中國質量新聞網（徐天允）2019年已經接近尾聲，儘管今年全年新車銷量仍在不斷下滑，但新能源的話題從未止步。在新能源技術中，除了被我們熟知的純電動、插電式混合動力以外，還有諸如氫燃料、增程式電動車等聲音也在今年不斷被放大。
氫燃料被稱為“最終解決方案”？業內人士表示不認同
從河北張家口公交車率先將氫燃料電池技術商用化，到兩會期間多位人大代表提出氫燃料議題，再到龐青年的“水氫發動機”淪為笑柄……今年一整年，氫燃料技術可謂是如火如荼，甚至出現了“氫燃料是最終解決方案”的說法。
張家口已投入商業化運營的氫燃料公交車（圖片來自福田汽車官網）
相比於純電動汽車，氫燃料續航里程、補能速度與傳統燃油汽車相似，甚至續航里程可以優於傳統燃油汽車。目前國內已有多個廠家開始涉足氫燃料，在公交車、城際客車等商用車領域已逐步開始商業化運營。但氫燃料價格相對高昂，且商業化運營數量可以用鳳毛麟角來形容，為何卻有聲音指出氫燃料是最終解決方案？對此，筆者採訪了某汽車品牌研發人員趙先生。
趙先生表示：“實際上，現在還沒有確定真正意義上的最終新能源。除了傳統的汽油、柴油、天然氣以外，都算新能源。目前，各個廠家都在摸索階段，尋求新能源多路徑解決方案，而氫燃料僅僅是多路徑解決方案的其中一種。由於純電動相對而言技術難度低，因此是相對主流的新能源形式。氫能之所以最近常被提及是因為其熱效率高、加註速度快、續航里程長，可以補齊純電動的短板。但新能源最重要的就是‘新’字，也許將來還會有其它更好、更新的解決方案，要說最終解決方案，誰也無法保證。”
增程式話題被重新拾起，崔東樹表示更適合商用車
今年4月，新勢力造車企業車和家首款車型理想one正式上市，不同於其它新勢力車企純電動發展路線，車和家理想one採用的是增程式技術。實際上，幾年前國內便逐步涉足增程式電動車領域，併發布了多款增程式車型。但最終都不了了之，而理想one的上市將諸多關於增程式新能源汽車的話題拉了回來。
增程式電動車又稱增程式混合動力、增程式新能源，屬於可以增加續航里程的純電動汽車。其主要工作原理是依靠電機驅動車輪，當蓄電池電量不足時可以使用增程器發電。增程器並不會直接驅動車輪，僅僅用來發電。增程器發出的電力能傳送給汽車的電池儲存起來，也能提供給電動機用於驅動車輪。在電動汽車電池電量不足時，可以通過增程器發電，給電池充電，同時給電動機輸入電能，使車輛繼續行駛；也可以通過外接電源的方式為車輛充電。
增程式示意圖（徐天允 繪）
對於增程式電動車，乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示：“我看好增程式新能源的優勢，主要是城市工況的使用效果較好，並且克服電動車的里程焦慮。未來潛力運用車型是MPV、微客、微卡、輕卡等偏商業物流用途的產品。這類車型設計簡單，城市運輸功能較強，但電池的成本偏高。而增程式可以有效降低電池成本，實現低成本的城市物流，對補貼的依賴也會少一些。增程式電動汽車和純電動汽車一樣技術難度相對較低，因為兩者都是單純的‘電驅動’。增程式新能源汽車的驅動部分和儲能部分就是一個電動車，由電動機驅動車輛行駛。而增程式的車載電池可大可小，看政策和成本考慮，可以裝1度電池，也可以裝20度電池，實現車載電池的主要工作狀態不用外部充電。雖然與插電式混動力同為有發動機的模式，但增程式電動汽車上的發動機不需要介入驅動系統，不需要考慮複雜的模式切換。另外，增程器可以是燃油發動機，也可以是天然氣、醇燃料、氫燃料發動機，在能源清潔性方面比插電式混合動力更強。”
隨著氫燃料技術和增程式電動技術車型的上市，新能源正在從純電動、插電式混合動力技術逐步走向更多元化的發展，為消費者提供更多選擇。四種新能源方式各有優勢，純電動技術難度相對較低；插電式混合動力使用感受更趨向傳統燃油車；增程式可以滿足更長的續航里程；氫燃料則更清潔。到底誰才是“最終解決方案”目前還無法預測。如若意向購買新能源汽車，在選購時應按自己需求選擇，切勿聽信“最終解決方案”謠言。
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