不知各位对日本独有的K Car（Kei Car）有多少了解，当说到K Car时，很多人都只会想到这是日本当地独有的车种，要是放在世界其他国家，那就未必人人能接受得了，特别是美国和中国等以大为美的国家，K Car更是几近被唾弃的车种。但咱们有没有想过，为什么同样作为汽车大国的日本，却对K Car情有独钟呢？这与国土资源以及日本国民的用车观念有着密切的关系。为什么突然想起来说说K Car呢？主要还是今日无意间看到了本田旗下的N Series系列K Car，为啥这种实用、环保的车型在同样拥挤不堪的国内特大城市推广不开呢？
二战之后的日本资源匮乏，经济严重受挫。很多人连吃都成问题，就更不要说买车了。但为了重振经济，日本在1949年推出一项汽车制造限定标准，对汽车的长宽高等数据做出明确限制，在这种标准之下生产出来的汽车就叫做K Car，就是轻型汽车之意。首次制定的数据规定汽车的长宽高为2,800x1,000x2,000mm，排量限制在150cc。但随着日本经济逐渐复苏，这个标准随之不断改变，目前所使用的标准是在1998年10月修订的，规定K Car的长宽高必须在3,400x1,480x2,000mm之内；引擎排量为660cc以下，车型可以是三厢、两厢或者卡车；也可以是MPV或者跑车，甚至连特殊的消防车也能是K Car，可以说覆盖了人们日常生活的各个方面。而本田N Series一经推出，凭借着年轻的外观与非常人性化的设计瞬间赢得人们的青睐，N Series也已经不再是仅在日本国内销售的车型了，在俄罗斯以及巴基斯坦等国家也开始引进N Series车型。
图：第一款N Box于2011年推出，采用较为传统的K Car设计，方方正正的外观颇受欢迎。
笔者在网上一查，其实国内很多媒体也曾发过文章谈论K Car在国内能否存活的问题，然而最终的结论都是......不行。这种实用节省的车型在国内行不通，理由却都是那么一两个：体型太小、马力太小、安全性不行。噢！难道国产车的动力就很强劲？安全性就很好吗？不过体型倒是挺大的。如果说K Car不符合中国人的用车习惯，那么在港澳地区，K Car却是满大街跑，这又是为何呢？如果说空间实在小，但在欧洲这类小车还是满大街的跑，难道欧洲人体型就小？况且一台代步车，能坐一两个人，还有位置放些杂物包包之类的也就足够了，干嘛需要那么多用不到的空间？那到底什么是K Car呢？单纯的列数据显然没啥意义，还不如用这台日本当地非常红火的本田K Car来说明一切吧。
图：在日本，铃木推出的硬派越野小车Jimny也有K Car版本，搭载660cc涡轮增压引擎，有没有发现图上的Jimny挂的是马自达的车标？是的，马自达曾经找铃木代工生产K Car，车型就是直接将Jimny挂上马自达车标直接销售。
图：Daihatsu（大发）是K Car厂商的佼佼者，推出的Copen是红极一时的跑车版K Car，不过现在应该被S660取代了吧。
图：本田最新推出的K Car小跑车S660，整车尺寸为3,395x1,475x1,180mm，长度和宽度都只比标准少了5mm。搭载一副最大马力63匹的660cc三缸涡轮增压引擎。
图：这台是否非常熟悉，没错这就是在国内买了超过10年的长安铃木北斗星的原型——铃木Wagon R，只不过国内版本前后杠适当的加大了一点，以及换装了排量更大的引擎。
图：同样是K Car，在日本还有这种卡车型的K Car，这是本田Acty，诞生于1977年，是不是也有些似曾相识的感觉？其实国内被称为“0.6”的微面或微卡其原型都是来自日本这类卡车版K Car，只不过进入国内后适当的换装排量更大的引擎。
图：由于日本地少人多，街道狭窄，体积严格按照标准制造的K Car消防车在日本小镇中颇受欢迎。
K Car的推出主旨是为了能让日本国内能以低廉的价格买到实用的汽车，在日本买车，首先你得要有车位证明，证明你不会随便乱停放后才能入手普通“常规尺寸”的汽车，但K Car则不需要车位证明，且税收也十分便宜。另外日本政府还特别针对K Car设计黄底黑字的汽车牌照，可见日本政府对K Car的推广是如何积极。尽管K Car在日本国内销售十分火爆，但如果将其出口，无疑成本增加不少，利润极低，因此很少看见日本K Car经过官方途经大量出口国外，但如果授权他国进行生产呢？
图：从这张透视图，能够清晰的看到N Box的内部构造，后排空间还是挺宽敞的。
首款本田N Box（JF）于2011年推出，外形尺寸严格按照日本政府对K Car制定的标准，长3,395mm、宽1,475mm、高1,770mm，总重930公斤。从设计上说，很多日本厂商推出的K Car为了尽可能在规定的尺寸里获取最大的室内空间，几乎都把K Car设计成方方正正的外观，而N Box也是这样，一个方正的车身外加一个长方形的“引擎舱”，或许这就是“N Box”中Box的由来吧。尽管N Box的外观整体看起来是够时尚靓丽的，但要真的从外观说出什么精髓来，却并没有太多出色的设计，一切都是为了增加内部空间。第二排车门采用趟门设计也是为了方便人们上下车，要知道K Car在日本不只是打工族买的车，很多老年人也会选择K Car来代步，因此实用性设计对K Car是非常重要的。有鉴于N Box推出市场后销售火爆，本田随即于次年推出改进版N Box+，与N Box的区别主要在于后排，可以选装一块方便轮椅上下车的金属板。
图：长度只有3,395mm，宽度1,475mm，高度却有1,865mm，尽管与最高限制的2,000mm还有一段距离，但为了安全起见还是不要太高的好。
图：升级后的N Box+大体与N Bxo没什么区别，但多了一个方便轮椅上下的金属板，或许将它称为福祉车也可以吧。小小的一台K Car能做到这样，还能说什么呢？在国内，除了公交车外根本没有方便残疾人的车型，然而你叫一位公交司机将后门斜坡翻出来试试？看司机理不理你。除了“斜坡”，还有一块隔板，这种设计主要针对两人以下的出行需求，做一次Grand Tour也没问题。
图：N Box Custom，是在N Box基础上强调豪华的车型，大面积镀铬装饰使得该车更显豪华。
图：车尾与N Box或N Box+的区别也就是多了镀铬饰条横穿整个车尾，以及多了两个红色反光条，当然内饰也有不同程度的升级了。
图：经Modulo之手改装的N Box Custom，动力基本没有提升多少，但外观却更加好看。
如何体现车厂对K Car的重视程度呢？咱能从N Box的内部设计来窥探一二。设计简单中带有实用性便是笔者对N Box甚至K Car最直观的见解，该有的有，不该有的删掉。而在N Box的内装上也能体现本田对它所花的心思，首先你可以看见为了尽可能扩大空间，一般规格汽车所拥有的前排中央扶手箱已经被省略掉，换档杆整合在中控台，而传统手刹也设计在离合踏板的位置上。然而这仅仅是入门级的设计而已，真正体现设计者用心的地方是位于左边乘客席前方，A柱上的一块小小的“后视镜”。不要误以为N Box没有后视镜，大多数汽车叶子板外侧都是视觉死角，很多意外也是由于驾驶视觉盲区而导致的，为了最大程度减少死角，本田在N Box副驾驶后视镜前段也安装了一款反光镜，另外还在室内A柱上也安装了一块放光镜，利用反射的原理使驾驶者能够观察到左边叶子板外的环境。
图：留意左边A柱上安装有一款反光镜，这是因为大部分汽车叶子板位置都是视线死角，而通过在左边后视镜壳上安装一块放光镜，再配合车内A柱上的反光镜便能观察到前叶子板的死角位置了。
图：为了尽可能扩大乘坐空间，N Box乃至大部分K Car都取消了扶手箱，把换档杆整合在中控台上。
至于后排，由于整车宽度的局限性，仅有两个座位而已，不过这也符合K Car的定位。尽管K Car被局限在3.4米之内，但N Box的后排空间是相当可观的，不需要时还能把后排座椅放倒，用作载货之用。其实这种设计才是所谓的代步小汽车的合理设计，国人绝大部分喜欢超大的内部空间，但大部分时间都只是车主一个人，这么大空间都浪费了；随之而来的就是车大了，车重大，油耗也随之变大。这时车主们又会整天哭丧着脸说油费太贵了，伤不起啊~很多时候油耗大是车主自找的，吃亏了不要怨天怨地！不过也不是说N Box就不需加油，只是相对省油实用不少而已。
图：后排完全放下营造出来的空间比较客观。
动力方面，N Box搭配了两款660cc的引擎，分别是660cc自然吸气三缸引擎，最大马力58匹，最大扭力6.6公斤米；以及660cc涡轮增压三缸引擎最大马力64匹，最大扭力10.6公斤米。统一搭配一副CVT无级变速箱。底盘方面N Box有许多令人惊喜的地方，众所周知这种小车一般都只会选择前置前驱的驱动布局，但N Box却多了一副四驱系统，或许是为了能在雪地里行驶方便而设计的吧。
自从2011年本田N Box上市之后，一举夺得了日本国内K Car销售的王座，有见及此，本田便推出了N Box车系的第三款车型，一台造型非常好看、非常有日系车感觉的车型N Box/，笔者没有打错字，名字确实是叫N Box/（N Box Slash）。如果说造型美观的N Box是针对年纪较大的人，那么这台N Box/百分之百就是针对年轻人的。整体外观与N Box相差无几，但车门设计采用类似双门跑车的设计概念，后门放弃了趟门，且车门线条向上延伸，打造出圆润的视觉效果。原厂镀铬轮圈也给N Box/增添了不少复古的味道。
图：N Box/的车头中网换成了大面积镀铬，此外与N Box无异。
图：N Box/的重点在于车身线条的设计，后门向上延伸的门框营造出类似双门Coupe的视觉效果。
图：笔者觉得搭配这种复古轮圈的N Box/比N Box甚至N Box Custom都要好看。搭配粗狂的加油口盖，突然间有点悍马H2的感觉，仅限车尾。
如果你以为N Box就只有三款车型，那么笔者只能说：年轻人，你实在太年轻了。日本厂商怎么会让这么出众的车型只有那么少的延伸产品呢。除了上述N Box、N Box+以及N Box/之外，还有一台外观更加“复古”的N One（JG），以及外形更运动的N WGN（JH）。当然其动力总成都是采用660自然吸气和涡轮增压两款引擎。主要是外观设计的取舍，使得N Series车型的覆盖面更广。
图：N One的外观有点参考了欧洲的复古小车，车身高度有所降低，视觉上更加和谐。
图：同样，N WGN的车身高度也比N Box要低一些，线条更加和谐。
图：经过本田“御用”改装厂Mugen打造的N WGN，是否杀气十足？在日本，什么车都能改，而且什么车都能改得好，简单的一套包围便能个性十足。
图：本田发布的N Truck概念，如果真的推出上市，N Series可就真的不得了了。
如果各位读者了解过所谓的K Car，就会发现其实国内也存在不少K Car，例如铃木吉姆尼、北斗星、奥拓等，在日本也属于K Car，在国内尚且卖得不错。至于国内某些媒体说K Car的安全性不好，如果真的这样，那么北斗星和吉姆尼不就非常危险了？还有所谓的动力不好？谁说660cc引擎的动力就一定不好？加个涡轮如何？虽说N Box的最高时速仅有100公里每小时左右，但在市区及周边城市跑跑是足够有余，而且比那些所谓的纯电动汽车更加实用，绝对不会出现开着开着没电又无处充电而变成废铁的情况，一个二至四人的家庭用来代步最合适不过了。
K Car能在日本如此受欢迎，其中一大原因就是日本的政策所驱使，就如同咱国内大力推行所谓的纯电动代步小车。基于这些略显粗糙的环保政策，使得国内各大自主品牌纷纷堆砌出一台所谓的电动小车。然而当你真的买了这些电动车就后悔了，动力完全跟不上不说，内饰只能用垃圾一词形容。有什么办法呢？为了钻新能源的空子，各大厂商为了能最大限度的抢占市场，纷纷用极低的价格吸引买家，而过分低价换来的就是牺牲舒适性与安全性。还倒不如把价格适当提升，把钱用到人性化的设计上好了，就如同日本K Car一样。
其实，令K Car在国内推广受阻的主要原因还是国人所说的性价比和安全性。首先是性价比，如果选择进口，比五菱宏光、铃木朗迪这类微面贵多了。家用不及本田飞度等买菜小车，商用又不及五菱宏光、长安之星这种便宜耐操的微面，进退两难。如果选择引进国产，价格必须比微面更低，但这又几乎不可能。至于安全性，在日本JNCAP碰撞测试评级中被评定为四星（满分五星），但对成员的保护性则相对差点，只有72分，而飞度等车型普遍80分以上。但也不能确切说明N Box的安全性真的很差，换上某些国产车在这碰撞测试中也不一定比N Box高分，另外吉姆尼、奥拓、Smart等也是K Car，难道安全性就真的完全不行？问题的根源还是国人的用车观念不太正确，哪怕是日常代步也要买大车（
误认为车越大越安全、车越大越稳定），但百分之九十的时间也就是驾驶员一个人，空间都被浪费了。此外，这种方方正正的K Car要是真的买到了，还容易被亲戚朋友误认你买的是一台货车，面子挂不住啊！但很不幸地，如果国产自主品牌们能像别人那么用用心去造车，看看N BOX或者其他K-Car们的造工再说面子的事儿吧。在国内的用车环境和观念中，想拥有本田N Box几乎不太可能，但是……如果是本田S660呢？这可是非常个性且好玩的敞篷跑车。閱讀更多 無敵改裝車 的文章
