軸承的發熱，與相鄰面的大小有關，與相鄰面（元件）的相對速度有關，多層的創意構思，增加了散熱面兒，縮小了面與面間的相對速度，相對速度過大，來不及散熱，則會表面剝離脫落，失軸承損壞； 高的冗餘度，軸承套到輪軸上，車輛列車最害怕的就是“抱死”故障，抱死引起熱軸，進而熱切，脫軌，翻車，顛覆，給人們的生命財產——帶來巨大傷害，以前，人們【多麼多麼希望“一個輪兒的軸承抱死了（抱死了一個層面，）這時天降神兵能讓軸承的內圈或外圈與它們的接觸面兒能瞬間變得能滑動，哪怕就這一點點兒滑動，也是，能維持個一分鐘兩分鐘的，讓有一點點時間緊急制動停車，最怕的就是在制動緊急停車的這一小段兒過程中，由抱死引起了翻車、顛覆，】；——多層的引入，就是【加了“保安”，增加了“安全係數，】，抱死一層，還有一層，再抱死一層，還有一層呢，！ 加大了存活機會， ——冗餘高了。
高速軸承的安裝配合與調整：
1.高速軸承的配合和遊隙由於高速軸承既要按高精度軸承要求，又要按高溫軸承要求，所以在考慮其配合和遊隙時，要顧及下面兩點：
（1）由常溫升至高溫時的尺寸變化和硬度變化；
（2）高速下離心力所引起的力系變化和形狀變化。
總之，在高速、高溫的條件下，從配合和遊隙的選擇上要力求保持軸承的精度和工作性能，這是有難度的。
為了保證軸承安裝後的滾道變形小，KOYO 7319AC角接觸球軸承 過盈配合的過盈量不能取得太大，而高速下的離心力和高溫下的熱膨脹，或是抵銷配合表面的法向壓力。或是使配合面鬆弛，因此過盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計算，在常溫常速下有效的過盈量對於高速軸承可能是無效的。
如果計算結果這個矛盾太大（通常只有在超高速下才有這種情況），只有採取環下潤滑法與靜壓潤滑法並用的雙重潤滑措施，而這種方案有可能使軸承的dmn值突破300萬的大關。
高溫下的熱膨脹，或是抵銷配合表面的法向壓力。或是使配合面鬆弛，因此過盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計算，在常溫常速下有效的過盈量對於高速軸承可能是無效的。
在考慮高速軸承遊隙時不但要考慮上述各項因素，而且要考慮軸的熱伸長對遊隙的影響，要求軸承在工作狀態下，即在工作溫度下有最佳的遊隙，而這種遊隙是在內、外圈球溝中心精確對位的狀態下形成的。由於高速軸承力求降低相對滑動和內部摩擦，SKF 71900C/DB角接觸球軸承最好不要採用將內、外圈沿軸向相對錯位的方法來調整球軸承的遊隙。
在考慮軸承的配合過盈量和遊隙時，要注意到材料在高溫下變得鬆軟而容易變形的特點，以及多次由常溫到高溫的溫度改變引起一定永久變形的可能性。
2.對主機相關零件的要求
高速軸承要求軸承所在迴轉系統經過精密的動平衡，軸與座孔安裝軸承的部位應具有高於一般要求的尺寸精度和形位精度，NACHI軸承特別是同軸度和擋肩對座孔或軸頸的垂直度，而在考慮這些問題的時候，同樣必須注意到軸承運轉時的高速因素和高溫因素。
軸支承系統既要求剛性高，又要求質量儘可能地輕，為克服這個矛盾，可以採取諸如降低表面粗糙度和提高表面強化等措施以提高支承剛度，利用空心軸以減少系統質量等
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