簽約，擬在臨港投資25億建設無人機生產基地，這是宜賓智能製造向航空領域拓展的好機會。
智能終端、智能汽車、智能軌交、智能飛行器，這就是宜賓智能領域覆蓋的範圍，宜賓從2016年開始，每年向智能產業邁上一個臺階，初步形成了智能製造全產業佈局。
2.人才配備從低到高，結合越來越密
說完產業佈局，我們再來看人才配備，宜賓自從啟動大學城建設以來，已先後建成並招生的大學達6個，擁有大學生5.7萬人，這些是面上的數字，大家都可以查到，但是每個引入的大學，在宜賓開設的專業不知道大家研究過沒有，幾乎與科創城中所有的產業佈局相關，比如同濟汽車研究院致力於培養智能汽車研發人才，電子科技大學研究院致力於培養智慧信息與智能製造研發人才等；為吸引人才，宜賓市還配套建立了人才引進專門政策，開出了安家費8萬-200萬，科研經費補助300萬-2000萬的優厚條件，目前宜賓已設立6個院士工作站，與清華大學共建了“研究生骨幹地方基層實踐鍛鍊宜賓基地”；此外各智能製造企業也為技術工人開出了良好的就業崗位，吸引了在外打工的人員迴流就業，2016年-2018年，宜賓常住人口保持每年2萬餘人的增長速度，回宜就業和返鄉創業的人口占絕大多數。
宜賓大學城
- （二）宜賓智軌是宜賓環保戰略的重要組成
今年11月初自西伯利亞來宜過冬的紅嘴鷗著實在宜賓火了一把，我在感嘆這批“客人”給宜賓帶來生氣的同時也發自內心地覺得宜賓的生態環境在變好，那麼智軌與宜賓環保究竟有何關聯呢？
我們先來看幾個現象：
A.2016年初開始，宜賓開始更換新能源公交車，直至現在基本上實現全覆蓋；
B.2018年5月，宜賓開始對私家新能源汽車上牌；
C.2019年3月，宜賓凱翼新能源汽車總裝下線；
D.2019年8月，宜賓部分城區實行大貨車單雙號限行。
E.2019年11月，宜賓國際馬拉松精英賽閉幕，從明年開始共10年將在宜賓舉行國際夜景馬拉松賽事。
表面上乍看這些零碎的消息並沒有什麼關聯之處，似乎只是與環境保護有些關係，如果我們細看就會發現公交車使用新能源、私家車使用新能源、生產新能源汽車、大排量貨車限行、低碳環保的馬拉松賽事在宜賓舉行，這些都透露出宜賓在向環保方向發展，智軌也是使用的清潔能源，也符合這種戰略思維，說明政府正在潛移默化地提倡綠色出行、低碳生活，恐怕今後市民的出行主要方式也會跟隨著發生轉變。原來喜歡開車的要麼更換新能源汽車，要麼乘坐環保的公共交通出行，這很有可能在不久的將來成為現實。
宜賓國際馬拉松精英賽
三、從長遠方向看“宜賓智軌”
回顧近3年來宜賓的發展歷程，宜賓在擴大內需的情況下更加註重對外開放，宜賓智軌剛剛實現自主生產，未來的方向一是滿足宜賓自身7條智軌線路的配裝，更重要的是瞄準西南地區甚至全國二、三線城市的智軌交通空白區域，進一步豐富城市的公共交通層次，同時也將通過南向開放的通道，將智軌出口到東南亞等國家 ，這和智能終端製造、智能汽車製造等宏觀策略是一致的。
宜賓智軌規劃線路圖
小夥伴們可能更關心的是宜賓本地智軌的佈局方向，這個問題也曾有粉絲和我探討過，我認為：
1.宜賓智軌規劃的7條路線是必定要建設的，即使是付出交通更擁堵的代價，可是宜賓既然是生產智軌的城市，如果自己都不用，那麼怎麼可能有別的城市敢用；
2.未來宜賓鹽平壩長江大橋、臨港公鐵兩用大橋以及五糧液岷江大橋通車後，智軌可能會作為鏈接新區直接的快速交通方式，機場東西連線可能形成智軌的閉環運行通道，屆時市民乘坐飛機將非常便捷；
3.宜賓智軌可能會比照T4線依託城市快速路佈局到宜賓周邊的區縣和主要旅遊景區，進而增強與周邊區縣和旅遊景區的聯繫。
結語：宜賓智軌並不是孤立存在的個體，而是宜賓智能製造產業的一個縮影，這種科技型、高附加值的企業是宜賓經濟轉型的一個重要方面，也很可能是宜賓擴大對外開放，經濟持續健康高質量發展的新的增長極，作為宜賓市民我們更應該給予理解包容和支持。小小生在此倡議：為了我們的城市更美麗、生態更宜居請選擇低碳出行方式，做一個真正的環保達人，“宜賓智軌”值得我們擁有！
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