重磅利好！！
根據福州發改委官網消息顯示
福州軌道交通第二期建設規劃調整報告
通過了國家發改委組織的專家評審
本次規劃調整主要包括
2號線和6號線進行延伸和優化
也就是2號線馬尾延伸線、6號線東調段
二者通過專家評審
對於馬尾及長樂濱海新城
地鐵建設的推進具有重要意義
原文如下——
12月6日，我市軌道交通第二期建設規劃調整報告通過了國家發改委組織的專家評審，本次規劃調整主要是對2號線和6號線進行延伸和優化。項目的實施，對加強中心城區與外圍重點片區的聯繫，緩解通道交通擁堵，優化城市交通結構，促進沿線土地綜合開發利用，推進福州市“東擴南進、沿江向海”的空間發展戰略，儘快引導福州空間發展從“單中心”向“多中心組團”轉變等方面具有重要意義。
2號線延伸線工程（鼓山～馬尾港）呈東西走向，串聯了馬尾區主要文教科研區、主要工業區、船政文化中心、大型居住區，有利於疏解馬尾區東西向客流，支持馬尾自貿區新城、快安新城近期規劃重點地區的發展，促進馬尾港區周邊區域改造提升，極大緩解福州主城區與馬尾之間客流通行壓力，進一步加強馬尾與福州主城區的聯繫。
6號線東調段線路將服務於濱海新城CBD，從而進一步有利於構建“中心區－東部新城－濱海新城”的複合交通走廊。實現對濱海新城CBD片區的軌道交通支撐，實現城市東進發展戰略，滿足不斷推進的濱海新城核心區戰略規劃需求，引導土地開發，加強城市外圍組團與中心城的聯繫，促進濱海新城優質項目落地和高質量人才引進。
馬尾地鐵規劃調整已報國家發改委審批
11月14日，福州市發展和改革委員會在12345便民（惠企）服務平臺上回復網友時稱：“我市正在開展2號線馬尾延伸段建設規劃調整報批相關工作，目前已上報國家發改委審批。”據悉，地鐵施工前還須完成工可、初設等報批工作。
11月1日，馬尾召開企業家大會，會上強調：要加快引進一批高水平、高層次的教育醫療資源，全力推動地鐵2號線馬尾延伸段獲批建設；加快佈局一批高端商業、娛樂、休閒等項目！
▲此前曝光的2號線馬尾延伸線示意圖
根據此前規劃方案，2號線馬尾延伸段工程線路起於2號線一期工程終點鼓山站，終於馬尾港站，線路全長約16.88km，全為地下線，設車站12座，全線新增馬尾停車場一座，新建玉藻主變一座。
該線路串聯了馬尾區主要工業區、船政文化中心、大型居住區，同時，馬尾延伸線將馬尾 與福州主城中心直接相連，進一步加強馬尾與福州主城區的聯繫。
作為馬尾地鐵配套工程，今年10月，馬尾港口路下穿及市政基礎設施配套工程項目羅星塔站已正式開工。目前，馬尾區港口路下穿及市政基礎設施配套工程已正式動工。該項目包含地鐵三站兩區間項目建設，是地鐵二號線延伸段其中一部分工程，該項目動工預示著馬尾地鐵建設邁出了關鍵一步。
相關招標啟動 含6號線延伸段
今年7月12日，福州地鐵官網發佈《福州至長樂機場城際鐵路工程全過程造價諮詢項目招標公告》。
內容明確自福州火車站至大鶴，全長約62.4km，其中高架段長約14.5km，線路共設14座車站（其中蓋山路站為遠期預留站），含3座高架車站。工程投資總額為354億元。
招標範圍包括福州至長樂機場城際鐵路工程（其中濱海西站、大數據站、機場站不含土建部分，含同步實施的6號線東延段的濱海新城站、濱海新城站～花亭街站區間及盾構豎井）的全過程造價諮詢。工程建設週期54個月（4年半）。
據悉，福州市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2015~2022年）6號線東調段主要位於濱海CBD地區，線路西起在建萬壽站，該站為地下二層島式車站，與規劃7號線通道換乘，線路出站後沿規劃道慶路道路直行，至規劃道路交叉口設濱海北站，為地下二層車站，與規劃12號線通道換乘。線路出站後南拐至東西向規劃道路，並始終沿該規劃路直至終點。
沿途設花亭站、濱海CBD站、沙尾站、金濱路站、國際學校站。其中花亭站為地下二層島式站臺；濱海CBD站為地下三層車站，設單渡線，與K1線節點換乘；沙尾站為地下二層車站；金濱路站為地下二層車站，與12號線通道換乘；國際學校站為地下二層車站，為東調段的終點站，設站前單渡線、站後設折返線。
東調段工程線路全長約5.29公里，採用地下線敷設方式，設車站6座（含換乘站3座），平均站間距0.93公里，最大站間距1.51公里（金濱路至國際學校站），最小站間距為0.6公里（濱海CBD站至沙尾站）。
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