日前，京唐鐵路跨塘承高速連續梁實現合龍，作為京唐鐵路寶坻段第二個順利完成的重點控制工程，它的貫通意味著我們向“高鐵時代”又跨進了一大步。下面請看寶坻融媒記者記錄的現場實況。
記者 侯倩楠：這裡是京唐城際鐵路跨塘承高速連續梁的施工點位，位於寶坻區王卜莊鎮域內，是京唐鐵路五標段唯一一處跨高速公路的連續梁，施工難度較大。現在是下午的四點四十分，現場已經完成了合龍作業前的各項準備，稍後混凝土運輸抵達後將開始進行澆築作業。
合龍段施工質量直接影響整個結構的受力狀態和使用壽命，最佳施工時間是氣溫較低且溫差變化較小的時間段。在等待氣溫下降的過程中，工程負責人告訴記者，這道連續梁全長177.5米，是京唐鐵路五標段一分部2019年最大的施工難點。兩道主墩與高速公路路基坡腳之間最近距離僅為1.4米，且基坑超過12米深，這對施工技術提出了嚴峻考驗。
京唐鐵路五標段一分部黨支部書記 何仁軍：存在很多安全風險，第一，容易引起高速公路路基坍塌；第二，深基坑作業容易出現管湧、湧泥、突水的這些風險。採取了基坑周邊增加防護樁，全封閉安全維護。同時，增加高壓旋噴樁，增加止水帷幕等一系列措施，確保高速公路運營安全，確保鐵路的深基坑施工安全。
在嚴格執行技術規範的同時，項目部加強管理，備齊備足各種材料和設備，通過連續作業儘量縮短施工週期。
京唐鐵路五標段一分部黨支部書記 何仁軍：當時承臺施工期間24小時連軸轉，增加人員投入，加強現場管理力量。本來是半個月左右才能施工完第一級承臺，我們利用了一個禮拜就全部突擊完成了，減少安全風險。
下午六點，氣溫已經低至零下1攝氏度。技術人員確認條件達標後，開始進行澆築施工。合龍段長約兩米，採用掛籃模板結構現澆施工，將22立方米的混凝土注入完成大約需要一個小時。
京唐鐵路五標段一分部黨支部書記 何仁軍：順利合龍之後，為2020年順利鋪架奠定了堅實的基礎。同時，也為春節前春運前排除跨高速公路施工的安全隱患完成了一個重要節點目標。
京唐鐵路工程在我區境內共分為兩個標段：總長度為43.69km。截至目前已經累計完成樁基15515根，佔比97.5%；承臺1327個，佔比87%；墩柱1264個，佔比74.4%；預製梁552孔，佔比40.2%；連續梁2429.8延米，佔比45.1%；架樑202榀，佔比14.7%。全線工程預計在2020年陸續進入無砟軌道施工作業階段。記者侯倩楠 劉政斌 吳大川 王倩
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