交通運輸部官方微信日前通報11月28日至12月4日各地取消高速公路省界收費站重點工作進展情況。數據顯示，截至12月4日，全國ETC客戶累計達到18101.24萬，完成發行總目標19085.56萬的94.84%。
今年6月，國家發改委、交通運輸部聯合印發的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》提出，到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億。到目前，ETC客戶總數已超過今年預期目標，而且，距離發行總目標越來越近。
ETC在全國發行情況好，首先是因為ETC有利於客戶（即車主）。任何商品與服務，只有符合客戶利益，客戶才會接受。ETC顯然也不例外，由於提高了通行效率、避免了收費站擁堵、減少了繳費麻煩，所以，經常走高速公路的客戶才願意安裝ETC。
其次，以“組合拳”推廣ETC效果顯著。為推廣ETC，有關部門確定了六項硬舉措，包括拓寬發行服務渠道、推動便捷安裝、加大使用優惠力度等。其中，鼓勵社會資本參與發行，給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠等等，極大提升了推廣效率。
其三，銀行間ETC營銷大戰發揮了重要作用。由於政策允許ETC綁定既有銀行賬戶和支付賬戶，對銀行來說，通過“綁卡”可以有效拓展信用卡、貸款、理財、保險等高價值業務，所以，各家銀行不惜賠本推廣，推出了一系列力度很大的營銷措施。
當然，ETC營銷大戰中亂象也不少。比如，最近一段時間多名車主反映，自己在辦理ETC時才發現，名下車輛早已被某銀行搶先註冊，若想辦理，必須到該銀行註銷後才行。再比如，不少銀行為推廣ETC，輕則騷擾客戶，重則強迫客戶，必須制止。
筆者以為，ETC要想實現各方共贏，不能只是“發行好”，更要“服務好”。所謂“服務好”，既要體現在推廣環節，也要體現在後續使用方面，還要體現在註銷等方面。
先說推廣。不管是銀行方面推出免費贈送ETC設備、過路費打折、加油立減、免費洗車及檢查等優惠活動，還是其他機構推出的優惠措施，只要是市場行為，都值得肯定。不過部分機構出於利益需要侵害客戶權益，效果適得其反，並不利於推廣ETC。因此，要想完成ETC發行總目標，或者在總目標基礎上再拓展，必須規範ETC推廣、發行環節。凡是侵害客戶權益、損害ETC形象的機構，應列入“黑名單”禁止發行。
再說使用。從媒體報道和投訴平臺反饋的信息來看，ETC使用環節存在不少問題。比如使用ETC“誤”扣費、重複扣費的情況不少。再比如，“ETC天價消費”、“ETC賬單查詢難”等問題也被媒體報道。而客戶投訴相關問題後，有的遭遇“踢皮球”現象。
ETC不但要發行好，還要使用好，否則會影響使用效率。從報道來看，目前ETC使用率最高的省份是江蘇(80.25%)，最低的省份是內蒙古(37.53%)。顯然ETC只有使用才有價值，否則就是“擺設”，浪費資源。只有徹底解決使用問題才能提高使用率。
另外，“註銷難”也要引起重視。有的客戶因為不滿意使用效果，有的客戶因高速開車次數少，辦理ETC後想註銷卻遭遇“註銷難”。有的辦理網點稱，半年才給註銷設備；有的網點稱，要想註銷得等三年以後。辦理容易註銷難，已成為突出問題。
無疑，“註銷難”也會影響ETC發行效果。雖然註銷ETC不符合銀行及有關方面利益，但應該尊重客戶選擇權。理應統一予以規範。簡言之，從推廣到使用再到註銷，每項服務都應“好、好、好”。
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