2019年，面对环郑新区的“群雄并起”，如果让笔者选择一个未来相对靠谱的新区置业，那笔者一定将这票投给给滨河国际新城。因为，我相信国企的眼光。
或许郑州尚无哪片区域如并滨河国际新城一般，拥有诸多国企背景的地产企业密集入驻开发。从市场角度来说，央企并没有民企的多变灵活；但从决策角度来说，央企的每一步落子，都有对此后数十年前景研判和把握。
更直白的说，体制内的房企做事更多的是求稳，因为任何一个失误都需要有管理层为此埋单，但在滨河国际新城的布局中，区域内的地产央企则显得比民企更为主动。
作为一级开发的中建七局携1.8万员工集体迁入滨河国际新城；首进郑州的央企电建地产，亦将河南首个标杆作品泷悦华庭落子于此；而落子该区域的绿城•明月滨河，亦是国企混改的样板。
但高开低走的滨河国际新城似乎进入“水逆”之年，区域内不少楼盘经历了从每平方八千余元飙升至一万七八，再从一万七八回调到一万四五的“过山车”行情。
在这轮像风像雨又像雾的调价风波中，不少市民对滨河国际新城的前景茫然——国企的集体加码，是刚性政策的加持还是未来潜力的前瞻？
前沿的南方城市演变进程，往往为内陆城市勾勒出未来路径。郑州与“网红城市”杭州，两者太多的相似之处，也成为郑州横向比较的坐标。
当下的杭州，早已不是围绕西湖旧城苦苦经营的杭州，短短十几年的光景，杭州亦将视野和雄心跨过钱塘江，以杭州萧山机场为核心打造了钱塘江东岸连片新城，与以西湖为中心的旧城“隔江相望”，共同构建杭州如今的辉煌。
这与打造主城区与航空港区“双城记”的郑州何其相似？但郑州市民选择性忽略港区的发展潜力，纠结的根源在于港区距离郑州主城区太远。
但是，你可曾在国内城市发展格局中，见过“哑铃式”的城市格局（两头发展，中间落寞）？我们再来看杭州，即使隔着钱塘江，以西湖为中心的老城与钱塘新城之间串起钱江新城、滨河新城、奥体中心与亚运村等城区组团，并非单一的割裂发展。
同比之下，与其说郑州主城区与港区空间距离远，目前呈现“哑铃式”的城市格局，更准确地说是河南省从顶层视野上，为郑州的下一个20年布局了超级城市格局，郑州正在按照发展节奏在这个格局中做“填空题”，而港区则是优先填空的拳头区域。
没有哪个城市比因交通而兴的郑州更了解交通的重要性。作为连接郑东新区、老城区、航空港区的核心枢纽，滨河国际新城与北龙湖一样，是郑州仅有的两个由政府统一规划与建设的区域，自整体规划之初，便开创多项河南首个：首个自贸区、首个“海绵城市”样本、首条综合管廊以及首个商业水街，让滨河国际新城“衔玉而生”。
从人居角度来说，滨河国际新城之所以冠以“国际”二字，言下之意是为全省乃至全国开放的新城，其肩负着东区与港区两地中高端人才居住的外溢承接的使命，这些外在因素也促使区域内楼盘从刚需步入高端时代。如今的滨河国际新城，康桥美庐湾成为豪宅地标作品，不仅仅是滨河地标，也是郑州豪宅标杆。海马青风公园、康桥悦蓉园、亚新紫藤公馆、中海天悦府……都是不错的高端楼盘。
如果把前10年成为地产丛林，那么现在就是一个大象赛跑的年代，奔跑的大象会毁掉丛林，正在建立新的生态，如今的滨河国际新城正处于“大象赛跑”的时代。
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