在经历28年高速增长后，中国汽车市场在去年下半程开始陷入沉寂，疲软表现一直持续至今。然而细观之下，我们仍能看到惊喜——中国自主品牌在纯电车领域逆势保持增长，与国际品牌相较也不落下风。在刚刚结束的中国汽车企业创新大会上，各大自主新能源品牌的表现也不禁让我们对实现近日工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）所提出的，“力争经过十五年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。”的目标更加自信。
不过在经历了“粗放式增长”后，国内新能源汽车市场虽日渐回归理性，此前存在的诸多问题也跃然纸上。对此，各家车企在后补贴时代也纷纷提供自己的“修补方案”。成立仅两年多的广汽新能源，推出的Aion S和Aion LX已收获了供不应求的订单，这是市场对这个新入局者的充分肯定，同时也证明行业中所存在的“续航”、“充电”、“成本”、“残值”、“质量”等问题正被其逐一击破。
不求粗暴但求有效，续航问题巧妙化解
先说续航。以大部分家用车为例，加满一箱油的续航里程基本定格在680km左右。所以，600Km的续航里程成为了横亘在新能源车面前的一道关卡。
全球范围内，包括特斯拉等在内，鲜有续航里程突破600Km的车企。广汽新能源旗下的Aion LX则凭借着650Km的综合续航里程力拔头筹。不是简单粗暴地堆砌电池，为了实现长续航，Aion LX进行了全方位考量。譬如，通过优化空气动力学设计，Aion LX风阻系数仅0.288cd，这一点能够很大程度上减少动力浪费；同时，极致轻量化的钢铝车身架构以及高强度铝合金电池壳体，也为超600km的续航里程添砖加瓦。
三管齐下，充电“难题”才能真正得以解决
再说充电！难点有二：充电效率，以及充电站的便捷性。
针对第一点，目前广汽新能源的全新快充技术已经达成了“充电五分钟，续航百公里”的效果。
针对第二点，广汽新能源车型可通过车机系统，通过云计算和大数据对充电站进行快速检索，这意味着车主在寻找附近的充电桩时，车载智能系统会自动屏蔽掉被占用、已损坏的充电桩，以此大幅提升效率。
正如广汽新能源总经理古惠南在创新大会上指出，充电桩的建设需要政府大力支持和引导。值得庆幸的是，我国的车桩比已经达到了3.5:1，并且，充电桩以1.17万台/月的速度增长，不难看出政府在政策方面已有倾斜。相信随着政府的支持和引导，未来充电桩布局会逐步合理化，充电便利性问题也会随之解决。
后补贴退坡时代，科技降本将是关键
为什么买新能源汽车？相信大多数人是为了节省用车成本。但新能源车比燃油车造价高，在补贴退坡开始后，企业也面临着更大的成本压力。对此，广汽新能源早有准备，技术的进步也助力其有效的控制住了成本。其中，最为明显的便是电池、电机等核心部件在性能提升的同时，成本却并不高。以Aion LX为例，这台续航高达650km、3.9秒破百的超跑级纯电SUV，产品力几乎要高于百万级的Model X，但售价却仅为30万级，这让消费者看到了实打实的成本优势。
让纯电不再廉价，媲美日系亦可期
较低的残值率，是许多人对纯电动车根深蒂固的想法。但深究其主因，便是电池衰减。为了解决这一问题，广汽新能源对电池进行梯次利用。当电池容量衰减至一定程度，这套电池系统便会退役。退役电池经过检测、重组等环节，进一步在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等诸多领域进行梯次利用。在保证车主使用经济性的前提下，整体的衰减并不明显。由此，残值率自然就得到提升了。
发挥技术优势，广汽新能源的质量正在稳固提升
购买纯电动汽车，消费者的一大担忧便是质量问题而导致的安全隐患。
得益于技术的革新与发展，广汽新能源通过“电芯-模组-PACK全方位安全设计”，辅以全程大数据管控的高品质制造工艺，全方位地保障了驱动系统品质。在使用中，驱动系统的安全性与普通燃油车并无差异，甚至在特定环境下的质量稳定性表现更为出色。
总结：对于消费者来说，这五个痛点都是关乎实际的。如果说在前期，购买新能源汽车只是为了规避牌照以及使用等问题的话，那么，在2019年之后，广汽新能源的“新解法”能让更多消费者免去了后顾之忧，真正开始认同新能源汽车。
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