武漢東南西北的生長速度是不一樣的，非限購區打得火熱的，非陽邏莫屬。
陽邏的存在，之於大武漢的意義，陽邏港首當其衝。
據悉，從今年1月到9月，陽邏港基地共完成鐵水聯運集裝箱2.42萬標箱，全年有望突破4萬標箱，穩居長江內河港口首位。
陽邏國際港
這座總億噸級別的大港，總投資近370億，已經超越重慶港，問鼎中國最大內河航運港口。
江海聯運方面，武漢新港已推動4艘1140型江海聯運集裝箱示範船建成投用，初步形成武漢至上海運輸能力最大的千箱級船隊，今年11月底還將開通首條武漢至日本江海直航航線，使兩地往返時間節省40%。
鐵水聯運方面，陽邏港鐵水聯運二期工程將於今年底正式動工，建成後年吞吐能力可超百萬標箱，成為長江中上游地區最大的鐵水聯運樞紐。
空水聯運方面，武漢新港將強化和提升與武漢天河機場、鄂州順豐機場的快速通道集疏運能力建設，加大定時定點定線的高頻次“卡車航班”開行力度，構建高價值商品的快捷物流服務網絡。
“江海鐵空”上天入地，四維聯動機制，充分挖掘陽邏港的水運優勢，與鐵路、航空、公路“互聯互通”，進而促進跨區域、多樣式、全鏈條物流集聚，形成一座現代化互聯互通的樞紐城市。
武漢正努力建設長江中游航運中心，而陽邏國際港正是核心港區，也是長江經濟帶中西部地區通江達海的物流節點和對外貿易的門戶，更是陽邏港產城融合發展的引擎。
除了物流樞紐的快速發展，陽邏規劃的地鐵軌道建設，也屢傳喜報！
新港線作為市域快線，陽邏人民萬眾期待，原先一期被砍，陽邏人民心有餘悸，可二期偏偏活了下來。
10號線（新港線）工期示意圖
陽邏境內共設五站，原定於2020年開工，提前至2019年年底，2023年完工。地鐵被腰斬後又復活，這在武漢還是頭一遭。
10號線（新港線）站點示意圖
同時，21號（陽邏線）早在2014年12月就破土開工，從陽邏老城深入陽邏之心。而2014年的武漢，2號線才開通兩年，3號線直到2015年底才正式運營。
連後湖都還沒飛起來，陽邏一個四環的外碼，卻逆天改命。當時的武漢，還沒有哪個四環外開進了超過30公里的地鐵！
21號線示意圖
另一方面，21號線（陽邏線）新榮客運站與1號線新榮站卻不能站內換乘，雖然相距並不遠，但乘客換乘需要出站走幾百米後，再次購票進站，市民紛紛呼呼相關部門儘快出臺換乘方案，方便出行。
11月5日，傳來了好消息。
武漢新榮軌道交通換乘通道工程規劃設計正式對外發布採購公告，武漢地鐵將新建一座位於後湖大道與解放大道交叉路口的人行換乘天橋，用以連通1號線和21號線（陽邏線）的兩座車站，實現兩線付費區換乘。
21號線與1號線換乘方案示意圖
待換乘通道工程建設成後，兩條地鐵線即可實現在站內換乘，更加方便乘客出行。
21號線（陽邏線）和10號線（新港線），分別從東西橫向、南北縱向貫穿陽邏，陽邏的翻天覆地，早就暗暗埋了伏筆。
從地理方位來看，陽邏在地界上屬於江北，這是微觀視角。
如果把眼界放大至武漢東擴的站位上，你回過頭，看看江對面的武昌，就能摸骨算命，挖掘陽邏之於整個武漢更深遠的意義。
江北快速通道於2018年年底建成通車，與二七長江大橋無縫連接。這是打通陽邏與漢口主城的第一條快速通道。
江北快速通道路段圖
這條全長26.5公里的交通大動脈，把陽邏開車去漢口中心的通勤時間急速壓縮到僅20分鐘。
當視線跳向長江對岸的武昌，從西往東，依次架起青山長江大橋、陽邏過江通道、陽邏長江大橋、光谷長江大橋、雙柳長江大橋。
五條過江通道示意圖
這5條過江快速通道，最早的已經通車，當下也有2條開工在握，距離開建最遠的，不過2021年。
武昌伸出5條輸送管道插入陽邏腹地，打通陽邏與武昌的交通屏障，橋不再是開車過江、遠郊一日遊，而是主城資源的傾斜，城市化養分的供給。
武漢賦能，陽邏的區域價值終於被發現，開發商們紛紛搶灘上岸，吸引了中鐵大橋局、綠城、華髮、紅星地產、華夏幸福、東原、萬達、金茂等眾多知名房企。
隨著交通配套逐步落地升級，倒逼陽邏的城市展示界面不斷更新。
更重要的是，多維度、立體式的交通網絡體系建成後，將大大縮短了陽邏與武漢城區的通勤距離，有效提高陽邏與武漢乃至國內外的經濟物流效率，屆時，陽邏的區域價值將再上一層樓。
武漢陽邏，指日可待，未來可期。
本文部分素材來源於武漢城市留言板、長江日報、湖北日報、陽邏在線。署名圖片外，其他圖片來自網絡，如有侵權，請聯繫。
閱讀更多 陽邏在線 的文章
