龍之媒婚禮慶典
飛機的起飛和降落都是在跑道上完成的，而飛機飛行速度又是非常快的，那它是如何做到降落時對準機場跑道的？
1.飛機飛行分為目視飛行程序和儀表飛行程序，大多數民航飛機採用的是儀表飛行程序，而不同的進近方式引導飛機對準跑道的情況是不一樣的。目視飛行程序對準跑道是飛行員的基本功之一，一般來說，目視飛行程序降落的難點在最後一個轉彎，飛行員需要人工控制飛機轉彎對正跑道。轉彎過程要根據當時情況調整坡度，依靠飛機員的目視判斷進行操作修正，以合適的轉彎速率爭取在五邊的延長線上對正跑道。
2.目前，絕大多數民航客機採用儀表飛行程序，使用的是ILS(lnstrument
Landing System)儀表著陸系統，它是民航客機中應用最廣泛的飛機精密進近和降落系統。
3.ILS是由地面發射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿著正確的方向跑道並且平穩下降高度，最終實現對準跑道安全著陸。示意:《自動開始下降——自動保持在對準跑道中心的位置——平飄(18～20米)因降低下降率而自動抬頭——油門杆自動調整為慢車——滑行在跑道中央線並在地面上減速滑行》儀表著陸系統(ILS)能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，所以人們把儀表著陸系統稱為盲降，即飛機員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控航班降落。
4.儀表著陸系統(ILS)通常由一個甚高頻(VHF)航向信標臺，一個特高頻(UHF)下滑信標臺和幾個甚高頻(VHF)指點標組成。航向信標臺給出與跑道中心線對準的航向面，下滑信標給出仰角2.5°_3.5°的下滑面，這兩個面的交線即是儀表著陸系統給出的飛機進近著陸的準確路線。指點標沿進近路線提供鍵控校準點即距離跑道入口一定距離處的高度校驗，以及距離入口的距離。飛機從建立盲降到最後著陸階段，若飛機低於盲降的下滑線，盲降系統就會發出警告。完整的ILS系統包含兩個子系統，一個是提供水平引導的航向臺和提供垂直引導的下滑臺。航向臺的天線屬於定向天線，一般固定於跑道未端，使用天線會發一道狹窄的波束，一個在跑道的中心線偏左，一個在中心線偏右，這兩束波的交線就是跑道的中心線。
5.下滑信標原理和航向信標一樣，不過它的兩束波是上下分叉的，作用是保證飛機以正確的下滑角度進場。在駕駛艙的導航顯示器上，下滑信標的指示在右側，一個紫色的菱形和一個黃色橫線，上下有刻庋，標明飛機偏離的角度。還有一些機場會安裝指點標，頻率為75MHz可以通過燈光和音頻來提醒。蘭色指點標一般安裝在跑道的入口6.5～1.1千米處，調製頻率為400 Hz，駕駛艙的指示為藍色的閃爍燈。他在中間和最後的進近階級提供高度，距離和設備運行情況的檢查。
黃色的中點標一般安裝在跑道入口的0.9～1.2千米處，調製頻率為1300Hz。駕駛艙中的指示為黃色的閃爍燈。中指點標作用為指示低能見度下的復飛點。
白色的內指點標一般在距離跑道入口的75～450米處，調製頻率為3000Hz，駕駛艙中的指示為白色的閃爍燈。
儀表著陸系統的優勢是即便在複雜氣象條件下，它依然能夠提供準確的數據信息，並能根據氣象條件的變化做出改變，但其劣勢是能夠提供跑道類型較少，導致個別飛機不適用這套系統，而且ILS提供的信道也較少。
6.還有其它幫助飛行降落的方法比如微波著陸系統(MLS)它的原理是通過方位臺和仰角臺發射掃描信號，再由機載接收器接收兩種信號，通過計算兩信號的時間差來計算出飛機的準確空間位置，在加以引導下就可以使飛機按規定的軌道降落。相比之下，微波著陸系統(MLS)精度更高，而且能在全天候下使用。MLS系統容量也較大，它擁有寬闊的覆蓋範圍，使用多通道讓客機按孤線進場，相比ILS一架接一架的方式，MLS極大的提升了進場效率。機場地面移動的客機，機場內建築物和機場周邊地形都會對ILS造成較大影響，未來的導航系統勢必會向更先進的MLS系統轉移。
7. 飛機在夜間降落難度是不是更大？其實不管白天降落和夜降落，對於飛機來說並沒有太大的區別，導航設備和跑道指示燈光都是一樣的。同時機場跑道有跑道邊和跑道中心線的指示燈光，飛行員在接地前目視降落的跑道上，因為有了燈光指示，晚上目視看清跑道並不比白天更困難。另外在跑道盡頭，還有一種只有飛行員在即將接地時能看見的下滑道指示燈，如果下滑道不高不低，飛行員看到的顏色是兩紅兩白。反之下滑道過高或是過低，燈光顏色看起來就會是白色的多或者紅色的多，讓飛行員更好的調整下降率。有了這些設備，不管白天還是夜晚，飛機都能安全的對準跑道降落。
勝景勾沉
跑道上有用白漆畫出來的各種標誌，細心的旅客在飛機快要降落時或許可以看到它們。在跑道和飛機活動地區道面上標出的鮮明的白色或黃色線條、字碼和符號,包括跑道號碼標誌、跑道中線標誌、跑道邊線標誌、入口標誌、接地地帶標誌、定距標誌、滑行道中線標誌、滑行等待位置標誌和停機坪上各種引導線。機場及附近地區的障礙物也塗有醒目的標誌。這些標誌向飛機駕駛員提供必要的指示和信息。各種等級的跑道上的標誌不完全相同，其中最主要的標誌是跑道端線、跑道號和跑道中線。
跑道的起始部分叫跑道端，也叫跑道出口，用跑道端線標出。跑道的兩端都有跑道端線，這是與跑道垂直的一組平行的實線，長度為30米。起飛的飛機從這裡起動加速，降落的飛機在到達此線之前必須停下來。在跑道端線前方可以看到跑道號，9米長3米寬的白漆數字，以它醒目的形象讓駕駛員知道使用的是哪一條跑道。一條用斷續線標誌出來的中心線貫穿整條跑道。駕駛員在飛機起飛和降落時，時刻要將機頭對正這條線。飛機在起降時的最高速度超過l00千米／小時，在僅有幾十米寬的跑道上，飛機如果不能嚴格準確地沿著跑道中心線運動，即使是幾十分之一度的偏離，飛機機輪也會越出跑道。
大型飛機場使用儀器設施以保證飛機能準確地下降。這種著陸過程叫精密進近，它能使飛機降落時的距離誤差被控制在幾米之內，對具有精密進近功能的飛機，跑道上也有專設的標誌來配合。跑道上用間隔的線段表示出飛機接地區域，飛機的機輪在這個區域內接觸地面。在接地區標誌之後，每隔300米，在跑道上畫有45米長的距離標誌，使駕駛員能準確地判斷距離。
沒有口袋的靜香
跑道上有用白漆畫出來的各種標誌，細心的旅客在飛機快要降落時或許可以看到它們。在跑道和飛機活動地區道面上標出的鮮明的白色或黃色線條、字碼和符號,包括跑道號碼標誌、跑道中線標誌、跑道邊線標誌、入口標誌、接地地帶標誌、定距標誌、滑行道中線標誌、滑行等待位置標誌和停機坪上各種引導線。機場及附近地區的障礙物也塗有醒目的標誌。這些標誌向飛機駕駛員提供必要的指示和信息。各種等級的跑道上的標誌不完全相同，其中最主要的標誌是跑道端線、跑道號和跑道中線。
跑道的起始部分叫跑道端，也叫跑道出口，用跑道端線標出。跑道的兩端都有跑道端線，這是與跑道垂直的一組平行的實線，長度為30米。起飛的飛機從這裡起動加速，降落的飛機在到達此線之前必須停下來。在跑道端線前方可以看到跑道號，9米長3米寬的白漆數字，以它醒目的形象讓駕駛員知道使用的是哪一條跑道。一條用斷續線標誌出來的中心線貫穿整條跑道。駕駛員在飛機起飛和降落時，時刻要將機頭對正這條線。飛機在起降時的最高速度超過l00千米／小時，在僅有幾十米寬的跑道上，飛機如果不能嚴格準確地沿著跑道中心線運動，即使是幾十分之一度的偏離，飛機機輪也會越出跑道。
大型飛機場使用儀器設施以保證飛機能準確地下降。這種著陸過程叫精密進近，它能使飛機降落時的距離誤差被控制在幾米之內，對具有精密進近功能的飛機，跑道上也有專設的標誌來配合。跑道上用間隔的線段表示出飛機接地區域，飛機的機輪在這個區域內接觸地面。在接地區標誌之後，每隔300米，在跑道上畫有45米長的距離標誌，使駕駛員能準確地判斷距離。
獅城浪子兵哥
飛機有導航系統，類似你手機的某某地圖導航，只不過飛機的引導是類似三維的，有水平和俯仰引導，所以到最後跑道就會出現在眼前，能明確看到跑道標誌或者是燈光。
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開波音的舒克
1.VHF Omni-directional Range 是一種用於航空的無線電導航系統。VOR是以地面設施上放射出30Hz迴轉的心型圖形後，撘載受訊機會輸出30Hz之訊號。此外，地面設施也會發送出含方位數據，由基準30Hz訊號變調而成的無向性訊號。兩個30Hz之間之向位差就成為地面上之磁方位。一般來說，在地面發送訊號站半徑五百公尺以內沒有樹木，沒有大型反射建築物的平滑地面，通常是設置VOR基地之地點，由於預定場所通常不得已會選在非良好條件的地方，這時候就可以設置多普勒VOR（D-VOR）。 D-VOR乃利用廣開口面天線使誤差減小，在其半徑6.7公尺的圓周上等間隔地設置50基Alford環型天線，天線乃無指向性的放射以30Hz進行振幅調變後所得之連續波，至於圓周上配列的Alford環型天線，則由中心所放射的訊號周波數，順次傳送9960Hz高連續波過去。 是目前廣泛使用的陸基近程測角系統之一。VOR臺的發射機有兩種形式即普通VOR(CVOR)和多普勒VOR(DVOR)。機載VOR接收機對兩種VOR臺都是兼容的。 VOR發射機發送的信號有兩個：一個是相位固定的基準信號；另一個信號的相位隨著圍繞信標臺的圓周角度是連續變化的，也就是說各個角度發射的信號的相位都是不同的。向360度(指向磁北極)發射的與基準信號是同相的（相位差為0），而向180度(指向磁南極)發射的信號與基準信號相位差180度。飛行器上的VOR接收機根據所收到的兩個信號，VOR通常與測距儀(DME)同址安裝，在提供給飛行器方向信息的同時，還能提供飛行器到導航臺的距離信息，這樣飛行器的位置就可以唯一的被確定下來。 機載VOR接收機接受VOR地面臺發射的基準相位信號和可變相位型號。並通過比較兩種信號的相位差，得出飛機相對地面VOR臺的徑向方位即飛機磁方位QDR，通過指示器指示出方位信息。知道這些信息，便可以供飛行員確定飛機的位置跑道！
GW容容
由地面導航臺確定飛機的位置並引導飛機按預定航線飛行
地面導航臺利用無線電波的傳播特性可測定飛行的導航參量（方位、距離和速度），算出與規定航線的偏差，由駕駛員或自動駕駛儀操縱飛行器消除偏差以保持正確航線。
